公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術的應用剖析

曹曉慶 范麗萍

摘 要：我國社會經濟的快速發展，給我國的交通運輸行業帶來了新的發展機遇，越來越多的道橋施工工程不斷增多，工程的建設質量在很大程度上直接關系著道路行駛的安全性和暢通性。在公路橋涵臺背工程施工中，由于它的施工過程具有一定的綜合性和復雜性，它是連接公路和橋涵施工的關鍵，對于施工單位來說，就需要在新形勢下采取注漿綜合技術來確保橋涵臺背的施工質量良好，減少不必要的問題產生。

關鍵詞：橋涵臺背；工程施工；注漿綜合技術

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）06-0045-02

在新形勢下，地域的經濟發展水平在很大程度上取決于道路交通的運輸暢通性，隨著國民經濟的繁榮發展，道路橋梁工程施工量逐漸增多。在公路橋涵臺背工程施工中，這一環節主要是起到公路和橋涵兩者之間的連接作用，促進路堤的堅固性和可靠性，提高橋梁的實際荷載量，進而確保道路交通運輸的安全性和穩定性，為經濟發展提供更好的服務。

1 注漿綜合技術

在注漿綜合技術的實際應用中，它的主要摻料是水泥、水、粘土以及添加劑等，將這些配料按照科學的比例配制成漿液，要保證粘土的摻料占主要比例，它是漿液固體最主要的組成部分，經過合理配比制成的漿液是具有很好穩定性的，堵水效果很好，析水效率很低，一般適用于基層裂縫含水層的堵水處理中[1]。將這種施工技術應用在公路橋涵臺背施工中，是具有重要現實意義的，這樣不僅可以保證施工各個環節的有效銜接，而且也有助于施工質量和施工效率的提高，對于施工建設單位來說，在開始施工之前就需要從總體上進行把握考慮，依據于工程所處的地理位置，對其地理環境、水文環境等進行全面綜合的勘察，最終綜合所調研的資料數據制定一個健全完整的施工方案，對整個施工過程起到正確的指導作用，減少潛在安全隱患的存在，一般來說，它的注漿鉆孔施工是采用水力動力學作指導的。

2 公路橋涵臺背施工的現狀

首先，在當前的公路橋涵臺背施工中，經常會出現局部的砌體鼓凸的現象，究其原因，主要是因為公路橋涵自身的整體性強度缺少有效的把握度造成的。

其次，橋涵砌體出現傾斜問題，這是因為在施工過程中，在它的后臺填土環節沒有考慮到土層的松軟性和地基的承載力問題，在進行填土處理時密實度把握不足。

第三，橋涵臺背出現的裂紋有很多種，橫向裂紋主要是因為它的受力情況發生了一定的變化，臺頂部位會出現等量位移的狀況，在水平方向力的作用較大導致的；相對于此它的豎向裂縫出現的原因主要是因為持力層巖性的不均勻或者是地基土的承載力核算不準確導致的，會引起地基的沉陷狀況。此外，它的斜向裂紋產生主要是因為它的基礎出現了不均勻的沉降，導致它的局部受壓過大，強度下降引起的。

3 公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術的實際應用

3.1 漿液的配制

對于施工建設單位來說，要在橋涵臺背施工工序中正確合理的應用注漿綜合技術，就需要做好漿液的制成質量控制措施，一般來說，在進行制漿的過程中還要把握以下幾點要點：第一，盡可能的采用顆粒小、流動性強的材料，并對其進行班底壓縮，可使其承載力得到提升；第二，成漿要具備一定的收縮性，這樣的好處是可以確保注漿過程中可以把板底的空隙填滿充實，密實度很高；第三，在進行制漿的過程中還要盡可能的降低水灰之間的比例，使其具有很好的流動性，大多數情況下它的水灰比最佳比例是在1：1.2左右[2]；第四，在進行制漿的過程中，還可以加入適當的硅酸鋁，以保證成漿的緩凝效果良好。

3.2 橋涵臺背加固施工中的應用

公路橋涵臺背的加固施工是橋梁施工的重要方面，它的施工內容主要包含有三個環節：即地基土的注漿、臺背填土鋼化管注漿、砌體小孔注漿以及植筋。在這種新的技術應用下，橋涵臺背的穩固性可以得到大大的提升，進而促進工程施工質量的良好。

在對地基土進注漿時，一般是分為三個流程進行，第一，結合施工的方案，在注漿孔的準確位置上采用鉆孔機進行鉆孔處理，當前使用較為普遍的是取芯機、回旋式地質鉆機等，這些機型的好處是可以減少鉆孔對周圍地貌的破壞，保證路面的完整性。在進行鉆孔的過程中，還要對孔的深度有合理控制，而且鉆孔的力度也要均勻，最常用的鉆孔方式是擊鉆或者是干鉆，在鉆孔結束之后，還需要把事前做好的注漿管直接插入到孔底，同時把風口密封焊死，在這一工序中還要把注漿管的底端削成尖形形狀，以便于注漿的順利進行，在進行注漿的過程中需要在注漿管的花管上布設排氣孔，然后在閥門的控制在來對花管中的氣體排放進行合理控制，以確保花管中的氣體壓力處于穩定狀態，同時這也有利于反復間歇注漿的進行，需要注意的是，在注漿結束之后，還需要進行抽芯檢查。

在鋼化管注漿過程中，首先要做的就是依據施工的設計方案，確定出錨桿孔位的實際位置再進行鉆孔，鉆至墻體穿過后停止，然后再在鉆孔內進行填土處理，同時把鋼化管插入到孔底，鋼化管在進行連接時要采用長10 cm的螺紋套管，只要管壁和孔口之間的空隙封閉之后就要進行注漿處理，注漿要采用反復間歇的方式，并采用善硅純水配制成的泥漿進行，在整個注漿環節結束之后要把鋼化管及時拔出，并對其進行錨固處理[3]。

橋涵臺砌體小孔注漿和植筋方面，需要在臺身的前部依據施工方案的孔位位置進行鉆孔處理，保證每一個臺身上要有不低于3個孔，只有這樣才可以準確判斷出臺身不同部位的厚度大小，在鉆孔結束之后，還要進行密封處理并及時的清理。進行注漿的過程中還要保證純水泥漿的用量合適，保持低壓狀態，以間歇式的方式來把粗筋植入，孔鉆成之后要及時進行注漿，注漿完成之后要在孔中進行植筋，提升其整體穩固性。

3.3 常見的問題和應對策略

橋梁在正常使用過程中，會因為經過車輛的自身重量的不同而出現受力不均勻導致開裂問題的出現，不同的開裂也有不同的原因。如果是因為重型車所導致的開裂搭伴就需要第一時間進行更換處理，如果是其他原因所導致的開裂搭伴，就可以采用化學注漿的方式來對其實現有效的彌補處理，如果在注漿的過程中發生了漏漿狀況，就需要立即停止注漿，采用相關對策進行封堵，下一輪注漿開始時再繼續進行注漿。

在臺背施工中，搭伴下部的填充材料各不盡相同，這就使得在使用性能上也有明顯的差異性特征，一旦有重物通過的話，就會引起搭伴出現開裂，基于此，在進行注漿時就要準確把握時機，確定時間的合理一般是在水穩料和搭伴施工兩者的之間進行，這樣的好處是可以最大程度避免搭伴開裂問題的產生，使其工程總的質量良好[4]。此外，在進行注漿時，還要對其進行實時的觀察，施工現場如果出現了凸狀，就要逐漸降低注漿的速度，把注漿的壓力縮小；如果出現了冒漿現象的話，需要采取相應的措施進行處理；注漿結束之后要把注漿管及時拔出并在拔出之后把黏稠的泥漿填充進去，對其進行封堵密封處理，然后在此基礎上進行回灌處理，回灌結束之后再把把路面原有的狀態恢復。

4 結 語

我國的交通運輸事業在新時期得到了進一步的發展，越來越多的路橋施工工程開始增多。在橋涵臺背施工中，采用注漿處理技術可以保證注漿的均勻合理，提高注漿施工的工作質量和效率，使公路和橋涵有良好銜接，進而促進橋梁整體施工質量的良好，使其可以更好的發揮自身作用。

參考文獻：

[1] 劉蘇廷.注漿綜合技術在公路橋涵臺背施工中的應用[J].科學與財富，2015，（8）.

[2] 王曉輝.注漿綜合技術在公路橋涵臺背施工中的應用剖析[J].江西建 材，2015，（15）.