交通安全設施設計研究

連振翔

（寧夏公路勘察設計院有限責任公司，寧夏 銀川 750001）

交通安全設施設計研究

連振翔

（寧夏公路勘察設計院有限責任公司，寧夏 銀川 750001）

隨著近幾年公路數量及里程不斷增加，復雜的地形和道路交叉點的增多，為公路交通安全帶來了新的隱患。公路道路安全設施是高速公路的重要組成部分，為公路行車安全起到重要作用，也是公路景觀組成部分。如何使安全設施即美觀大方，又能有效保障公路行車安全，是公路建設與設計中最關注的問題之一。

公路；交通；設計；安全設施

1　交通安全設施設計概述

隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是，在公路數量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素，都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素。所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度，就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種，這些設施一方面準確、及時、充足地向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全。另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜地進行設計。

由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下文就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能。而在安全保障方面，則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。

2　發光標志設施

普通交通標志在光線不足或其他特殊天氣條件下可視性不足，通過熒光材料和反光膜結合能夠增強其可視性。發光標志在我國交通工程中應用較廣泛，其主要優勢在于它的識認效果非常好而且節能又環保，發光不影響反光以及規勸能力較高等。發光標志其自身具有很強的光透性與耐用性、能耗極低，且由于發光標志容易引起車輛及行人的注意，使其提高警惕。總之，發光標志對道路交通工程具有較高的安全價值，同時具有節能美觀效果。

目前我國南京多個路段如揚子江隧道、祿口機場、青奧村附近的地下隧道等，采用了一種主動發光交通標志。這種主動發光的交通標志，使駕駛人不再依賴車輛遠光燈，同時彌補了傳統反光標識雨霧天、逆光下的諸多缺陷。根據權威實驗數據和公安交通部門應用統計，這種標識的使用，能夠在特定路段或環境條件下大大降低交通安全事故。

3　道路交通標線、標志設施

（1）道路交通標志。道路交通標志的固定方式要結合具體情況確定，主要有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于交通量較大、道路寬敞的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。

（2）道路交通標線。標線主要用于引導交通，同時還具有一定的視線誘導效果。現實情況下，駕駛員在行車道分界線與路面中心線都存在跨線行駛，車與車之間容易發生掛碰，在實際標線設置時，可將標線適當突起，有效限制車輛跨越標線，同時跨越標線時會起到提醒駕駛員的作用，進而確保車輛各行其道。

4　護欄及限速設置

（1）護欄設置。按照不同的護欄材料分類，常用護欄有：混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄等。在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在臨崖危險路段，采用混凝土墻式的護欄與其他形式的護欄相比，就有較高的安全性，可在車輛失控的情況下保證其不沖到山崖下。在危險位置要科學合理地選擇護欄種類、長度與高度，確保車輛不發生側移，在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施，也要設置相應地防護欄。對一些等級較高的道路，通常車輛行駛的速度較快，在道路兩側設置相應防撞等級的防護欄也使十分必要的。

（2）道路限速設施。當前前部分公路限速不合理，限制行車速度隨意設置，限速標牌間距不合理。例如郴州市郴（州）資（興）桂（陽）高等級公路設計時速80km，卻設置了多處限速為60～20km不等的標志牌，其中在一段20km的路段上，設置的限速標志牌和雷達測速牌就有幾十處，導致過往司機無所適從。限速的目的是提醒司機注意行車安全，從而有效減少交通事故的發生。其中，最關鍵的一點，就是限速也要實事求是，合理設置公路限速牌，要限得恰到好處，限得合理，既要保證安全，又要司機們做得到。否則，限速形同虛設，起不到應有的警示作用。

以下總結了部分道路限速相關規定：①一般道路限速標志。同技術等級的公路，只在起點沿行駛方向設置，限速值按照該公路設計車速。道路與其他道路交叉處，在交叉口后雙向設置。路段距離長跨行政區域的，在不同行政區域的路段設置。公路技術等級發生變化的，按新的道路等級標準設計車速設置；②特殊路段限速標志。特殊路段應根據具體交通情況設置限速標志，車速應低于路段正常限速值。A.公路等級低，平曲線半徑小于相應極限值的曲線段、視距不良路段，應當進行限速，一般取公路前后路段正常設計車速折減應首先保證運維人員對于變電站系統中的相應設備、設施以及供電方式等要素有著準確的認知，熟悉掌握高、低壓開關等多種操控設備的手動與電動控制方法。對于本無人值守變電站控制范圍與工作狀態有著準確的把握，能夠通過集控平臺的控制作用及時有效的下達控制指令。同時，應提高運維人員工作積極性與責任感，能夠準確詳細的填寫設備運行記錄，采取合理的方式對各設備進行操作，按照《電力安全工作規程》與《電力調度規程》開展工作。全面執行倒閘操作票和工作票制度，面對無人值守變電站出現的工作異常情況能夠及時有效的查找問題根源，采取針對性的措施加以解決。

3　結束語

綜上所述，無人值守變電站是當前電力系統的重要組成部分，在電力輸配送調節與安全控制等方面具有突出的優勢，相應數字圖像技術、信息技術、通訊技術以及自動化技術的應用全面提升了變電站運行的智能化水平。就當前的無人值守變電站運行管理而言，可以從無人值守變電站運行工作職責的劃分、運行巡視檢查的執行、檢修及故障的處理以及運維人員的管理等方面著手，全面提升無人值守變電站運行效率，為電網電力輸配送的高效安全運行提供有力支持。

［1］ 張旭升.無人值班變電站管理與實踐研究［D］.大連理工大學，2013.

［2］ 楊志.面向無人值守變電站的WSN定位跟蹤技術研究［D］.華北電力大學，2015.

［3］ 蔣濤.以變電站集中監控為核心的管理模式變革［D］.山東大學，2014.

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U491.5

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1671-3818（2016）09-0238-02