旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)研究

傅常倫

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第六設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230000）

旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)研究

傅常倫

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第六設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230000）

改受益于改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)水平飛速進(jìn)步，人們對(duì)旅游的追求加大，促使旅游事業(yè)獲得極大的發(fā)展和進(jìn)步，旅游人數(shù)與日俱增。文章通過(guò)闡釋旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵，說(shuō)明了旅游城市的交通換乘樞紐系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則要求，并對(duì)旅游城市交通樞紐布局方式以及進(jìn)出場(chǎng)區(qū)域模式情況加以分析，進(jìn)而提出了旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善對(duì)策，以便為相關(guān)部門(mén)和人員提供借鑒與幫助。

旅游城市；交通樞紐；換乘系統(tǒng)；完善對(duì)策

在旅游成為人們生活一部分的發(fā)展形勢(shì)下，城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的建設(shè)和完善變得越來(lái)越重要。在旅游高峰季節(jié)，全國(guó)各個(gè)旅游城市景區(qū)往往聚集了大量的旅客，而這其中涉及到的出行擁堵問(wèn)題日益凸顯，并直接影響到旅游城市的規(guī)劃發(fā)展和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值效益。所以，為了緩解旅游季的交通堵塞情況，提升旅游質(zhì)量，加強(qiáng)旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的深入研究和實(shí)踐尤為必要，具有很大價(jià)值。

1　旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵分析

（1）交通換乘樞紐內(nèi)涵價(jià)值的闡釋。所謂交通換乘，主要針對(duì)地是基于達(dá)到最終成型的目標(biāo)，而要求交通對(duì)象采用各異的交通手段或處于交通設(shè)施期間，進(jìn)行搭乘與轉(zhuǎn)換中的整個(gè)過(guò)程，并在階段從載運(yùn)接駁設(shè)施設(shè)備中，獲得相應(yīng)的交通服務(wù)情況。樞紐顧名思義，針對(duì)地是其中關(guān)鍵部分，屬于事物連接重點(diǎn)，由此可見(jiàn)，交通樞紐對(duì)于城市或區(qū)域的發(fā)展至關(guān)重要，意義和價(jià)值不言而喻。在目前的研究與實(shí)踐中，城市交通換乘樞紐系統(tǒng)已經(jīng)較為系統(tǒng)，以城市交通的視角，關(guān)于交通換乘樞紐存在兩個(gè)不同方面的含義，分別為城市內(nèi)部的換乘與城市對(duì)外的交通情況：①關(guān)于城市內(nèi)部的交通換乘分析。城市內(nèi)部交通換乘樞紐，旨在向城市內(nèi)部交通提供相關(guān)的服務(wù)，在城市交通管理體系中占有重要地位，存在很多類型的不同交通形式，便于人們進(jìn)行自選，幫助城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的效率得以發(fā)揮；②關(guān)于城市外部的交通換乘分析。對(duì)于城市外部的交通換乘樞紐連接，主要針對(duì)的為城市和其他相關(guān)地域的交通連接情況。一般而言，在城市中的進(jìn)出客流很多均會(huì)經(jīng)過(guò)外部交通換乘樞紐，生成城市對(duì)外的輸送與接駁的關(guān)鍵通道，在不同城市間的溝通方面擁有真關(guān)鍵的作用，凸顯出城市發(fā)展的高效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。那么，由上述二者構(gòu)成的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系中，形成了眾多的交通形式，為城市旅客的交通換乘提供了方便。

（2）旅游景區(qū)的交通換乘樞紐的內(nèi)涵情況。旅游景區(qū)的面積通常很大，那么對(duì)城市交通換乘樞紐的考慮，會(huì)對(duì)其交通換乘樞紐內(nèi)涵的分析與理解有利，主要涵蓋了旅游景區(qū)的內(nèi)、外部交通換乘情況：①景區(qū)內(nèi)部的交通換乘樞紐情況。鑒于旅游景區(qū)的范圍很廣泛，其內(nèi)部交通采用的方式存在多元化的形式，比如：運(yùn)用索道纜車，主要在上山下山的旅途中應(yīng)用，而索道站又為內(nèi)部交通換乘樞紐重要方式之一，集聚了大量人群。同時(shí)，旅游景區(qū)內(nèi)部中的環(huán)保車臨時(shí)巴士站臺(tái)同樣屬于良好的換乘方式，在人流輸送的整個(gè)交通路線中的部分，需要環(huán)保車巴士站臺(tái)的組成，讓旅游景區(qū)中的交通變得更緊湊，構(gòu)成內(nèi)部換乘樞紐中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了確保旅游景區(qū)內(nèi)部的交通狀況的暢通無(wú)阻，屬于其中不可忽視的必要設(shè)施；②景區(qū)外部的交通換乘樞紐情況。在近些年，旅游的大熱，讓不同地區(qū)的風(fēng)景區(qū)發(fā)展飛快。尤其在游客量與日俱增的形勢(shì)下，在風(fēng)景區(qū)的自然環(huán)境受到了很大的破壞影響，相應(yīng)的交通壓力同時(shí)增長(zhǎng)，車輛混亂停放情況嚴(yán)重，那么有效疏通對(duì)景區(qū)外部的交通換乘樞紐顯得非常重要，有利于防止過(guò)多社會(huì)車輛對(duì)于景區(qū)的交通破壞危害。

2　旅游城市交通換乘樞紐系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

基于確保旅游城市景區(qū)范圍內(nèi)交通換乘樞紐具有更高的效率，對(duì)其進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要符合下述幾個(gè)原則：

（1）堅(jiān)持實(shí)事求是，以科學(xué)發(fā)展的形式，真正將綠色生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)收益融合到一起。以具體實(shí)際情況，防止對(duì)大規(guī)模盲目過(guò)分追求，有效比較相關(guān)研究的結(jié)果可能性，以便找到符合城市旅游景區(qū)交通樞紐換乘系統(tǒng)的最佳方式，形成合理的設(shè)計(jì)實(shí)施方案。

（2）從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。對(duì)于城市旅游的景區(qū)發(fā)展是需要持續(xù)進(jìn)步的，基于適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要的目的，設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)應(yīng)緊密結(jié)合近、遠(yuǎn)期的關(guān)聯(lián)性，考慮整體與局部的關(guān)系，從而對(duì)改造與建設(shè)進(jìn)行科學(xué)地判斷與分析，做好充足的準(zhǔn)備工作。

（3）緊密結(jié)合旅游實(shí)際的換乘情況，以對(duì)旅游景區(qū)環(huán)境場(chǎng)地維護(hù)為目的，采用節(jié)約模式，因地制宜地開(kāi)展落實(shí)，注重對(duì)自然與人文環(huán)境的維系，達(dá)成綠色生態(tài)可持續(xù)化效果。

（4）對(duì)于城市旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)模的考慮必不可少。在了解旅游景區(qū)整體規(guī)劃情況之后，便已經(jīng)對(duì)其發(fā)展規(guī)模加以明確，關(guān)乎到旅游景區(qū)的換乘樞紐地址選擇和接待情況。因此，針對(duì)景區(qū)整體和局部關(guān)聯(lián)性的有效處理十分關(guān)鍵。

3　旅游城市交通樞紐布局方式及進(jìn)出場(chǎng)區(qū)域模式

（1）針對(duì)綜合交通樞紐的常規(guī)布局方式的介紹。從國(guó)內(nèi)外有關(guān)綜合交通樞紐發(fā)展情況來(lái)看，主要形成了下述幾種不同的布局方式：①建筑綜合體呈現(xiàn)立體樞紐化。該布局方式主要在大型的樞紐建筑綜合體當(dāng)中，以集約形式布置好相關(guān)的各類交通設(shè)施，進(jìn)而有效銜接與組織建筑體內(nèi)部的空間布局與相互關(guān)聯(lián)情況，達(dá)到豐富交通換乘形式的效果。那么其中必然存在著優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)為對(duì)交通外部情況加以精簡(jiǎn)，規(guī)避了由于存在于外部通道中的諸多干擾點(diǎn)，并且以內(nèi)部電梯方式縮短了換乘時(shí)間，形成方便。而缺陷則是其屬于一項(xiàng)較為復(fù)雜難落實(shí)的工程項(xiàng)目，在建筑內(nèi)部的設(shè)施會(huì)受到建筑主體的影響，造成諸如空氣污染和采光等問(wèn)題；②在樞紐本體和平面廣場(chǎng)相結(jié)合的交通樞紐。通過(guò)在建筑主體的外部周圍廣場(chǎng)的交通樞紐中的集散通道有效布置各類相關(guān)交通設(shè)施，便可以達(dá)到一定效果。當(dāng)然也存在著優(yōu)缺點(diǎn)，其中優(yōu)點(diǎn)是對(duì)內(nèi)部交通樞紐的換乘關(guān)系加以精簡(jiǎn)，減少設(shè)施數(shù)量，讓布置更為靈活，并且不會(huì)遭遇建筑主體的局限，產(chǎn)生采光、通風(fēng)等不良問(wèn)題。而缺點(diǎn)則是不同形式的換乘較麻煩，使得時(shí)間延長(zhǎng)，并產(chǎn)生相互影響。③基于樞紐本體和廣場(chǎng)立體化模式開(kāi)發(fā)的交通樞紐。根據(jù)具體實(shí)際的情況，以綜合開(kāi)發(fā)的形式對(duì)地上與地下的空間加以有效利用，進(jìn)而使得樞紐本體與廣場(chǎng)的布局呈現(xiàn)出立體化狀態(tài)。該布局模式的優(yōu)點(diǎn)為通過(guò)集約式的開(kāi)發(fā)，讓土地獲得了節(jié)約，將不同的交通功能集中化，在方便換乘的同時(shí)，確保環(huán)境的安全性。缺點(diǎn)則是不但工程實(shí)施復(fù)雜，設(shè)置引導(dǎo)系統(tǒng)較困難，而且經(jīng)濟(jì)成本很高。

（2）交通樞紐布局的合理規(guī)劃。黃山作為著名的旅游城市，是本次研究的主要目標(biāo)，進(jìn)行實(shí)際的交通樞紐布局應(yīng)該實(shí)行人性化的規(guī)劃策略。在黃山北站存在南廣場(chǎng)，可謂當(dāng)?shù)氐淖钪匾纳⒓瘡V場(chǎng)，那么開(kāi)展交通樞紐的布局過(guò)程中便不得不考慮其景觀的環(huán)境情況與換乘交通狀況。經(jīng)過(guò)事先地實(shí)地考察了解到，位于谷地高鐵站位置如今正處于施工階段，所以其空間沒(méi)有可利用價(jià)值。在遵循人性化、便于公交換乘以及因地制宜的規(guī)劃理念的基礎(chǔ)上，對(duì)于交通樞紐的布局應(yīng)該緊密結(jié)合其地質(zhì)情況，對(duì)地下空間加以利用，使一部分交通設(shè)施存在于廣場(chǎng)的地下，進(jìn)而依靠立體式的換乘形式，達(dá)到換乘距離有效縮減的目的，為便捷、安全、穩(wěn)定的交通換乘環(huán)境的營(yíng)造奠定基礎(chǔ)。

（3）針對(duì)交通樞紐進(jìn)出場(chǎng)區(qū)域模式的分析。①交通樞紐附近道路的狀況。關(guān)于火車站前的整體道路網(wǎng)情況闡述如下：A.和鐵路線相平行的存在站前大道，該道路屬于快捷路的級(jí)別；B.主要存在的主干道包括了和鐵路線相垂直的仙和路與托山路；②有效規(guī)劃交通樞紐車道邊。在高架落客平臺(tái)上進(jìn)行樞紐的合理布置，緊密連接高鐵進(jìn)站部位。基于凸顯出其國(guó)家化的旅游城市和人性化的特征，無(wú)論是私家車、出租車，還是旅游大巴車均可以進(jìn)入高架平臺(tái)；③對(duì)于進(jìn)出場(chǎng)模式的研究。通過(guò)對(duì)車輛的進(jìn)出場(chǎng)模式的研究，有效對(duì)運(yùn)用平面交叉口形式的運(yùn)行狀況加以分析，具體情況如下：A.以主線下穿的形式完成火車站前的大道附近廣場(chǎng)段，和仙和路與托山路平交的形式，實(shí)施地面輔助道路的鋪設(shè)；B.進(jìn)出場(chǎng)都運(yùn)用了平面的交叉口的形式。③關(guān)于交叉口的評(píng)價(jià)情況。針對(duì)火車站前存在的托山路、仙和路的交叉口進(jìn)行科學(xué)地評(píng)價(jià)，具體結(jié)果如下：A.有關(guān)火車站前大道-托山路的交叉口評(píng)價(jià)情況。在該交叉口當(dāng)中，擁有很大的總流量，達(dá)到了4100pcu/h左右。在東進(jìn)口的進(jìn)場(chǎng)右轉(zhuǎn)流量高達(dá)1100pcu/h，給交叉口的運(yùn)營(yíng)組織帶去的影響很小。同時(shí)交叉口形成的排隊(duì)長(zhǎng)度并沒(méi)有給站前的廣場(chǎng)造成一定的影響；B.有關(guān)火車站前大道-仙和路的交叉口評(píng)價(jià)情況。在該交叉口當(dāng)中，擁有很大的總流量，達(dá)到了4200pcu/h左右。在北-西出場(chǎng)的左轉(zhuǎn)流量非常大，給交叉口的運(yùn)營(yíng)組織帶去的影響很大。同時(shí)，位于北進(jìn)口排隊(duì)的所形成的擁堵情況較為嚴(yán)重，設(shè)置直接堵到高架落客平臺(tái)之上。

4　旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善

（1）構(gòu)建快速便捷的公共交通樞紐體系。從諸多研究中可以獲知，對(duì)于旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁的過(guò)程時(shí)，形成了在快速便捷公共交通和普通公共交通間的代替關(guān)系情況。所以，以快速公交優(yōu)先為重點(diǎn)規(guī)劃策略是可行的，有利于對(duì)城市交通和高鐵站換乘接駁過(guò)程中的擁堵現(xiàn)象加以緩解與消除。①地鐵是公共交通形式的典型，是常見(jiàn)的換乘接駁交通形式，可以作為旅游城市交通建設(shè)中的首選；②對(duì)于當(dāng)前很多旅游城市而言，關(guān)于快速公交系統(tǒng)并沒(méi)有建成，雖然存在相對(duì)較為系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，不過(guò)一旦出現(xiàn)出行高峰的情況，乘客更易選擇智能、便捷、迅速的公交，因此，對(duì)BRT的建設(shè)尤為必要；③對(duì)于公共交通的道路空間配置問(wèn)題上予以重視，給予優(yōu)先使用優(yōu)勢(shì)，同時(shí)嚴(yán)懲那些占用公交專用道路的違規(guī)行為，提升監(jiān)管力度，確保公交有序運(yùn)行。

（2）科學(xué)營(yíng)造公共交通網(wǎng)絡(luò)。作為眾多旅游城市的重要交通形式，對(duì)于公共交通和高鐵站相接駁需要加以重視，特別對(duì)于中遠(yuǎn)距離的時(shí)候，其優(yōu)勢(shì)尤為顯著。所以，基于對(duì)未來(lái)城市發(fā)展進(jìn)步的適應(yīng)的目的，針對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)造與完善變得十分關(guān)鍵，以便捷、快速的換乘線路設(shè)計(jì)為主。并且，還要考慮到對(duì)乘客到高鐵站時(shí)間成本的縮減情況，進(jìn)一步控制出行經(jīng)濟(jì)成本，提升速度，比如：進(jìn)行公共交通樞紐的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)造過(guò)程中，無(wú)論是地鐵、快速公交，還是有軌電車均是不可忽略的全新交通工具，以保證其通達(dá)性的效果。以蘇州為例，進(jìn)行快速公交網(wǎng)的建設(shè)，特別是地鐵網(wǎng)絡(luò)的加大力度健全，則對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性情況十分有利，更好地滿足了居民出行的豐富需要。

（3）實(shí)現(xiàn)便捷換乘的效果。對(duì)于公交之間的換乘問(wèn)題，時(shí)間上的安排對(duì)接十分重要，尤其和高鐵末班車的匹配，盡可能將乘客換乘次數(shù)控制更小。進(jìn)行換乘方面的優(yōu)化上，在站點(diǎn)方面的合理設(shè)置不容忽視，通過(guò)在公交與地鐵站點(diǎn)距離的減小，達(dá)到對(duì)換乘效率的提升的效果。而關(guān)于地鐵的換乘，也十分重要，換乘時(shí)間的控制依然是交通樞紐網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)規(guī)劃中的關(guān)鍵。比如：在上海的地鐵，運(yùn)用了方格線網(wǎng)和環(huán)狀線路組合的形式，形成了特定的軌道交通線路。讓乘客經(jīng)過(guò)一次的換乘便到達(dá)上海虹橋站，節(jié)省了很多時(shí)間，方便、快捷。那么制度科學(xué)、規(guī)劃的換乘預(yù)留規(guī)定，可謂計(jì)劃中的重點(diǎn)。

5　結(jié)束語(yǔ)

總之，城市旅游交通樞紐的換乘接駁系統(tǒng)的研究，可謂眾多城市景區(qū)未來(lái)發(fā)展的必然要求，擁有很大的重要與價(jià)值。對(duì)于城市旅游景區(qū)中的交通樞紐，往往規(guī)模大小對(duì)旅游景區(qū)的服務(wù)質(zhì)量形成重要的影響，也關(guān)乎到旅游經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展情況。基于創(chuàng)新理念影響之下，旅游城市的交通樞紐換乘系統(tǒng)從單一變相多元化、系統(tǒng)化，逐漸形成了綜合化的服務(wù)，因此加強(qiáng)對(duì)其研究和實(shí)踐，無(wú)疑是十分有利的。

［1］王晶.基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究［D］.天津大學(xué)，2011.

［2］羅米.基于POE方法的公路客運(yùn)樞紐站內(nèi)客流組織優(yōu)化研究［D］.重慶大學(xué)，2014.

［3］潘喬.城市軌道交通與常規(guī)公共交通協(xié)調(diào)換乘模型與算法研究［D］.蘭州交通大學(xué)，2014.

［4］白丹丹.高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究［D］.大連理工大學(xué)，2015.

U412.38

A

1671-3818（2016）09-00102-02