高速公路路面級配碎石墊層施工技術研究

馬學勤

（原陽縣公路管理局，河南 原陽 453500）

高速公路路面級配碎石墊層施工技術研究

馬學勤

（原陽縣公路管理局，河南 原陽 453500）

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，公路工程規(guī)模的不斷擴大使人們越來越關注路面施工技術。級配碎石墊層技術作為路面施工中重要的一個環(huán)節(jié)，影響著行車的舒適性和安全性。同時,級配碎石墊層作為地基地層的基礎，具有良好的抗?jié)B性和較高的穩(wěn)定性,因此，施工單位只有不斷提升級配碎石墊層地基施工技術，嚴格遵循施工流程，加強質量控制，才能使公路的整體質量得到有效提升。本文以某高速公路施工為例，簡要概述了施工準備工作，重點分析了高速公路路面級配碎石墊層施工工藝，以期能為有關方面的需要提供借鑒和參考。

公路路面；級配碎石墊層；施工工藝；專利檢索

公路發(fā)展能夠促進經濟的發(fā)展，經濟發(fā)展能夠帶動公路的發(fā)展，兩者相輔相成，缺一不可。在國家知識產權局網站上，目前可以檢索到有關公路施工工藝的中國發(fā)明專利有40多件，如“一種凍土層公路結構及其施工方法”、“一種公路施工期占地界內的表土資源的保護方法”等。將級配碎石基層技術應用在公路施工中，不僅能夠使公路施工質量得到保障，而且能夠使經濟發(fā)展得到快速推進。級配碎石墊層因其特有的優(yōu)勢被廣泛應用于公路工程中，同時，因其料源廣泛，能夠利用當地土石加工成混合料，具有較低施工成本。

1 工程概況

本文以某高速公路施工為例，該工程路線全長在50km左右，全線建設標準為四車道高速公路，設計行車速度為每小時80km，路基寬度在26m左右，其中將4處互通式立交分別建設在4個區(qū)域的樞紐位置，在起始點建立一個服務區(qū)。

2 施工準備工作

2.1 明確人員分工。為了確保工程順利完工，在施工以前需要精心準備，明確人員分工，總負責人主要對整個施工過程的協調和指揮；技術人員主要負責對施工方案的制定和突發(fā)問題的處理；檢測人員要對施工材料嚴格把關，對施工后的質量進行采樣測量，確保公路質量達標；生產負責人主要協助技術人員做好現場技術管理和安全管理；放樣人員主要是在施工以前對松鋪系數進行測定，對中邊樁進行放樣，檢測松鋪高程及厚度；施工人員主要是對攤鋪機、壓路機、裝載機、拌合機等進行操作施工。

2.2 備齊輔助工具。輔助工具是級配碎石墊層施工的重要保障，施工單位要準備3把6磅的大錘，13把方鐵鍬，1套全站儀，75套Φ20鋼釬，650mΦ6mm鋼絲，1套水準儀，7把鋼尺，另外還需要將方木、石筆、白灰等備齊，便于測量放樣。

2.3 施工材料準備。在施工過程中，一般將沿線石灰?guī)r片軋制的碎石應用到級配碎石墊層施工中，要控制壓碎值在28%以下，針片狀在15%以下。另外施工前要現場打井，確保井水水質與施工規(guī)范要求相符合。

2.4 試驗段鋪筑。在施工以前，要選擇400m左右的路段作為級配碎石墊層試驗鋪筑。在試驗鋪筑時，要選擇合適的機具，認真記錄各種施工數據，對墊層施工的最佳松鋪系數進行確定，對集料攤鋪方法和行進速度進行驗證，有效控制試驗段集料的含水量，通過多次試驗分析確定施工所用設備，將實際碾壓遍數、速度、順序以及壓實度詳細記錄下來，每完成一小段施工需要進行采樣檢測，從而使各項技術參數處于最佳狀態(tài)。

3 高速公路路面級配碎石墊層施工工藝

3.1 驗收路基

鋪筑路面以前，施工單位要配合監(jiān)理單位對路基進行驗收，在滿足施工要求的情況下才能夠實施級配碎石墊層施工。在進行路基驗收時，不僅要認真測量寬度、平整度、高程等，還要詳細查看橫坡、壓實度、中線偏移等情況，另外，要確保其彎沉代表值在210以下。

3.2 放樣施工

鋪筑路段達到施工條件后，路線標樁可由測量工程師通過全站儀放出，控制其間距在10m左右，隨后將邊部高程控制點由各邊樁沿橫斷面方向放出，將墊層攤鋪設計寬度邊線用白灰劃出；然后用水準儀對各高程控制點的實際高度進行測量，將控制標高標記在固定鋼釬上，并在此基礎上對鋼絲進行張拉。在完成放樣后，要標記好每個段面距設計線，并記錄好各點高程，松鋪系數以此作為計算測點。

3.3 拌和混合料

施工前，一般采用集中廠拌法對混合料進行拌和，控制室人員要確保混合料在拌制以后具有均勻一致的色澤，避免出現離析現象，對于不達標的混合料嚴禁出廠，拌和含水量應根據集料的含水量大小進行適當調整。在拌和時，要安排專人檢查各料斗，避免堵塞料斗的各個出口，如果出現打滑、皮帶跑偏以及缺料的情況，需要及時停機進行調整。級配篩分試驗需要每天進行一次，及時調整拌和時出現的異常情況。在拌和施工前，要對集料的天然含水量進行檢測，根據流量對調節(jié)供水閥門進行控制，通過對水流量的適當加減使含水量保持在最佳狀態(tài)，在進行混合料拌和時要及時檢測混合料與集料含水量的變化情況，并對水量適當調整。實際含水量應控制在大于最佳含水量0.5%—1%的范圍內，從而確保攤鋪時含水量高于最佳含水量0.4%左右，在碾壓時正好能夠達到最佳含水量。

3.4 運輸混合料

施工過程中，采用15輛雙橋運輸車運送混合料，在拌和混合料的過程中，要保證接料處有2—4輛空車處于等待狀態(tài)，接料時應先將車廂前部裝滿，再將尾部裝滿，最后將混合料填滿車廂中部。裝料過程中需要前后移動車輛，防止接料離析情況出現，攤鋪機作業(yè)面處，要確保等候卸料的有2—4輛裝滿料的運輸車，運輸車要在指定位置將混合料均勻倒下。在出廠時，要記錄混合料的拌和時間，并進行過磅稱重，混合料進入施工地點后，由專人對混合料進行抽樣檢查，符合要求后指揮倒料。在收料時，工作人員需要對來料的外觀和含水量進行檢查，隨后將料車到場的時間記錄下來，然后引導車行駛至施工地點倒下混合料，倒料與攤鋪需要保持連續(xù)作業(yè)，杜絕有停機待料情況的出現。

3.5 攤鋪混合料

將混合料卸至施工路段后，需要通過攤鋪機進行攤鋪，隨后由測量人員控制該段寬度、高程等指標，在完成攤鋪以后將松鋪系數高程檢測測點立即回復，并將各測點高程測量出來，將這些數據記錄好，這些原始數據可以用于松鋪系數的計算。

3.6 碾壓施工

路面碾壓施工分為三個階段，首先是初壓，其次是復壓，最后是終壓。在進行初壓時，如果攤鋪完的墊層有30—50米的長度，要使用一臺雙鋼輪壓路機進行1遍靜壓，碾壓速度在1.5—1.7km/min，碾壓時前進方向的停止位置要有2米的前后交錯，避免碾壓時在同一斷面上因混合料推移產生鼓包，另外要及時安排人員鏟除、整平有較大鼓包的區(qū)域；其次是復壓，在完成初壓以后，用20噸的振動壓路機進行1遍弱振，其行駛速度控制在1.8—2.8km/min，隨后進行2遍強振，行駛速度控制在2—3km/ min。每完成一次碾壓，都需要對壓實度進行檢測，及時測量其高程，并將碾壓完成時間詳細記錄；最后是終壓，在完成復壓后，需要用雙鋼輪壓路機進行1遍靜壓，行駛速度控制在1.2—1.8km/min，直到路面不出現輪跡才可以停止碾壓。在完成碾壓以后，需要及時檢測高程和壓實度，并將碾壓完成時間記錄下來。

在對直線段碾壓施工時，要從兩邊向中間進行碾壓，對于超高路段要從內側向外側進行碾壓，第二臺壓路機可以在第一臺壓路機壓到路幅1/3時進行碾壓施工；施工人員要將一條橫貫全斷面的斜線畫在每個施工路段的結束位置，使階梯在壓路機折回處形成；碾壓過程中，壓路機的本次碾壓應與上一輪輪跡寬度重疊1/3，另外后輪需要超過兩段的接縫處；在采用振動壓路機進行復壓時，需要多壓1遍路面的兩側。在混合料碾壓時，杜絕急剎車和轉向情況出現在施工過程中，也不允許在施工路面長時間停留。與此同時，要保持潮濕的級配碎石墊層表面，假如表層水過快的蒸發(fā)，需要將少量水灑至路面。在進行碾壓時，對于一些粗細料離析情況要設置專人進行鏟除，并將新料攤鋪在離析位置進行攤平，隨后通過鋼輪壓路機進行補壓，采用雙鋼輪壓路機進行終壓收光。在完成碾壓后，要將松鋪系數高程檢測測點及時回復，并記錄好各測點高程。

3.7 接縫處理

在完成碾壓以后，需要通過3m直尺對平整面與斜面的結合位置進行確定，將結合位置挖槽，并將斜面部分清除，隨后將穩(wěn)定層的一面切成垂直面。同時，需要將繞行標志設置在路段前后方，禁止通行任何車輛和行人。

4 結語

通過以上敘述能夠看出，級配碎石基層的優(yōu)良特性能否正常發(fā)揮，主要取決于施工技術水平，只有不斷增強施工水平，提高施工技術，控制施工質量，使其具有較好的透水性和較高的壓實度，才能夠有效保障級配碎石墊層地基的施工質量，進一步提升高速公路工程的整體質量。

［1］李正元.級配碎石底基層施工技術方案［J］.企業(yè)技術開發(fā)，2014，33（29）:172-173.

［2］張吟煒.高速公路級配碎石基層施工技術探討［J］.交通建設與管理，2014（22）：167-169.

［3］黃利軍.級配碎石墊層施工中的控制要點［J］.遼寧省交通高等專科學校學報，2013，15（03）：5-7.

［4］許龍飛.內摻紅砂土級配碎石柔性道路基層施工技術研究［J］.工程技術:引文版，2016（07）:132-135.

Research of Highway Pavement Graded Gravel Cushion Construction Technology

Ma Xueqin
(Yuanyang Country Highway Administration,Yuanyang Henan 453500)

With the development of the social economy,our country has made a great progress in transportation facili?ties field.The continuous expansion of highway engineering makes people pay more and more attention to the pave?ment construction technology.As an important part of the pavement construction,graded gravel cushion technology affects the driving comfort and safety.What'more,graded gravel cushion layer as the foundation of ground,has good permeability and high stability.Therefore,only by continuously upgrading the construction technology of gravel cush?ion foundationthe,strictly following the construction process and strengthening quality control,construction units can improve the overall quality of the road.Taking the highway construction as an example,this paper briefly summarizes the construction preparation work,analyzes the highway pavement graded gravel cushion construction technology in the hope of providing reference for the needs of the relevant parties.

road surface;graded gravel cushion;the construction technology;patent retrieval

U416.214

A

1003-5168（2016）12-0039-03

2016-11-28

馬學勤（1969-），女，大專，研究方向：公路工程。