襄渝線下行自動抱閘原因淺析

程松

摘 要：隨著我國社會經濟的快速發展，道路交通壓力越來越大，人們對鐵路運輸列車提出了更高的要求。針對當前鐵路大提速的新形勢，通過分析鐵路貨車車輛抱閘故障的主要成因，提出了具有針對性的、切實可行的對策。

關鍵詞：鐵路列車；制動裝置；抱閘故障；檢修質量

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.154

自2015-06以來，成都鐵路局管內襄渝線下行頻繁出現自動抱閘故障。截至2015-09-30，已發生30余起，針對這種情況，特進行相關調研和分析。

1 車輛抱閘故障的主要成因

1.1 車輛本身的制動機存在問題

1.1.1 空氣制動機檢修質量不過關

鐵路列車在行駛的過程中，如果出現列車緩解不良的現象，隨著時間的推移，閘瓦就會出現抱閘問題，進而使閘瓦慢慢熔化，出現車輪踏面擦傷等列車問題。嚴重時，還有可能會導致輪轂出現松弛，甚至脫出的情況，進而導致大部件裂折、列車脫軌或顛覆等非常嚴重的事故。

1.1.2 制動缸問題

制動缸的活塞皮會因運行時間過長而出現老化的問題，變得柔軟而膨脹，也可能因油脂不足，不夠潤滑而使制動缸的活塞阻力變得非常大，無法退回。制動缸的彈簧逐漸失去彈性，變得容易折斷，制動缸的活塞無法退回。

1.1.3 基礎制動裝置問題

每個杠桿與拉桿的銷孔沒有涂抹潤滑油，導致連接不良，活動不夠靈活。這時，基礎制動裝置就會容易出現扭曲變形現象，如果組裝不好，就會降低二者的配合效果。

1.2 關閉列車門時容易出現問題

火車在行駛的過程中，如果制動出現了問題卻無法及時得到解決，而且會對列車行駛造成影響時，一定要關閉制動支管上面截斷的塞門。在出現制動問題的列車的門關閉之后，一定要排干凈副風缸與制動缸里面的壓力空氣。但在實際工作中，工作人員往往會忘記排風或者排得不是很干凈。這個時候，火車在行駛的過程中，列車門雖然關閉了，但是如果制動閥的主活塞壓縮制動管一面還有空氣，其壓力就會慢慢下降，副風缸一面壓縮空氣的壓力會高于制動管一面的壓縮空氣壓力，那么就會使制動閥主活塞發生位移，副風缸一面的壓縮空氣就會通過制動閥進入到制動缸，制動機就會出現制動作用，進而形成抱閘事故。

1.3 列車工作人員技術水平不高

在列車行駛的過程中，工作人員的技術水平不高，經驗不夠豐富，沒有按照操作規范來操作，容易導致車輛不緩解。由于西安局風壓為600 kPa，成都局為500 kPa，機務部門的操作規程對此種情況的要求是風壓為600 kPa時，進行一次性減壓170 kPa的操作。但在實際工作中，許多司機未一次性減壓170 kPa，而是分2次或3次進行，造成極少車輛未能緩解。

1.4 誤判斷抱閘甩車

盡管在我國現有貨物列車中，車輛制動機基本已經統一為120閥或120-1閥，但由于制動機緩解要求為60 s內緩解均屬合格，不同的列車制動機在制動或緩解的時候不是很同步，所以在列車調整速度之后，有些列車的制動機無法立刻緩解。在列車行駛過程中，工作人員在發現問題后，如果只是用聽的方法判斷，就很容易誤判抱閘故障。

貨運列車是依靠基礎制動裝置自動的分力與車輛運行時出現的振動現象而產生分離的情況，達到緩解位行駛。有時候，基礎制動裝置達不到緩解位，如果這個時候制動機已經緩解了，而閘瓦與車輪踏面仍然有摩擦，還產生了火花，也常常被誤判為抱閘故障，進而迫使列車在行駛的途中停車或甩車。

2 解決列車抱閘故障的具體措施

2.1 加大對列車的檢修力度

列車的管理部門在平時要加大對列車的檢修力度，包括列車的空氣制動裝置和基礎制動裝置，確保列車的運行安全，盡量從源頭上解決抱閘故障問題；要加大對工作人員的培訓力度，提高員工的職業素質和責任心，要求工作人員不僅要熟練掌握列車的檢修流程，還要熟悉列車操作的各種設施；要對列車管理實施責任制考核和質量責任追究制度，定期審核與鑒定列車質量，出現問題，及時解決問題，并不斷健全相關的規章制度。

2.2 及時解決列車制動閥問題

在日常工作中，要仔細分析那些緩解不佳或經常出現問題的列車，找出問題的原因，并采取有針對性的措施加以解決，確保列車的正常運行。

2.3 按照規定程序關閉列車門

遇到無法處理的制動機故障而一定要關閉列車門的時候，一定要按照相關的規定程序正確關閉列車門。關閉之后，一定要及時拉動列車緩解閥的拉條，把副風缸和制動缸里的余風排除干凈。

2.4 嚴格按照工藝流程操作列車

工作人員在列車行駛中，一定要按照操作規范開展列車的自動制動閥試驗，尤其是在600 kPa轉500 kPa時，要嚴格執行一次性減壓170 kPa的操作，避免列車因朝著列車的管道內管過量充風而出現制動問題。

2.5 嚴格檢查抱閘列車

檢查列車時，一定要對列車進行仔細、全方位的檢查。為此，相關部門要加大對工作人員的職業技能培訓力度，提高工作人員的素質，當列車出現晚點等事故時，不得隨意推卸責任。在檢查的時候，一定要在施工現場及時檢查制動機，出現問題時，要及時分析問題并找出原因，然后采取相應的解決措施。

3 結束語

總之，我國社會經濟的快速發展帶動了科學技術的發展，鐵路交通也在不斷的發展進步，新技術的投入使用使列車的制動技術更加科學、先進，大大提高了列車行駛的安全性，降低了不必要的經濟損失和鐵路管理部門的內耗，進而提升了鐵路行駛的安全性。

參考文獻

[1]李勝利.鐵路貨車自動抱閘故障分析[J].中國鐵路運輸，2014，9（17）：23-25.

[2]梁明誠.常見鐵路貨車運輸故障探討[J].鐵路建設，2014，7（12）：57-65.

〔編輯：王霞〕