在市政工程施工中路面裂縫問題的控制

劉大偉

（安徽虹橋交通建設監理有限公司 安徽合肥 230601）

在市政工程施工中路面裂縫問題的控制

劉大偉

（安徽虹橋交通建設監理有限公司 安徽合肥 230601）

隨著社會的不斷進步，我國工程建筑的規模也在逐漸擴大。尤其是在市政路面的設計當中，施工數量呈現出連年上漲的趨勢。在長時間建設下，傳統的施工技術已經不適應現代道路的規范方式，主要體現在路面裂縫情況的增多，道路的平整性不強等等。這種現象的發生使得道路通行存在著一定的危險，對人們的日常生活產生了影響。因此，本文從市政工程施工中路面開裂問題出發，對控制手段進行研究。

市政工程；路面裂縫；問題；控制

前言

近幾年來，市政工程施工引起了人們的關注。施工手段的科學性與有效性是城市化建設的基礎，也是對于施工管理的硬性指標。我國市政工程施工主要采用的是半鋼性的瀝青路面，它的優勢在于建設周期短、花費少以及安全性高。但道路裂縫的問題仍無法得到根除。因此，對路面裂縫問題的控制分析勢在必行。

1 路面裂縫的種類

1.1 反射裂縫

在市政工程建設當中，路面裂縫的種類是多種多樣的，其中反射裂縫是最為重要的一個方面。這種裂縫通常出現在半鋼體的表面，其形成的主要原因是基層材料以半鋼體作為依托，道路的承載力是一定的。但在長時間車輛負載以及溫度氣候等條件的影響下，一旦負載力超出既定的范圍，道路的結構就會出現變化。通常來講，會發生因擠壓變形或者是出現裂紋的現象。而反射裂縫與其他形成方式不同的地方在于，它是在同一個地方受到擠壓，使瀝青面遭到重疊性踐踏的問題。路面表層有著一定的伸縮性。如果這種伸縮性過于強烈，則會體現在道路的表面，形成發射因子，從而出現裂縫。

1.2 水損裂縫

這種裂縫現象不是非常的常見，它主要體現在升級后的瀝青混凝土之中。這種瀝青混凝土的適應性不是很強，彈力與伸縮力都有著一定的差距，水泥與漿液也不易融合。在攪拌的過程中，通常會因密度不夠而出現的空隙。空隙一旦變大，則會出現路面緊致性不強的現象。這種問題的影響性是非常深刻的。如果一段時間內的降雨十分頻發，則會使水積壓在道路的表面，從瀝青混凝土的邊緣處滲透到內層當中，出現水泥與瀝青混合物分離的情況，從而造成裂縫出現。

1.3 溫變裂縫

顧名思義，溫變裂縫是由于溫度差異過大所導致的路面開裂等問題。這種問題通常出現在南方。受季節變更的影響，夏季與冬季之間的更換幅度非常的大，會突然出現降溫或者是升溫的現象。而瀝青混凝土的本身存在著一定的伸縮性，這種性能影響著道路的建設。如果溫度突然降低，冷空氣則會侵入到路面的內部結構當中，瀝青混凝土以原本是以垂直結構表現出來，它的橫向延伸性會非常的強。溫差過大會導致其內部的伸縮性降低，抗壓力減小，從而破壞內部的結構，導致應激力強度小于承載力，使得混凝土的材料發生比較大的改變，從而出現溫變裂縫。

2 市政施工中路面出現開裂現象的原因

2.1 施工材料的選擇

施工材料的選擇是路面開裂的主要原因。一般的市政道路工程中，建設者通常以半鋼體的混凝土材料為主，但它會出現一些裂縫的反射現象等等。從材料本身來講，瀝青混凝土的類型非常多，如何選擇出適合市政道路建設的物質，成為了管理者需要考慮的問題。瀝青混合材料的中的成分非常多，不同的組合物質會出現不同的效果。正是由于施工人員沒有選擇出符合實際條件的材料，才會使得路面開裂的情況頻繁發生。

2.2 施工缺乏合理設計

設計的合理性也是避免道路開裂的重要條件之一。在施工當中，我們往往要考慮到當地的實際環境、氣候特征以及溫度變化差異等等。在此基礎上來進行路面厚度的制定。而一些施工人員并沒有考慮到綜合性情況，仍然以一般性標準為主，使得施工組織不合理，條件不完善。如果厚度沒有得到既定的標準，很容易會出現因超負荷而導致的路面開裂。

2.3 沒有嚴格按照既定的程序進行

施工程序在道路建設當中是非常重要的。施工人員要做好工程的預制準備，按照混凝土數量的多少以及類型的不同予以打造。但一些施工單位只考慮到時間與經費的多少，將其中的一些小環節進行忽略。俗話說得好，“細節決定成敗”。正是由于這些小的細節，才使得道路施工規劃的比較完善。所以，工序的簡化也在一定程度上影響了建設的質量，令道路出現開裂現象。

3 市政工程施工中路面開裂問題的控制措施

3.1 舊混凝土路面的處理

一些道路建設工程由于時間過長，舊的混凝土逐漸老化，而出現了道路開裂的現象。針對以上問題，施工人員要對舊的混凝土進行碎化。碎化的根本目的在于能夠減少道路表層的一些雜質，增強內部的承受力，使得覆蓋范圍更廣。在碎石化當中，施工人員應該從表面逐漸向內部深入，以顆粒物為主，將路面進行平鋪，以達到均勻性覆蓋的目的。碎石化主要分為兩步。第一步，施工人員應該截取混凝路面的對稱中心，在底部進行加蓋。加蓋的厚度在7cm以上，路面的中間高度應該不低于25cm，再將碎石進行處理后進行填土。土層應該在瀝青路面的1/3處，以半填半挖的方式實現路面的加寬。這樣整個路面的受力范圍就會相對增大，承載力也能夠得以加強。第二步，進行碎石化質量的檢驗，以路面的直徑作為出發點，如果碎石塊大于直徑，施工人員要進行二次粉碎，實現工作的細化。在舊混凝土路面的處理下，對路面的表層進行了優化，使得瀝青混凝土的覆蓋范圍增大，避免了路面因長時間擠壓而變形的情況，防止道路開裂情況的發生[1]。

3.2 土工織物防治

土工織物防治的方式主要體現在以下幾個方面：①施工者針對瀝青混凝土開裂的部位，對路面進行分層。將土工織物填充到中間隔板之中。另外，施工者也將瀝青混凝土進行二次攪拌，在其中加入一些水泥漿液，混入到土工織物中。在長時間晾曬的過程下使二者充分的融合，再進行路面的規劃。在其中，土工織物就相當于一個防護板，能夠連接道路的兩端，使建設的平整性與連續性得以體現。同時，在暴雨來臨之時，水會順著中間隔板的外部流出，無法侵襲到道路內層當中，有效緩解了因土體膨脹而帶來的開裂現象。②土工織物能夠起到隔離的作用。施工人員在織物的表面設置一層網格，網格具有水的過濾和吸收作用。它可以根據土體的性質進行劃分，在軟土的外部邊緣進行過度，使道路結構得到加固。③施工人員可以采用升級后的瀝青混凝土材料，將其用雙向加固鋼筋予以固定，令兩塊相鄰的混凝土連接在一起，提升路面的整體結構，增強道路的承載力[2]。

3.3 乳化稀漿瀝青封層法

乳化稀漿瀝青封層法是目前使用效率非常高的一種方式。施工者對混凝土材料進行特制，選取50%的石沫，10%的石灰石，加入20%的細砂進行攪拌。其中，水的比例應該是整體用量的四倍。直到細砂充分融合，石沫不見后停止攪拌。同時，將乳化瀝青放入到其中，瀝青與水泥進行混合，調制成混凝土漿液，利用封層機進行壓制，直到厚度在1cm左右完成壓制。第三，將調制好的骨料放在攪拌機當中，使其與乳化瀝青融合。融合過后晾曬24h，再將其填入到裂縫當中。這里需要注意的是，施工人員需要等水分完全蒸發后才能夠進行修補工作。施工人員可以采用平鋪法進行預制，也可以使用分層鋪設的方式予以修補。而封層厚度的控制非常重要，一般在0.8～1.5之間，這樣才能夠使道路的承壓性更強[3]。

4 結論

綜上所述，路面裂縫是市政施工建設中最主要的問題之一。施工人員應該根據施工的實際情況，從材料性能、工程順序、土層的負載力等多個角度出發，使工程質量得到提升，為我國城市化建設的良好發展奠定基礎。

[1]付紅霞.市政工程瀝青混凝土路面施工中常見問題及防治[J].四川水泥，2015，05：233.

[2]董世平.市政工程瀝青路面施工中存在的問題及改進措施[J].江西建材，2015，16：144～145.

[3]顧亞軍.市政工程瀝青混凝土路面施工中常見問題及防治[J].建材與裝飾，2016，35：251～252.

U418.6+6

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1004-7344（2016）35-0163-02

2016-11-28