公路路基施工技術解析

安文君

（甘肅省定西公路管理局，甘肅　定西　743000）

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公路路基施工技術解析

安文君

（甘肅省定西公路管理局，甘肅定西743000）

摘要：隨著城鄉建設的快速發展，路基及其施工技術在公路工程中已經越來越普及，其中，壓實施工技術又是路基施工中應用最重要且最難以控制的一種關鍵技術。這也給公路工程路基的壓實施工提出了更高的要求。本論述首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進行了深入研究，并結合工程經驗總結了幾點公路工程路基壓實施工技術措施。

關鍵詞：公路工程；路基施工；施工技術措施

DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.05.029

0　引言

由于目前在公路工程路基的設計計算及其實際施工過程中，工藝和措施仍然還有許多不安全的問題存在，從而導致路基的施工質量問題屢見不鮮，給公路工程施工的安全質量帶來了諸多問題，也對社會的發展造成了較為惡劣的影響。下面首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進行了深入研究，并結合工程經驗，從路基填土的物理性質、施工現場路基壓實的控制、確定路基壓實時不同填料的最佳含水量、確定適宜的壓實遍數及合理的壓實機具組合等方面，總結了幾點公路工程路基壓實施工技術措施，旨在為今后路基壓實施工提供經驗和指導。

1　孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制

就路基壓實而言，若其控制方法選擇了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上層還是下層，都將遵循一樣的標準，如此，也就和路基受力的規律以及穩定性需求符合起來。規范規定，土方路基應水平分層填筑壓實，并控制含水量在最佳含水量±2%之內，但就我國高速公路而言，在其路基施工的時候，施工單位會較為重視經濟效益，再考慮到工期，施工含水量一般都是憑著以往經驗進行決定。一般控制為壓路機能壓實的含水量。在施工過程中，如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合；如果實際含水量相對較小時，若采用了規范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經過相應的碾壓才能達到相關要求。

2　公路工程路基壓實施工技術控制

為了將符合的路基壓實施工工藝確定出來，對某高填方段進行了路基施工控制研究驗證，與此同時，控制的標準采用了孔隙率以及壓實度。就路基填土而言，選取的為路基挖方段的調配土方。就試驗路段的位置而言，選擇的地段不論是地質條件方面，還是斷面型式方面都有著較強的代表性，長度也超過100 m，采用的試驗材料以及機具都和施工具體用到的雷同。

路基填土的物理性質：就施工現場而言，采取了孔隙率以及壓實度的控制標準，并且對比了這兩種方法的不同。就前者而言，具體步驟為：在室內線將土的密度測定出來，然后結合土類的差異將對應的孔隙率控制規范提出同時進行明確，在實際操作的時候，應該先在施工現場通過相應儀器進行路基干密度以及含水量的檢測。

施工現場路基壓實的控制：依據相應壓實標準，對路基的壓實情況控制采取孔隙率法，同時驗證的時候采取最新壓實度標準。在進行施工的時候，路基填土種類如果不統一，應該及時對其壓實度進行測定，并且就孔隙率的壓實標準進行相應調整，從而使得其對應于要求。就孔隙率法而言，采用的儀器一般為密度儀。檢測每個壓實層的壓實度，顯示合格之后才能繼續澆筑，一般而言，就每個壓實層而言，在2 000 m2內需要選取8個點進行檢測。

確定路基壓實時不同填料的最佳含水量：將壓路機能夠壓實作為界限，路基壓實的時候，其含水量相對較大，要想控制其壓實，選擇孔隙率法，含水量高于14%低于16%，這是因為路基施工的時候正值下雨時節，降水較多，就實際的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保證路基的壓實質量。

確定適宜的壓實遍數及合理的壓實機具組合：就松鋪厚度的確定和碾壓遍數而言，需要結合試驗進行。進行鋪筑的時候，松鋪厚度控制在30 cm，設計每側比填筑寬度也為這個數值，這樣就使得路基邊坡后面的路堤邊緣強度能夠得以保證。當上土之后，在推土機的輔助下將土平整開來并且對其自然含水量數值進行測定，若太干需要采用噴水措施，若太濕需要采用晾曬措施，一直使得含水量達標，然后進行精平工作。同時對路拱橫坡作出相應調整，在振動壓路機的輔助下做好相關碾壓工作，碾壓的時候，采取重疊三分之一的措施，待此工作完畢后，對各項指標進行檢測，從而獲取壓實遍數與壓實度、孔隙率的關系。

根據所得關系曲線圖，采用大于變曲線點的壓實遍數作為施工控制標準，即用20 t振動壓路機先穩壓一遍，然后用30 t振動壓路機振動碾壓四到五遍，再穩壓一遍（碾壓時應注意壓路機的振動頻率與碾壓速度），壓實效果達到孔隙率小于8%和壓實度大于90%以上。通過對碾壓結果的分析認為，含水量接近最佳含水量14.5%，壓實度檢測值都不小于90%，而孔隙率都大于8%，即實際含水量偏小于標準含水量時，壓實度法合格，孔隙率法則不一定合格。第六遍測點2、8、9的含水量為17%～19%，大于最佳含水量14.5%，壓實度檢測值接近或剛達到90%，而孔隙率都小于8%，此時若再繼續碾壓就會出現彈簧現象。如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若采用了規范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經過相應的碾壓才能達到相關要求。

3　公路工程路基密實度施工技術控制措施

（1）施工過程中所需要的設備與人員應到位，并達到一定要求。相關工作人員不僅要精通各項業務技能，還應該具備非常高的責任意識。在施工過程中還應該構建完善的雙班倒制度。在關鍵的施工部分，應根據具體工作的需要及時增加人手，還要加強現場管理工作。除此之外，應根據混凝土攪拌生產能力與攤鋪機的工作能力來合理配置施工機具、運裝設備及壓路機，在滿足施工需要的同時，有效控制成本。（2）合理地展開瀝青的級配工作。在具體的工作中，借助工具蓋來蓋住細集料的表面，這樣一來，細集料內的含水量能夠得到保障。與此同時，相關工作人員也可以隨時掌控冷料斗的溯及和出斗狀況。（3）在進行級配的時候還要講究科學性。通常，在使用相應的工具蓋來蓋住細集料來進行瀝青混凝土路基的鋪設時，應確保混合料在適宜的穩定條件下，只有這樣，最終路基的質量才能夠得到保障。另外，控制溫度的工作應貫穿瀝青混凝土運輸與鋪設的各個環節。（4）相關工作者應確保混凝土路基瀝青混凝土的壓實度達到設計要求。所以，應選擇合適型號的各種施工機具，尤其是壓路機的型號。在施工時，還要注意壓路機的碾壓次數，相關工作人員應根據實際施工的需要，事先做好壓路機的碾壓計劃，從而確保整個路基在密度方面符合設計要求。

4　結束語

依靠過去的傳統施工經驗和施工技術措施已經很難確保工程的施工質量與施工安全，于是對于路基的壓實施工技術控制管理工作就在公路工程發展的舞臺上占據了一席之地。特別是隨著城鄉建設的快速發展，路基及其施工技術在公路工程中已經越來越普及，其中，壓實施工技術是路基施工中應用最重要且最難以控制的一種關鍵技術，這給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

參考文獻：

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［6］艾力·阿不來提.路基施工壓實度不足的原因及防治措施［J］.西部探礦工程，2011（05）.

作者簡介：安文君（1984-），男，漢族，甘肅定西人，大學本科，助理工程師，主要研究方向：公路路基施工技術。

收稿日期：2016- 3- 29

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：A