關(guān)于城市道路工程設(shè)計(jì)中的主要問題研究

邵向陽

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司蘇州分公司，江蘇蘇州215000）

關(guān)于城市道路工程設(shè)計(jì)中的主要問題研究

邵向陽

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司蘇州分公司，江蘇蘇州215000）

當(dāng)今社會，我國城市化發(fā)展迅速，道路的各個方面也要日益完善，這就對城市道路工程的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，為此，城市道路工程設(shè)計(jì)工作的加強(qiáng)勢在必行。道路是整個城市的血管，一個城市交通能否順利進(jìn)行，層次與水準(zhǔn)的高低都與道路息息相關(guān)。因此，城市道路工程的設(shè)計(jì)要考慮的面面俱到。論文對城市道路工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)做了簡單的介紹，對當(dāng)今城市道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行研究，針對這些問題提出了一些簡單的對策，希望對城市道路工程設(shè)計(jì)工作的改進(jìn)能有所幫助。

城市道路；道路工程設(shè)計(jì)；問題研究；對策

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.070

1 引言

我國城市化的水平隨著社會進(jìn)步與改革開放的深入不斷提高，道路工程的建設(shè)也隨之緊鑼密鼓地進(jìn)行。城市道路直觀地反映了城市的水準(zhǔn)，它同時(shí)涉及到了交通運(yùn)輸、公共設(shè)施、城市景觀和綠化等諸多方面，在城市和人們的生活中起到了非常重要的作用。因此在城市道路工程的設(shè)計(jì)中，我們需要注意各個方面的問題，結(jié)合城市和施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，選擇出最為合理的設(shè)計(jì)方案。

2 城市道路工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

隨著城市的現(xiàn)代化，城市道路已經(jīng)不僅僅是交通運(yùn)輸?shù)妮d體，它還在人們的生活、游玩等各個方面體現(xiàn)出了特殊的意義，因此工作人員在城市道路的設(shè)計(jì)上要注意表現(xiàn)出城市道路本身的特色功能，才可以使它的作用得到更完善的體現(xiàn)；而這個時(shí)候各個城市又恰恰隨著經(jīng)濟(jì)一體化、“地球村”等現(xiàn)象的加深逐步地喪失著自己原本的特色，這是全球化所帶來的主要問題，也就是文化問題。現(xiàn)如今人們的生活水平得到了提高，人們溫飽的問題解決后對于品質(zhì)生活就增大了需求，城市的特色個性文化就包含在人們對于精神生活的追求之中。因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要盡量適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，加強(qiáng)對城市特色形象的塑造，這樣既可以不破壞城市本身的特點(diǎn)，還可以在一定程度上節(jié)省開支，一舉多得[1]。

3 城市道路工程設(shè)計(jì)中存在的主要問題及對策

3.1 設(shè)計(jì)思路問題

許多城市的設(shè)計(jì)為了滿足自身的發(fā)展需求，在城市道路工程的設(shè)計(jì)中一味地追求道路的寬度與暢通性，并未根據(jù)實(shí)際情況合理地規(guī)劃路網(wǎng)。這樣的設(shè)計(jì)雖然使道路的暢通性得到了提升，但同時(shí)也會使道路各個行駛區(qū)劃分不明確，反而會使交通更加擁擠甚至堵塞交通。而且在城市道路工程的設(shè)計(jì)中，多數(shù)都把重點(diǎn)放在主干道和立交橋上，忽略了支路，在支路的設(shè)計(jì)和建造中投入的精力與資源不足，造成了城市路網(wǎng)的不完善。這種不完善反過來又會加重主干路與立交橋的交通壓力，使城市道路承載力下降。

鑒于上述的情況，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)道路工程前，要具體調(diào)查城市的各種交通狀況、具體的地址情況和自然環(huán)境。結(jié)合城市道路未來的發(fā)展方向，再以這些城市的基本情況為基礎(chǔ)，才能做出合理科學(xué)的城市道路工程設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可以有主有次，但不能對主干路過分重視，而忽略支干路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，主次有序，設(shè)計(jì)思路分明，才能使主干和支路形成互相協(xié)調(diào)，能充分承擔(dān)城市交通壓力的科學(xué)道路網(wǎng)。

3.2 城市道路環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)問題

通常,許多城市中的大多數(shù)環(huán)島只是一個功能簡單的平面交叉口。這種交叉口的幾何尺寸通常只是在普通平面交叉口的尺寸基礎(chǔ)上稍微放大,但其仍存在交織段短的弊端,無法形成交織,而且會存在穿插沖突,并不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范中對環(huán)形交叉口的幾何設(shè)計(jì)要求。環(huán)島的半徑較小,而環(huán)道的車道數(shù)較多,導(dǎo)致兩者無法和諧匹配。行人、機(jī)動車以及非機(jī)動車之間存在嚴(yán)重的相互干擾。多數(shù)的行人和非機(jī)動車通行并沒有按照環(huán)形交叉口的運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)則,而且無視標(biāo)志、標(biāo)線就駛?cè)霗C(jī)動車環(huán)道。這種行為不但對自身安全造成影響,而且還對機(jī)動車的行車造成很大干擾,以致嚴(yán)重降低了交叉口的實(shí)際服務(wù)水平。

針對這些問題，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)可以縮小環(huán)島，甚至可以將環(huán)島改成一般的平面交叉口，這是最簡單普遍的方法。拆除環(huán)島，增加了渠化車道數(shù)，在一定程度上增加了交叉口的承載力，提高了交叉口的通行能力。其次，可以在環(huán)形交叉路口設(shè)置信號燈，原有的運(yùn)行規(guī)則不變，但這樣只能提升左轉(zhuǎn)交通量不大的路口的通行能力，而對于左轉(zhuǎn)交通量較大的路口，作用不大。第三，在環(huán)形交叉路口設(shè)置組織控制點(diǎn)，加強(qiáng)人為控制和疏導(dǎo)，這樣能夠隨時(shí)了解交叉口的交通情況，及時(shí)解決交通擁堵。近年來采用的方式是二次停車多相位控制，通過增加信號燈的數(shù)量，改變交通方式，進(jìn)入環(huán)島的車輛在接收到二次信號時(shí)可以左轉(zhuǎn)，這種方法能夠有效地較少車輛之間的沖突，促進(jìn)了車輛的有序行駛[2]。

3.3 道路線形和景觀設(shè)計(jì)問題

道路的線形設(shè)計(jì)關(guān)系到交通過程的快捷安全與否，而在車輛行駛途中，司機(jī)需要集中注意力，乘客也沒有多樣的娛樂方式，二者都很容易疲勞，沿途景觀就是提升司機(jī)與乘客精神的主要途徑。如今隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對于精神生活的要求也在提高，這也是城市道路工程設(shè)計(jì)要滿足的條件。而在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往會因?yàn)榻?jīng)濟(jì)或發(fā)展等方面的因素忽略人們對道路線形和景觀設(shè)計(jì)的要求[3]。

出于對以上情況的考慮，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，要注意考察設(shè)計(jì)線路內(nèi)的實(shí)際地質(zhì)情況，觀察線路周邊的基礎(chǔ)設(shè)施和沿線的環(huán)境以及景觀，與此同時(shí)，道路沿線要有一定方便人們出行的基礎(chǔ)設(shè)施，最好還能有一些原本存在或人為設(shè)計(jì)的優(yōu)美景觀，這樣可以在很大程度上使司機(jī)和乘客的疲勞得以減緩。

3.4 忽視交通分析

交通分析是城市道路工程設(shè)計(jì)中非常重要的組成部分，包括對各種交通狀況如車流量、流向等的研究。但在實(shí)際的城市道路工程設(shè)計(jì)中，很多地方都具備不科學(xué)性和不規(guī)范性，這大都是設(shè)計(jì)人員出于各種理由在對城市道路設(shè)計(jì)時(shí)并沒有根據(jù)規(guī)范要求仔細(xì)地分析交通狀況，更有甚者在城市道路工程設(shè)計(jì)完成后才草草參照過去的舊數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告，這種現(xiàn)象在各級的城市道路工程設(shè)計(jì)中都有出現(xiàn)，是造成城市道路工程設(shè)計(jì)中存在的主要問題之一。

這就要求設(shè)計(jì)方切實(shí)加強(qiáng)管理力度，提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，確保在設(shè)計(jì)過程中對目標(biāo)地點(diǎn)的交通狀況進(jìn)行實(shí)際的考察、分析；同時(shí)制定一系列的方案考察制度和獎懲措施，并在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格執(zhí)行，對真實(shí)考察交通狀況并認(rèn)真分析后進(jìn)行設(shè)計(jì)的人員進(jìn)行獎勵，對敷衍了事的工作人員給予懲處，調(diào)動設(shè)計(jì)人員的工作積極性，這樣才能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案。

3.5 管線綜合規(guī)劃的改善

我國經(jīng)濟(jì)正在飛速的發(fā)展，政府隨之也加大了對于城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，各類設(shè)計(jì)在道路下的管線也隨之增多。因此管線的設(shè)計(jì)應(yīng)該與城市道路工程的設(shè)計(jì)結(jié)合起來。然而由于各種因素影響，市政管線的設(shè)計(jì)往往不能與城市道路工程設(shè)計(jì)同步，導(dǎo)致了較多的二次開挖現(xiàn)象，造成了資源的浪費(fèi)，阻礙了城市的交通，為人們的日常生活帶來嚴(yán)重不便。

在這種情況下，有關(guān)部門就要將工作的重點(diǎn)放在城市道路工程與管線設(shè)計(jì)的綜合規(guī)劃上。首先，就是要加強(qiáng)城市道路與管線設(shè)計(jì)人員之間的溝通，哪方有了新的設(shè)計(jì)或任務(wù)都要與對方盡快聯(lián)系，以便在往后的設(shè)計(jì)工作中進(jìn)行規(guī)避；其次，要對城市道路設(shè)計(jì)人員采用業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式，徹底轉(zhuǎn)變他們的思想觀念，讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念，避免只在自己領(lǐng)域盲目設(shè)計(jì)的做法；最后，設(shè)計(jì)人員可以采取新方式、方法來布置市政管線，從而在最大程度上避免鋪設(shè)管線對城市道路的破壞。

4 結(jié)語

總而言之，道路作為城市的血脈，在城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)展等方面都起著非常大的作用，在城市化進(jìn)程日益加快的當(dāng)今社會尤為明顯，這就對城市道路工程設(shè)計(jì)提出了較高的要求。設(shè)計(jì)人員在對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮城市的基本交通情況，符合城市本身的特色和地質(zhì)情況，避免死板的考慮單一方面的因素，要綜合考慮，在避免資源浪費(fèi)的同時(shí)，滿足人們對于道路功能的需求，爭取建設(shè)出具有城市本身特色的完善的城市道路。

【1】韋寶伴.城市道路的人性化空間[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

【2】趙高揚(yáng).城市道路平面交叉口渠化與交通導(dǎo)流島設(shè)計(jì)參數(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2015.

【3】薛鋒.城市道路相關(guān)設(shè)施景觀設(shè)計(jì)要則研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2003.

Research on the Main Problems in the Design of Urban Road Project

SHAO Xiang-yang
（Zhongshe Design Group Limited by Share Ltd.Suzhou Branch,Suzhou215000,China）

Nowadays,China's urbanization develops rapidly,and all aspects of road construction tend to be perfect,which proposes higher requirements to the design of urban road project.Therefore,it is imperative to strengthen the designing work of urban road project.Roads are blood vessels of the whole city.Whether the traffic of a city runs smoothly and how it runs both depend on the roads.Therefore,the design of urban road project must cover everything.It makes a simple introduction to the essential points of in designing the urban road project,studies the problems in the design of today's urban road project,and puts for ward some simple countermeasures,in the hope that it can help to improvethe designing work of urban road project.

urban road;design of road project;problem research;countermeasure

U491

A

1007-9467（2016）08-0128-02

2016-08-09

邵向陽（1984～），男，江蘇鹽城人，工程師，從事道路設(shè)計(jì)與研究。