箱涵頂進施工技術在道路施工中的應用

雷明臣

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱　150080)

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箱涵頂進施工技術在道路施工中的應用

雷明臣

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱150080)

摘要：箱涵頂進技術通常運用修建新的道路與原本的公路或是鐵路交接，從原有交通下方路基通過的情況，該技術的目的使用箱涵橋梁頂進的形式用于保證有公路或鐵路的正常安全運轉，箱涵頂進技術在道路施工中有其極其作用和意義。結合工程實例，詳細介闡述了該項目中繼間法箱涵頂進技術的應用以及該過程中采取的質量保護措施以及施工注意的環節，為同類工程施工提供相應的參考。

關鍵詞：箱涵;中繼間法;頂進施工

1工程概況

項目：C市某一級公路路與某鐵路專用線斜交新建D路箱涵工程下穿鐵路專用線路，分為東箱涵與西箱涵。兩幅箱涵結構形式相同，箱涵斜交角各異。箱涵結構高度8.0 m，箱涵內部高度6.0 m，頂部板厚度0.8 m，地板厚度1.2 m;結構總寬25.0 m，中孔寬度為10 m，邊孔的寬度為4 m，邊墻厚1.3 m。東箱按斜交1°設計。箱長40/cos11°=40.749 m;西箱按斜交18.9°設計，箱長涵箱基地地基承載力要求160 kPa。地質條件:本次勘察深度范圍，地基土為：垃圾土層，層厚0.30 cm；雜填土層，厚度5.0 cm；粘土層，層厚4.80 m，承載力120 kPa；粉質粘土層，層厚12.0 m含少量鐵錳質結核，承載力200 kPa；粉質粘土層，層厚5.00 m含較多鐵錳質結核，含少量鈣質結核，承載力240 kPa。粉砂巖，該層未揭穿，承載力2 000 kPa。選擇三層粘土層為該箱涵基礎持力層，土承載力為120 kPa, 不滿足箱基地地基承載力要求160 kPa。

箱涵在頂進施工需注意:先在鐵路兩邊分別開完工作坑口，南北兩邊邊各先制造一部分涵體，箱涵使用依次頂進中部的對接口，選擇在兩條路線的中部位置，并要鏈接部密封，不可漏水。路線新預箱橋預頂進的環節，須往鐵要求慢行，鐵路阻行的速度為45 km/h，并且增加防護措施，保證鐵路安全運行。

2箱涵頂進施工技術

該工程項目的箱涵頂進施工過程中，首先，施工設備包括動力部分、操作部分、執行控制部分。輔助設備等。下部頂鐵件，支撐的鋼梁、頂部的受力分配鋼梁，骨架液壓支撐系統：頂部的受力分配鋼梁、中部支撐的鋼梁、下部頂鐵件。傳力設部分是參照該工程頂進的方法選擇合適的傳力設備。又根據各個箱橋孔樣式以及數量而針對性使用的傳力設備。

施工計劃：實施頂進設備這道流程，務必要對頂進設備的環節進行安全檢驗。檢驗完畢且達到施工要求標準后，在頂進施之前，首要的是要由專業的工程人員對頂進設備、各施工前準備工作完成狀況進行仔細檢查。經確認后，正式頂進施工。第一個環節，高壓油泵打開，產生巨大頂力，與此同時推動箱身向里面頂進，當箱體頂進相應距離以后，需要立刻把液壓千斤頂的活塞歸復原位，并且做好第二次頂進準備。按照此方式，重復交替施工，最終使得的箱體全部達到所確認的施工點位上，在全程的頂進項目中，務必要讓兩孔箱的形橋在一個施工平面上。在箱體頂進施工確認位置后，務必即刻回填施線工線路三角區，保障箱涵頂進施工的項目高水準完成。

3施工過程中注意事項

(1)根據頂進施工項目的各環節與各個步驟設置相應的觀察點，實時掌握各觀察點的情況，通過對這些觀察點進行檢查，隨時監控各觀察點的變化以及異常情況，一旦返現問題，立即停止施工，處理好問題以后再展開下一方面施工。

(2)施工過程中。開挖的的作業面需要做好及時回填工作，不可以較長時間的裸露在外。

(3)施工過程中，對整個路基實施監控。以防止路基路基發生坍塌等情況，有效降低事故的發生率。

(4)挖掘施工中，需要安全施工，規范化操作。一定要預防施工進程中機械發生摩擦和碰撞，來保證施工安全。施工途中，每一次高壓油泵的油壓升高5～10 MPa的時候，立刻對器具何和設備進行檢查，排查出問題，并及時解決。施工之前，查看檢驗每一臺高壓油泵的出油情況，有效調試，保證各頂鎬能夠正常運轉。

(5)施工過程中，利用專用測量儀器對施工各項指標進行及時觀測各監控，每一次頂務必實測一次，項目施工中確保各項指標達到設計要求。

4箱涵頂進施工中對于軟地基的的處理

(1)由于該項目的箱涵施工地段的地質環境，第一步必須對施工范圍的垃圾土清除完畢，其次對頂進施工的施工面范圍的路基加固與注漿。由于地基較為軟弱，設計壓漿加固，使用的是高速凝材料，其配合比為：水泥:水:水玻璃:注漿劑:黃砂為10∶5∶0.5∶0.5∶2，使用現場攪拌，防止施工作業面的正面和兩側面會出現坍塌，保障施工的安全。

(2)在注漿過程當中，對土體交替進行處理的加固處理。從而到有效加強地基的承載力的作用。在路基的最底以上2～3 m區域全面實施加固處理。

(3)箱頂排水處理:利用縱橫M10水泥砂漿找坡0.5%～0.88%將路基積水沿箱涵兩側排水渠引入下水道中。

(4)施工過程中，箱體的框架和保護層施工完成以后，箱體強度達到百分百以后，還必須同時對前進施工路注漿加固處理，防止出現坍塌的情況。保證施工的安全進行；

(5)對稱的方式布置頂鎬，通過布置使設備均衡分布，可以在很大程度上曹征頂進過程的穩定進行。另外，采用高壓油泵施工，用液壓頂進設備，通過頂力的作用向前推進框架橋。每一次框架橋推進的行程是頂鎬行程的4/5，每一次頂進環節完畢后，然后恢復原來位置，此時把橫梁歸回原來外置，進行下一個頂程。依次循環往復施工，一直到框架橋到達目標位置后，箱涵的頂進施工完畢。

由于箱體再頂入路基之后，通常情況下形成了孔道，無法再進行位置的調整，無法達到預期的效果。因此再框架橋在滑板上方頂進時，應當依據施工要求調節箱體兩邊的頂力。使橋體按照設計的路徑頂進路基，施工在挖土方的時侯一定與頂進同時進行。

5結語

(1)施工環節中務必對施工段的路面路基地質構造了解清楚，結合實際環境使用合適的頂進方法。對于細節部位的構造要精確,前期預埋的小構件等工具要控制好質量環節，為后續頂進施工打下良好接觸前提。

(2)該工程的中頂涵施工方案，主要是因施工期間要求夠保障該鐵路線安全運行，所以。項目部必須嚴謹的態度去控制每次的頂進距離，在頂進施工同時做好并監測檢驗工作。頂進作業完成后，快速對箱涵外壁注漿填充加固，并檢驗是否達到預期目標，未對該線上方鐵路的通行造成影響。箱涵頂進選用方式方法和設置情況直接影響工程的質量和頂進速度。采取涂石蠟的措施來減阻，需要注意的是施工中要及時清掃側壁上松散且較堅硬的石塊，謹防這些石塊掉落以后，卡住支撐設備導致側向阻力加大，從而妨礙頂進施工進行。

根據不同的項目情況，確定合適的箱涵頂進施工方法，軟地基加固力法，結合具體施工段環境，從實際出發采取科學的施工方法，保證工程的順利完成。本文為箱涵在軟土地基中頂進施上提供了一定的參考。

參考文獻：

[1]劉志強. 中繼間構造形式及頂力布置[J]. 科技創新導報 ，2011，(23).

[2]吳能森. 地下工程結構[M].新1版. 武漢 ：武漢理工大學出版社，2010.

[3]劉偉. 中繼間在長距離頂管中的應用[J]. 施工技術，1994，(2)：65-66.

Application of box culvert jacking construction technology in road construction

LEI Ming-chen

(Heilongjiang Highway Survey and Design Institute,Harbin,Heilongjiang 150080,China)

Abstract:Box culvert jacking technology usually use built new roads and the original highway or railway transition, from the original traffic under the foundation of the, bridge culvert top into the form to ensure the normal and safe operation of the railway or highway using the technology, box culvert technology in road construction has the extremely role and significance. Combining with the project examples, detailed introduction describes the project relay box culvert in technology and quality protection measures adopted in the process and pay attention to the construction of the link, provide the corresponding reference for the similar engineering construction.

Keywords:box culvert; relay jacking construction method

中圖分類號：U415.6

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0106-02

作者簡介：雷明臣 (1972-)，男，本科，從事交通工程勘察設計工作。

收稿日期：2015-08-30