特種合金節(jié)能減排裝置的應(yīng)用與性能優(yōu)化分析

陳書特 陳新鵬 徐祥捷（沈陽理工大學(xué)， 遼寧 沈陽 110168）

特種合金節(jié)能減排裝置的應(yīng)用與性能優(yōu)化分析

陳書特 陳新鵬 徐祥捷（沈陽理工大學(xué)， 遼寧 沈陽 110168）

汽車是當(dāng)前最為嚴(yán)重的能源消耗源頭和環(huán)境污染源頭，汽車行駛過程中排放出來的汽車尾氣是造成大氣環(huán)境污染的主要物質(zhì)，現(xiàn)代的特種合金節(jié)能減排裝置卻能夠有效的解決這一問題，減少汽車行駛的燃料消耗，降低廢棄排放。接下來，筆者將對(duì)特種合金節(jié)能減排裝置的主要運(yùn)用和性能優(yōu)化進(jìn)行分析，進(jìn)一步提高其節(jié)能效果。

特種合金節(jié)能裝置；燃料消耗；節(jié)能減排

目前，我國(guó)的石油能源運(yùn)用主要還是以進(jìn)口為主，逐年上漲的汽車保有量使得環(huán)境保護(hù)和能源消耗成為了社會(huì)中的突出矛盾。特種合金節(jié)能減排裝置是目前比較先進(jìn)的一種節(jié)能設(shè)備，它對(duì)汽車尾氣的沉淀、析出和凝聚功能能夠有效的改善尾氣排放狀況，從而提高油料的使用效率。

1 特種合金節(jié)能減排裝置的主要應(yīng)用

特種合金是一種具有特種靜電催化功能的合金材料，能夠改變液體的存在形態(tài)，加快大分子的分解。下文降對(duì)特種合金節(jié)能減排裝置的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1.1 特種合金的應(yīng)用分析

本次研究的對(duì)象是已經(jīng)參與運(yùn)用的特種合金節(jié)能減排裝置，其主要材料為（Cu70Ni21Fe4.5Co4.5）合金。其工作原理是利用本身的靜電催化特性，改變油料中部分物質(zhì)的存在形式，時(shí)期沉淀、析出或凝為一體，當(dāng)油料得到進(jìn)一步的提料和凈化之后，其燃油效率也將得到有效的提升，實(shí)現(xiàn)充分燃燒。而在沒有安裝特種合金節(jié)能減排裝置的情況下，油料將直接進(jìn)入運(yùn)用，并燃燒，其中的大量無效和有效物質(zhì)將降低油料的純度，阻礙油料的燃燒。

1.2 特種合金對(duì)柴油的化學(xué)機(jī)理

（Cu70Ni21Fe4.5Co4.5）合金可在非燃燒狀態(tài)下對(duì)燃料中的雜質(zhì)進(jìn)行沉淀、析出和凝聚，合金與燃料接觸的時(shí)間越長(zhǎng)，其顏色就會(huì)逐漸的淡化，在70h后，燃料就會(huì)變?yōu)楹谏@是一個(gè)氧化反應(yīng)的額過程。也就是所，合金材料能夠加快油料的氧化反應(yīng)，在沒有合金材料加入的情況下，油料一般很難發(fā)展成為黑色。合金的優(yōu)勢(shì)在于，它在完成一次促進(jìn)油料氧化反應(yīng)之后，其表現(xiàn)人仍舊能夠保持良好的光澤，也就是說，在促進(jìn)油料氧化的過程中，合金本身的化學(xué)性質(zhì)并不會(huì)發(fā)生太大的改動(dòng)，可以反復(fù)多次的進(jìn)行使用，避免的材料浪費(fèi)。油品氧化之后，其品質(zhì)就會(huì)進(jìn)一步降低，事實(shí)上，特種合金節(jié)能減排裝置只是與油品進(jìn)行短暫的接觸后分離了，在接觸的過程中，油料當(dāng)中已經(jīng)形成了加快氧化所需要的自由基，但油料并沒有開始氧化反應(yīng)，而在油料進(jìn)入然后階段以后，自由基就充分的發(fā)揮了它的作用，使得油料可以得到充分的燃燒運(yùn)用，如此一來，就可以達(dá)到節(jié)能減排的效果了。

1.3 特種合金對(duì)其他液態(tài)物質(zhì)的化學(xué)機(jī)理

特種合金對(duì)不同液體在靜態(tài)時(shí)，通過接觸可以對(duì)其產(chǎn)生電化學(xué)作用，為特種功能合金用于柴油汽車的節(jié)能減排提供了實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。

2 特種合金節(jié)能減排裝置的性能優(yōu)化

特種合金節(jié)能減排裝置主要是依靠合金材料起到節(jié)能作用，未來，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)該裝置的性能進(jìn)行優(yōu)化，提升其節(jié)能效率。通過提純合金材料、構(gòu)思裝置的結(jié)構(gòu)或改造汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，都可以進(jìn)一步的優(yōu)化特種合金節(jié)能減排裝置的性能。

2.1 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)燃料供給系統(tǒng)的要求

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要承擔(dān)燃料的儲(chǔ)存、過濾和輸送工作。在柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，它將根據(jù)各個(gè)部分分工的不同和特點(diǎn)，定時(shí)定量對(duì)霧化完成的燃料噴射到燃燒室進(jìn)入燃燒，燃料系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)以及燃料輸送都是按照汽車行駛狀態(tài)，按照一定的壓力和噴射規(guī)律進(jìn)行的。要保障柴油機(jī)的正產(chǎn)運(yùn)作，首先要保障其燃料供給系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)符合以下要求：①系統(tǒng)供油量能夠切合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求，保障燃料的循環(huán)供應(yīng)和供油量的穩(wěn)定性，各缸的共有必須保持平穩(wěn)和均勻，油料供給可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自行調(diào)節(jié)。②根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，在切當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)作，保持共有的持續(xù)性，噴油的持續(xù)時(shí)間要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作需求和節(jié)能減排的需要，各缸體的供油時(shí)間保持基本相同。③噴油與燃料室相互配合，不出現(xiàn)后滴問題。④單位時(shí)間內(nèi)的噴油量能夠雖時(shí)間的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，單位噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的噴油量可隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。

要保障柴油機(jī)的正常運(yùn)作，必須保障燃料供給系統(tǒng)的一切運(yùn)作都能合乎一定的時(shí)間、數(shù)量、頻率和效率。合金節(jié)能減排裝置的設(shè)計(jì)則需要根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)和裝置位置，進(jìn)行全面的外觀和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，考慮到使用周期和使用效果的要求，還需科學(xué)運(yùn)用加工工藝，將設(shè)計(jì)和安裝成本最小化。例如：最合金表面進(jìn)行噴砂處理、增加圓孔設(shè)計(jì)、設(shè)置隔套等等。

3 結(jié)語

如今，全球能源與環(huán)境問題日益突出，科學(xué)家們?yōu)榱私鉀Q環(huán)境與能源問題不斷研發(fā)了新的技術(shù)和設(shè)備用于節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。特種合金節(jié)能減排裝置的發(fā)明設(shè)計(jì)有效的緩解了這一問題，未來，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

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［3］鄭順奇.鎂合金輪轂?zāi)B(tài)分析與鑄—擠復(fù)合成形技術(shù)研究［D］.中北大學(xué)，2013-04-26.

［4］邢博.鎂合金自孕育凝固過程及其半固態(tài)流變成形的研究［D］.蘭州理工大學(xué)，2013-04-01.