成品油長輸管道各站儲罐容量的確定

李東（海工英派爾工程有限公司，山東 青島 266101）

成品油長輸管道各站儲罐容量的確定

李東（海工英派爾工程有限公司，山東 青島 266101）

隨著當前我國經濟建設的進步，成品油長輸管道的建設長度和規模在不斷的增加，對此如何保證成品油在長輸管道各站儲罐的容量是當前需要重視的一個問題。本文我們主要分析的是三種確定成品油長輸管道儲罐容量的方式，不同的方式有不同的特點，下面我們具體來看一下這三種計算方式。

成品油；長輸管道；儲罐容量確定

當前隨著成品油長輸管道的增加，在實際管道運輸過程中，各個站點所需要的儲罐需要合理的進行計算，保證成品油儲罐的利用效率，降低企業的建設成本和維護成本等。

1 成品油長輸管道儲罐計算方式探究

1.1 優化設計方案

第一種計算成品油長輸管道儲油的方法主要是將在各站使用過程中，油罐的費用以及末站的成品油貶值價格之和所得出的價值最小為計算依據。也就是說我們在實際的計算過程中，需要根據成品油的最優運輸批次、油罐建設的投資回收年限、同一批次內能夠接收的混油總量、能夠調動的混油總量以及油罐的總容量等等，根據所需要的相關數據指標來計算出站點在實際成品油運輸過程中的最優批次，根據最優批次將各個站點的最優化油罐容量計算出來，最后再將其他可控因素計算在內，得出我們所需要實際建設的油罐容量。

1.2 成品油周轉量計算方式

第二種計算成品油長輸管道在各個站點的油罐容量的方式就是通過計算成品油的周轉次數得出所需要的容量。

第一種方式我們根據成品油站點的運輸成品油的種類以及存儲的時間來確定。如果此站點在進行成品油轉運的過程中，只負責一種種類的成品油，那么我們需要將實際的油罐容量進行一定的擴大，站點作為首站的話，我們需要將三天的成品油轉運量作為我們建設成品油油罐容量的標準，這樣我們能夠最大程度上保證在出現特殊情況時，油罐容量足夠承載更多的成品油，而且也保證了成本的最優化。如果成品油站點位于末站，那么在單品種進行成品油儲存的過程中，我們需要計算四至五天的成品油運輸量，這樣我們結合實際的成品油種類以及成品油的轉運次數來進行油罐容量的確定能夠最大程度上保證企業建設成本以及應對突發情況。

最后如果站點的成品油轉運種類有多種，那么我們需要根據實際的成品油種類數量來確定相關的油罐容量問題。

還有一種根據成品油周轉次數來確定油罐容量的計算方式是根據商業油庫的儲罐容量來計算。在這一計算方式中，我們需要知道不同的站點需要轉運的成品油種類有幾種、轉運成品油的年周轉量是多少、成品油轉運的周轉系數這幾個數據信息，根據具體的公式我們可以得出在這一站點所需要設計的成品油油罐的容量。

最后根據首末站點的油罐容量來計算我們中轉站的油罐容量。根據首末站點的油罐容量確定中轉站油罐容量我們需要了解不同成品油在首站以及末站所建設的油罐容量、不同成品油的年轉運量是多少以及成品油的密度和有關實際利用效率等。然后計算得出有效的成品油長輸管道各個站點的油罐容量。

1.3 利用混油完全回摻方式確定油罐容量

最后一種計算當前成品油在長輸管道各個站點的油罐容量的計算方式就是通過混油回摻來確定成品油的批次以及批量，從而選擇合適容量的油罐。

首先我們在計算過程中應當根據實際的成品油輸送的先后順序，并計算得出混油量。然后我們在確定具體的摻油方案之后，需要提前空出兩個油罐，第一個油罐中可以放置含甲成品油的質量較多的摻和油，第二個油罐中放置同樣質量但是乙成品油摻和較多的成品油，我們根據這兩個油罐中的成品油的摻和量來計算出不同成品油之間的融合比例，計算出不同成品油的融合比例之后，根據成品油的輸送批次和批量，就可以計算出我們在進行成品油長輸管道站點的油罐容量了。

2 三種計算方式的區別所在

前面我們對當前確定成品油長輸管道各個站點的油罐容量問題進行了簡單的分析，主要分成三種計算方式，每一種計算方式都是不同的，而下面我們具體來看一下這三種確定方式的不同之處。

第一種方式我們主要是通過在實際成品油運輸和轉運過程中其價值的貶值程度以及投資管理費等最優化計算得出的一個數據，然后根據這一數據來確定成品油在站點需要進行轉運的具體周期和數量，然后根據轉運的數量以及周期就可以很好的計算出成品油長輸管道站點的油罐容量了。根據這一方式計算出來的油罐容量符合企業最優化設計原理，能夠最大程度上保證企業的經濟效益，降低建設成本。但同時這一種計算方式所存在的隱患是非常大的，很容易由于一些不確定因素產生不必要的損失。

第二種計算方式則主要根據成品油的周轉量來確定實際長輸管道油罐的容量問題。在這一計算過程中我們可以根據商業油庫或者首末站油庫的油庫容量來計算，通過這一種計算方式所得出來的站點油罐容量在很大程度上能夠適應于一些突發情況的發生，如果遇到成品油周轉出現阻礙的情況，也能夠很好的解決。但是這種方式所得出來的油罐容量大大提高了成品油的管理費用，對企業的經濟效益造成了一定的損失。

最后一種方式則主要是根據實際成品油回摻原理來制定的成品油管道運輸站點的油罐容量，采用這種計算方式所得出來的油罐容量其也是比較經濟的，保證了企業的經濟效益，降低了建設成本。

3 結語

綜合上文所述，在我們實際的確定成品油長輸管道的油罐容量的過程中需要具體情況具體分析，根據實際的情況來確定油罐的容量，有的地方成品油轉運次數非常高，并且出現風險的概率較低，那么我們就可以采用第一種方式來計算，提升企業的經濟效益和成本，但如果風險較大就需要采用第二種計算方式得出油罐容量。

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