關(guān)于交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能的分析

郭霞 三門峽黃河公路大橋管理處

關(guān)于交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能的分析

郭霞 三門峽黃河公路大橋管理處

伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長以及社會的進(jìn)步，我國交通運輸行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，公路交通節(jié)能減排項目成為了社會各界關(guān)注的焦點，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和公路運輸市場發(fā)展，結(jié)合節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，提升能源利用效率，已經(jīng)成為了順應(yīng)時代發(fā)展的必然趨勢。本文從我國交通運輸市場中公路交通能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀分析入手，簡要分析了公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能的主要任務(wù)，并對技能運行措施進(jìn)行了集中闡釋，旨在為相關(guān)項目管理人員提供有價值的參考建議。

交通運輸 公路交通 經(jīng)濟(jì)節(jié)能 任務(wù) 對策

一、我國交通運輸市場中公路交通能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，人們對于能源的保護(hù)意識也在增強(qiáng)，我國一次能源消費占據(jù)全球的21.3%，正是基于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會對于能源的消費需求也在不斷增長。這其中，交通運輸行業(yè)消耗的能源占據(jù)全球能源消耗總量的四分之一，且二氧化碳的排放量占據(jù)全球的14%左右。通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，交通運輸行業(yè)對于全球石油需求的影響非常巨大，也是直接導(dǎo)致溫室氣體排放以及環(huán)境污染的關(guān)鍵性因素[1]。只有在交通運輸項目中積極落實能源保護(hù)結(jié)構(gòu)和管控機(jī)制，才能一定程度上實現(xiàn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

另外，我國石油供給數(shù)量并不能完全滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，整體石油項目還是依賴進(jìn)口，特別是在2014年，石油對外依存度已經(jīng)達(dá)到了63.2%，交通運輸不僅僅是石油消費的主要項目，也是大氣污染排放的主要途徑，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，在2030年，石油消耗將上升到11.08億噸，正是基于此，交通運輸市場中公路交通能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作刻不容緩。

二、交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能的主要任務(wù)

在交通運輸市場中，要踐行節(jié)能減排的項目，公路規(guī)劃至關(guān)重要，不僅要積極發(fā)展綜合運輸項目，也要進(jìn)一步建構(gòu)更加有效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，從而提升運輸管理的整體水平，有效發(fā)展公共交通產(chǎn)業(yè)，確保公共客運體系貼合實際需求。另外，也要圍繞營業(yè)性公路運輸領(lǐng)域展開綜合節(jié)能運行模式，確保管理性節(jié)能結(jié)構(gòu)、技術(shù)性節(jié)能結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)性節(jié)能結(jié)構(gòu)能發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

（一）公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能任務(wù)之管理性節(jié)能減排

在管理性節(jié)能結(jié)構(gòu)建立和集中管控的過程中，要確保對公路貨運組織水平、客運組織水平以及汽車駕駛員綜合素質(zhì)三個方面的有效融合，提高管控要求的同時，確保管理模型和管理訴求貼合實際。一方面，要積極提升公路貨運的組織水平，提升管理手段和管理辦法，將運輸行業(yè)推向規(guī)劃化和集約化，積極建設(shè)有效的貨運組織形式和調(diào)配動力結(jié)構(gòu)，確保企業(yè)能在積極的引導(dǎo)下，結(jié)合節(jié)能減排發(fā)展目標(biāo)實現(xiàn)運輸效率的優(yōu)化[2]。另一方面，要提升公路客運的組織管理水平，一定程度上完善客運結(jié)構(gòu)和組織管理模式，在保證服務(wù)品質(zhì)和公路交通出行占有率的同時，減少能源消耗數(shù)量。另外，要有效提高汽車駕駛員的節(jié)能素質(zhì)，編制節(jié)能駕駛操作指南，確保駕駛員能從思想意識層面認(rèn)知和體會節(jié)能減排的時代重要性。

（二）公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能任務(wù)之結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

在運行結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排項目的過程中，不僅要優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，也要優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。一方面，在優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的過程中，要集中加快高速公路網(wǎng)建設(shè)以及農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)度，強(qiáng)化樞紐結(jié)構(gòu)和連接線上的建設(shè)力度，真正發(fā)揮運輸網(wǎng)絡(luò)的效益，保證公路運輸總體效率最優(yōu)化。另一方面，在優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)的過程中，要集中建構(gòu)以小型車和大型車為交通主體，以中型車為補充車型的運力框架。并且要有效發(fā)展集裝箱專業(yè)運輸車輛，優(yōu)化發(fā)展多式聯(lián)運，保證運輸效率切實有效。

（三）公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能任務(wù)之技術(shù)性節(jié)能減排

技術(shù)性節(jié)能減排項目推進(jìn)過程中，要大力發(fā)展智能化交通技術(shù)項目，也要進(jìn)一步強(qiáng)化車輛節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用路徑[3]。具體方法包括：提升柴油車輛的比例、大力發(fā)展車用替代燃料、推廣應(yīng)用發(fā)動機(jī)直接噴射技術(shù)等，強(qiáng)化定期檢測和維修效率，保證運營車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)貼合實際需求。

三、交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能的主要措施

（一）交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能項目要提升組織化水平

要通過建設(shè)節(jié)能環(huán)保型交通運輸體系，提高運輸項目的現(xiàn)代化優(yōu)勢，進(jìn)一步促進(jìn)甩掛運輸節(jié)能減排推廣工程項目的實際效果，一定程度上保障運輸項目運行機(jī)制的有效性，也為能源高效利用和能耗降低提供解決路徑。另外，在2009-2014，我國針對該項目還分別頒布了《關(guān)于發(fā)布第一批公路甩掛運輸推薦車型的通知（交運發(fā)[2012]27號）》以及2013年公路甩掛運輸試點工作等，不僅要集中加快第三方物流的運行結(jié)構(gòu)，也為了進(jìn)一步培育融合倉儲項目、包裝項目以及運輸要求的組織主題，真正實現(xiàn)運輸效率的有效升級，達(dá)到節(jié)能減排的目的和要求[4]。

（二）交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能項目要優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)

要想從根本上優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)的有效性，就要從以下兩方面對其進(jìn)行綜合評定。一方面，要利用準(zhǔn)入淘汰制度集中優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)，在交通運輸主體建立過程中，要保證運輸行業(yè)準(zhǔn)入項目和淘汰制度之間形成良性的平衡互動，確保市場運行的有序性和合理性。另一方面，要積極發(fā)展新能源車輛，以提升整體車輛運力項目的實際效果，進(jìn)一步落實節(jié)能減排的環(huán)保目標(biāo)。其中，客運新能源車輛中，公交車要逐步減少汽油車，利用混合動力電動汽車以及壓縮天然氣汽車；出租車要發(fā)展純電動汽車；短途客運汽車主要是壓縮天然氣汽車；長途客運汽車主要是液化天然氣汽車等[5]。

（三）交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能項目要提升管理水平

在集中提升車輛運力結(jié)構(gòu)的過程中，主要是對客運運力調(diào)控能力進(jìn)行綜合優(yōu)化，對于實載率在70%以下的客運路線中，不能新增運力參數(shù)，并且要保證市場競爭和政府調(diào)控之間的平衡，從而進(jìn)一步提高企業(yè)集約化水平以及運行的規(guī)劃化。值得一提的是，在積極開展調(diào)研和管控項目的基礎(chǔ)上，要保證組織模型和服務(wù)品質(zhì)符合公共服務(wù)體系的要求，構(gòu)建更加高速且多層次的運營結(jié)構(gòu)，一定程度上提高公路客運項目的整體組織管理能力，進(jìn)一步優(yōu)化管理水平和管理高效性，從而減少能耗和污染物排放，保證管理效能的同時，提高組織管理水平。

（四）交通運輸市場中公路交通經(jīng)濟(jì)節(jié)能項目要優(yōu)化運輸線路

在整個項目建立和優(yōu)化升級的過程中，要結(jié)合實際需求和管控目標(biāo)建構(gòu)更加有效的處理措施，積極落實不同路線的不同行駛路徑，確保能耗水平貼合實際發(fā)展訴求，也要從線路布局入手，建構(gòu)更加有效的運行結(jié)構(gòu)，在優(yōu)化運輸效率的同時，進(jìn)一步實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)[6]。為了進(jìn)一步優(yōu)化公路運行線路的布局結(jié)構(gòu)，要積極落實有效的公路服務(wù)體系，分析城市現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，以發(fā)展未來城市為目標(biāo)，實現(xiàn)交通項目的綜合優(yōu)化。

四、結(jié)束語

總而言之，在發(fā)展交通運輸業(yè)的過程中，要對公路運輸節(jié)能減排項目的實際效果和有效性進(jìn)行集中分析，綜合處理管控要求和管理結(jié)構(gòu)，確保管理效果貼合實際市場需求。技術(shù)人員也要合理布局交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，充分貫徹落實國家的相關(guān)政策，積極優(yōu)化組織管理水平，調(diào)控車輛運力結(jié)構(gòu)，保證運輸線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的有效性，推進(jìn)節(jié)能減排項目的實際發(fā)展進(jìn)程，為我國交通行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定堅定基礎(chǔ)。

[1]湖南省交通運輸廳.湖南省交通運輸廳關(guān)于我省高速公路施工損壞普通公路補償?shù)囊庖娤娼换ā?014〕166號[J].湖南交通科技,2014,17（02）:179-179.

[2]姚小娟.試論公路交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用[J].中國商論,2016,45（09）:125-127.

[3]周培東,吳慧,闕科昌等.玉林市公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].西部交通科技,2014,19（04）:67-71,96.

[4]李衛(wèi)權(quán).經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟(jì)管理重要性分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2016,27（18）:336-336.

[5]謝靜,王宗明,張陽生等.區(qū)域公路交通運輸發(fā)展動態(tài)評價——以陜北為例[J].西北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）,2013,43（01）:115-120.

[6]方志耕,龔正,黃西林等.公路軍事交通運輸勤務(wù)綜合演習(xí)項目GERT網(wǎng)絡(luò)模型研究與分析[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2014,20（04）:132-135.