權力的運河與運河的權力

邱立本

1989年駐守巴拿馬運河的美軍

從19世紀就開始興建的蘇伊士運河歷盡了大國權力的交鋒，也歷經數次戰(zhàn)爭的洗禮。這座興建了11年的運河握歐亞非三大洲交匯之處的咽喉，是兵家必爭之地，也是強權政治的核心。從19世紀興建開始，就牽動了歐洲諸國的權力神經，甚至成為二戰(zhàn)時的戰(zhàn)場，是納粹德國“沙漠之狐”隆美爾元帥“非洲兵團”與英國蒙哥馬利元帥精銳之師殊死戰(zhàn)的磨心，但最終還是英國人占了上風，取得控制權。

在20世紀50年代冷戰(zhàn)時期，英國為了保持住這個殖民時期的禁臠，不惜與法國出兵保衛(wèi)運河，避免被埃及國有化，但由于最后關頭沒有美國的支持，功虧一簣，從此失去了運河的掌控權。

因而蘇伊士運河的爭奪戰(zhàn)也是大國利益交換的籌碼。1967年以色列與埃及爆發(fā)“六日戰(zhàn)爭”，埃及慘敗，也導致蘇伊士運河的關閉，影響國際航運達八年之久，直至1975年才恢復。

巴拿馬運河的歷史，也見證了死亡與槍聲。法國人在19世紀末參與興建，投下巨資，但卻面對工地上疫病叢生的痛苦，高達兩萬名法國工人死亡，技術上又挫折重重，最后被迫將開拓權賣給美國，歷經波折，導致美國幕后導演了一場革命，支持巴拿馬獨立建國，脫離哥倫比亞，從此受美國“保護”。運河在1914年通航，儼然美國的屬地。直到1977年卡特當選美國總統(tǒng)后，在美國自由派的鼓吹下，才將運河歸還給巴拿馬政府。

但到了1989年，美國的老布什政府以巴拿馬總統(tǒng)諾列加涉嫌販毒為名，出兵巴拿馬，不僅將總統(tǒng)逮捕，還占領了運河區(qū)域，盡顯美國“牛仔”的強悍作風與世界警察特色。后來美國在國際輿論的壓力下，美軍終于在1999年退出運河區(qū)，但確保運河的管理權牢牢地掌握在美國機構的手上。？笏（摘自《亞洲周刊》）（編輯/立原）