船舶建造工藝發展現狀及分析對策

蘇如宗

（臺州市一暢船業有限公司 浙江省臺州市 318000）

船舶建造工藝發展現狀及分析對策

蘇如宗

（臺州市一暢船業有限公司 浙江省臺州市 318000）

我國要想從造船大國成為造船強國就必須對造船工藝進行不斷研究并改進，實現造船工藝綠色化，不斷提高船舶建造的質量，縮短建造周期，降低生產成本。本文通過對船舶工藝建造現狀、發展趨勢分析，給我國的船舶建造工藝的進一步發展提出了幾點建議。

船舶建造工藝；現狀；對策

隨著我國對海洋領域越來越重視，我國船舶工業建設面臨這一個歷史性的發展機遇，船舶建造市場競爭越來越激烈，然而如今受金融危機的影響，金融環境逐漸惡化，國際的船舶市場走向低迷，產量過剩和需求驟減、以及匯率動蕩等陰影覆蓋著船舶建造市場。

1 當前船舶建造工藝現狀

1.1 造船設備及人員不足

我國造船業發展較晚，無法和國外的造船廠相提并論，一方面，我國國內的大多數造船廠沒有一系列配套的建造工藝和生產線，這導致造船廠生產能力非常薄弱，建造工藝相對落后。而且另一方面，我國造船廠的人員配置都及其不科學，有的大型造船廠生產部門的工程師只有四名，人才稀少，技術力量薄弱，人才數量的不足導致在生產管理中有很多欠缺的地方，面對難題缺少攻堅能力，對我國造船業的發展造成不利影響。例如，日本有萬國的造船公司，這家船廠擁有一條大型的裝備生產線，能夠拼焊出24m×25m的大型殼板，而這個系統只需要2個人就可以進行操作，由10個焊機同時焊接完成，每分鐘能焊接10m的長度。

1.2 造船工藝較為粗糙

目前在國內還有很多造船廠都采用散裝法的船舶工藝，就是把船體的每個部件都在一個拼接的鋼板上勾勒出船體的骨形，然后用切割機按圖形切割下來，再運用焊接技術以及手工打磨將每個部件組裝起來。相對目前國際上的造船技術來說，這種制造方式過于落后，不符合CSQS建造質量標準以及船舶的建造規范，簡易的建造工藝使船舶建造的質量低下。規格尺寸的偏差大，部分結構容易變形，最終會導致船舶嚴重變形，而不得不重新返回船廠修理。例如，在實際測量結果中發現，散裝法造船工藝下的粗糙程度竟達到2.05mm，甚至有一些部件的邊緣呈鋸齒狀，這并不符合我國造船質量標準中“在手工和半自動對非重要部分進行切割時，其粗糙程度的標準是0.50mm，最大的允許極限是1.00mm”這一規定，誤差較大，達不到質量要求。

1.3 造船產能過剩、信貸緊縮、需求銳減

幾年前在美歐爆發的金融危機和主權債務危機，逐步向全球蔓延，最終導致世界性的金融風暴，世界經濟發展的速度緩慢下來，國際貿易額日趨減少。國際的船舶市場也受到了不同程度的影響而變得低迷，導致造船工業產能過剩、信貸緊縮、需求銳減等問題。

2 船舶建造工藝發展趨勢

2.1 總裝化

船舶建造工藝的總裝化的主要特征就是需要利用造船廠的核心資源，盡量把船舶制造的中間產品分離出造船主流程序，讓企業集中資源進行總裝、生產，擴大總裝造船的生產規模，提高建造專業化水準。在船舶的總裝廠中最主要的任務就是管子制造與船身建造，進而提高專業化的水平與總裝規模。

2.2 精益化

精益化的生產模式最早出現在日本的汽車產業中，其核心思想是杜絕生產過程中出現的不必要的浪費與非增值的環節，讓企業能同時擁有生產大批量經濟性和品種多樣性靈活性等能力。船舶制造業的精益化在造船廠整個造船的過程中，對員工采取激勵獎勵措施，促進員工不斷在生產加工環節的工作中改進技術與造船的過程，降低材料的過度浪費，以此達到減少造船成本、縮減造船周期，以及提高船舶建造質量等目的。

2.3 智能化

21世紀計算機技術的快速發展和新技術的革新，數字化時代給造船業提供了新的建造方式。船舶建設總段和生產模塊化的數字化，革新了造船制造技術和管理理念。智能制造把人工智能與產品設計、建造工藝過程控制、船舶制造以及裝配相融合，提高整個制造環節的智能水準，使造船工藝向全自動化生產方向發展。

2.4 綠色化

近年來，環保理念逐步深入人心，社會各行各業都提倡綠色環保，造船業也順應時代的發展潮流，大力發展綠色產業，實現綠色造船。根據對船舶建造的各個方面提出的環保性要求，可以在船舶設計、船舶制造、銷售、拆解這一周期環節中，全部采用綠色環保的材料、科學技術、設備等，以此來減少對環境的污染和能源的消耗，提高船舶回收的利用率技術。使我國走上綠色環保的船舶建造道路。

3 船舶建造工藝改進發展的有效途徑

3.1 加大投入工藝體系建設

加強建設船舶建造工藝的體系，優化組織結構，逐步形成一個合理布局，高效的科學技術研發以及系統。在現實的操作系統過程中，加強船舶基礎研究，根據客戶需要和市場需求，創建船舶建造技術的光譜，實現建造工藝的科技能夠自主創新，形成自己的一套先進生產技術。不斷去提高科學技術的探究體系，鼓勵創新、學習和研究，并結合制造實際實現技術上的創新。也需要不斷建立工藝技術的評判制度和技術升級機制，創新管理機制、工作及運營制度，更加有步驟、有計劃的實現建造工藝體系的完善。

3.2 強化工藝工作頂層設計

隨著現在船舶建造業競爭的越來激烈，船舶建造企業都開始尋求全新的前進方向，迫切需要企業轉變思想觀念，做好工藝工作過程中的頂層設計。支持相關政策的制定，建設好基礎設施，加強人員技術培訓，推出激勵獎勵制度，推行技術創新，加強團體間的合作，并加強實際檢查。

3.3 建造技術不斷推成出新

加強對船舶加工建造的技術評估體制，充分發揮專家的才能，使造船質量過關。在生產制造的過程中，還需要建立專家的咨詢機構，以便能培養出一批素質較高的專家隊伍，對工作人員采取獎勵懲罰相結合的制度，激發員工的工作積極性，培養好員工的創新能力。這樣就能夠逐步提高公司的自主品牌，能在激烈的競爭環境中生存下來。

3.4 構建擁有高工藝技術的人才隊伍

船舶建造工藝技術的進步其根本就是人才。應重視工藝技術團隊建設，在船舶建造中培養一批具有創新精神和實干精神的高素質制造人才。確保人才的優質待遇，建立健全技術人員的薪酬待遇體系，激發人才的創造力。

3.5 強化船舶建造成本控制

如今我國雖已成為造船大國，但是距離造船強國還是有一段距離。當前我國船舶制造迎來了很好的發展機遇，在創新船舶建造的工藝基礎上，對制造成本進行有效管理，推行現代化的成本管理方法，通過控制和降低成本，提高建造質量，使我國真正成為造船強國。

4 結束語

現在世界已經處于信息化的科技時代，國外造船業的發展經驗有很多值得我們借鑒，為了使我們更好的引進國外先進技術和管理方法，這就需要我國造船企業轉變落后的制造觀念，建立起一體化船舶建造體系，推動我國造船業的快速發展。

[1]張晗，符道，閆大海，等.船舶建造工藝發展現狀分析及對策[J].艦船科學技術，2013（2）：9～12.

[2]丁家興.船舶建造工藝的發展現狀及改進方案[J].科技創新與生產力，2013（11）：77～78，81.

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1004-7344（2016）03-0222-01

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