監(jiān)理“三控”在現(xiàn)澆混凝土橋梁裂縫控制中的應(yīng)用

賈然

（保定交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，河北保定071000）

監(jiān)理“三控”在現(xiàn)澆混凝土橋梁裂縫控制中的應(yīng)用

賈然

（保定交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，河北保定071000）

現(xiàn)澆混凝土橋梁裂縫的控制，主要是為了控制有害裂縫，減少可見裂縫，避免危害結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和使用功能，因此，工程監(jiān)理單位必須將產(chǎn)生裂縫的因素納入監(jiān)理重點內(nèi)控范圍，執(zhí)行事前、事中、事后的“三控”措施是監(jiān)理控制的重要內(nèi)容。

監(jiān)理；“三控”；橋梁；裂縫

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.064

1 事前預(yù)控措施

現(xiàn)澆混凝土橋梁質(zhì)量控制過程中，監(jiān)理必須本著事前控制將質(zhì)量隱患等不安定因素控制在可控范圍之內(nèi)，降低發(fā)生事后處理的概率和難度。

1）工程項目開工前，監(jiān)理單位管理、技術(shù)人員必須先熟悉設(shè)計圖紙，對施工圖中的錯誤、遺漏、標注不清處，積極聯(lián)系業(yè)主尤其是設(shè)計單位處理，嚴格督促施工單位在圖紙會審中吃透圖紙，從宏觀和微觀層面由圖紙轉(zhuǎn)向具體實物。監(jiān)理單位在開工初期直接承擔(dān)技術(shù)工作，使施工單位能夠心中有數(shù)，降低人為因素導(dǎo)致板面裂縫發(fā)生的概率[1]。

2）監(jiān)理單位必須認真、專業(yè)審查施工組織設(shè)計，這里要注重審查保證鋼筋保護層厚度的技術(shù)處理方案，在冬季施工考慮地基土的凍融影響而編制專項施工方案。工地實踐和現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析證明，鋼筋保護層厚度不合格直接導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。監(jiān)理應(yīng)建議施工單位優(yōu)化施工工序，優(yōu)化技術(shù)方案，如在使用砂漿墊塊時，強度不低于M15，面積不超過40mm× 40mm，墊塊間距控制在1m以內(nèi)，預(yù)留18#綁扎固定鐵絲，保護上層鋼筋網(wǎng)的保護層厚度；當(dāng)板面受力鋼筋和分布鋼筋的直徑均小于10mm時，要求工人采用φ10mm的豎撐與φ16mm的橫撐焊接而成“П”型鋼筋撐腳；當(dāng)采用φ6mm分布筋時鋼筋腳撐間距不超過500mm；采用φ8mm分布筋時鋼筋腳撐且間距不超過800 mm；當(dāng)板面受力鋼筋和分布鋼筋的直徑均不小于10mm時，適用縱橫方向間距小于800mm，常用馬凳采取大于φ10mm作支架[2]。

3）監(jiān)理單位督促施工單位技術(shù)交底。監(jiān)理可參與督促施工單位建立規(guī)范的程序，使有章可循地進行技術(shù)交底項目管理工作，對關(guān)鍵部位及重點環(huán)節(jié)技術(shù)交底，監(jiān)理單位可建議業(yè)主單位在條件具備的情況下，聯(lián)系設(shè)計單位一同參與技術(shù)交底，督促施工單位對交底內(nèi)容必須人盯人，落到實處。工地開工前編制的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則必須有事先預(yù)控措施，如防止擅自變更施工方法和質(zhì)量標準，不按圖紙施工造成不良后果的處罰和處理應(yīng)急方案[3]。

2 事中內(nèi)控措施

工程實體施工是對產(chǎn)品的質(zhì)量具有決定性影響的轉(zhuǎn)化過程。事中內(nèi)控工作是監(jiān)理單位提供高智能技術(shù)有償服務(wù)在實物生產(chǎn)的具體體現(xiàn)。

由于施工過程工藝不當(dāng)，施工組織管理程序混亂，各專業(yè)交叉施工，引起支座處負筋下沉、保護層厚度違反強制規(guī)定，保護層偏大，截面有效高度減小、固定支座為塑性鉸支座跨中撓度增大、抗彎強度降低，梁跨中下緣產(chǎn)生裂縫，監(jiān)理在驗收過程中必須保證負彎矩鋼筋（上排鋼筋）位置的鋼筋馬凳或鋼筋撐腳與受支承的鋼筋綁扎牢固，對鋼筋馬凳或鋼筋撐腳的規(guī)格及數(shù)量進行鋼筋工程質(zhì)量的檢查評定，監(jiān)理單位按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行驗收，未經(jīng)檢查及驗收不合格要求施工單位不得進行混凝土的澆筑施工。驗收過程中，要求施工單位必須搭設(shè)施工平臺、走道防止人為破壞板面鋼筋對保護層造成永久傷害，設(shè)置臨時性活動跳板在裂縫容易發(fā)生的部位和負彎矩筋受力最大的區(qū)域鋼筋網(wǎng)下沉變形處，驗收時對不合格處現(xiàn)場監(jiān)督工人及時調(diào)整變形偏位鋼筋，控制好鋼筋保護層的厚度[4]。

鑒于現(xiàn)澆混凝土橋梁使用水泥安定性不合格、初凝時間過短、終凝時間過長等，粗細骨料級配不良、含泥量超標等，水質(zhì)不達標，混凝土外加劑造假超標、幾種外加劑互相不匹配，質(zhì)量不符合規(guī)范要求的粗細骨料、水、水泥和混凝土外加劑等原材料,都是混凝土裂紋、開裂產(chǎn)生的重要因素，所以監(jiān)理人員必須嚴格執(zhí)行見證取樣送檢制度，加強混凝土原材料的質(zhì)量控制，同時督促施工單位做好同條件養(yǎng)護試塊留置工作和檢查混凝土養(yǎng)護工作，這是對混凝土成品的重要保護措施。混凝土拆模強度值未達到設(shè)計或規(guī)范規(guī)定的允許，未留置同條件試塊，違規(guī)提前拆除模板，混凝土橋面承受沖擊振動荷載過大直接導(dǎo)致混凝土強度不達標，是直接導(dǎo)致混凝土橋面產(chǎn)生裂縫的外部因素。

3 事后控制措施

監(jiān)理事后控制主要是進行質(zhì)量驗收及裂縫處理的監(jiān)控，監(jiān)理人員要對混凝土橋面進行認真全面地檢查。對裂縫的調(diào)查，監(jiān)理單位必須結(jié)合工地實踐經(jīng)驗預(yù)判并且建議業(yè)主單位聯(lián)系設(shè)計單位現(xiàn)場勘驗，條件具備由檢測單位進行裂縫檢測，對數(shù)據(jù)采集判讀。發(fā)現(xiàn)有超寬裂縫后，監(jiān)理要全面分析與之相關(guān)的各種影響因素和產(chǎn)生原因，調(diào)查裂縫的現(xiàn)狀（裂縫類型和寬度），檢查施工記錄；聽取有資質(zhì)的檢測單位的混凝土鉆芯檢測結(jié)果，判定混凝土橋面的強度、厚度；進行荷載調(diào)查、中性化試驗、鋼筋調(diào)查（鋼筋位置、細筋數(shù)量及有無銹蝕）、地基調(diào)查、混凝土分析、荷載試驗、振動試驗等，若裂紋仍處于發(fā)展過程中，監(jiān)理單位要結(jié)合各方面信息，預(yù)估該裂縫發(fā)展的最終狀態(tài)和產(chǎn)生的后果，要求施工單位對裂縫、裂紋采取一定的保護措施，防止裂縫進一步擴大，避免造成更嚴重的質(zhì)量后果和經(jīng)濟損失。

對裂縫有抗裂、減縮兩大處理方向，施工單位可自行現(xiàn)場處理的裂縫主要集中在表面處理法，對細而淺的裂縫、深度未達鋼筋表面的裂縫、不漏水的縫、不伸縮的裂縫不再活動的裂縫易用表面涂抹法，大面積漏水防滲堵漏易用表面貼補法，監(jiān)理在現(xiàn)場做好旁站并做好相關(guān)記錄。對須填充灌漿處理的，監(jiān)理單位應(yīng)該審查施工修補專業(yè)資質(zhì)，并對修補材料進行見證取樣及復(fù)試。對修補材料直接填充大于等于0.3mm的裂縫。寬度大于0.3mm，根據(jù)不同裂縫類型（深度較淺的裂縫、裂縫中有充填物和小規(guī)模裂縫）結(jié)合現(xiàn)場情況，協(xié)助施工單位選用開槽埋管法、打斜孔埋管法、開“V”型槽法等灌漿處理工序。監(jiān)理單位通過試塊數(shù)據(jù)判讀，對影響結(jié)構(gòu)強度（超荷載產(chǎn)生的裂縫、混凝土耐久性降低），監(jiān)理單位可通過業(yè)主單位聯(lián)系設(shè)計單位，根據(jù)設(shè)計單位變更要求監(jiān)督結(jié)構(gòu)補強施工，監(jiān)理單位須做好圖紙變更記錄資料管理及施工旁站，監(jiān)督施工單位按照工程洽商文件補強施工。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。如鈍化鋼筋改變混凝土環(huán)境的電化學(xué)防腐防護法及分泌出部分液芯纖維可使裂縫自動愈合的仿生自愈合法需經(jīng)過監(jiān)理單位參加的專家論證及原設(shè)計單位的認可。根據(jù)修補材料試驗、鉆心取樣試驗、壓水試驗結(jié)構(gòu)等一系列檢測手段，保證裂縫處理的質(zhì)量和效果。

4 結(jié)語

裂縫控制是涉及設(shè)計、構(gòu)造和材料等方面的綜合性的系統(tǒng)工程，施工時精心、規(guī)范和合理，監(jiān)理工作要有序督促施工單位規(guī)范施工，以有效降低施工原因引起的現(xiàn)澆混凝土橋梁裂縫的風(fēng)險概率。裂縫事后監(jiān)理積極參與處置，是保障工程質(zhì)量的重要外部條件，能使工程質(zhì)量滿足設(shè)計要求并取得較好的社會效益和經(jīng)濟效益，是對國家，對社會和對人民負責(zé)任的體現(xiàn)。

【1】廖湯溢.公路橋梁施工中的監(jiān)理控制要點分析[J].企業(yè)導(dǎo)報，2012 (8)：264-265.

【2】王晶.公路監(jiān)理施工質(zhì)量控制要點初探[J].江西建材，2014(2)：154.

【3】劉悅臣.公路工程質(zhì)量控制監(jiān)理的研究及應(yīng)用[D].成都：西南交通大學(xué)，2002.

【4】田曉靖.新形勢下加強公路工程施工監(jiān)理管理[J].交通世界（工程技術(shù)），2015(8)：42-43.

Application of"Three Controls"of Supervision in Crack Control of Cast-in-place Concrete Bridges

JIA Ran
(BaodingHighway&WaterwayEngineeringConsultingCo.Ltd.，Baoding 071000,China)

Thecrackcontrolofcast-in-placeconcretebridgesismainlytocontrolharmfulcracks,reducevisiblecracks,avoidendangeringthe bearing capacity and durability of the structure,and ensure the safety,durability as well as function of the bridge structure.Therefore,the engineeringsupervisionunitmusttakethefactorsleadingtocracksintotheinternalsupervisionfocus.Itisanimportantpartofsupervisioncontrol tocarryout“ThreeControls”—before,duringandaftertheevent.

supervision;“ThreeControls”;bridge;crack

U445.57

B

1007-9467（2016）10-0143-02

2016-09-28

賈然（1989～），女，河北保定人，助理工程師，從事公路橋梁施工管理及監(jiān)理研究。