大厚度瀝青混凝土路面施工技術

王功平

(貴州省冊亨公路管理段，貴州 興義　562400)

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大厚度瀝青混凝土路面施工技術

王功平

(貴州省冊亨公路管理段，貴州 興義562400)

摘要：主要研究大厚度瀝青混凝土路面施工技術，以貞豐至安龍二級公路建設實際情況為例對這個問題進行研究，從技術準備、混凝土施工與路面施工等方面對大厚度瀝青混凝土路面施工技術進行了研究。旨在規范大厚度瀝青混凝土路面施工技術，保證路面施工質量，提高道路行車安全，促進我國交通運輸業的發展。

關鍵詞：大厚度瀝青混凝土；路面；施工技術

1技術準備

1.1工程情況

貞豐至安龍二級公路是貴州省“十一五”時期規劃建設的重點公路項目之一。該公路起點位于關興公路北盤江收費站，經者相、篤山終于安龍錢相，路線全長68.878 km，按雙車道山嶺重丘二級公路標準建設，路基寬度為10 m(城鎮過境路段12 m、特殊困難地段8.5 m)，瀝青混凝土路面，設計行車速度40 km/h，總投資4.14億元，貴州省二級公路管理中心投資建設，工程于2007年11月動工，2009年12月建成通車。完成的主要工程量：開挖土石方200.5萬m3、填方131.2萬 m3、挖掘10.6萬m3、涵洞224道、防排水工程33.6萬m3，小橋6座，人行天橋一座，2×25 m T型梁中橋一座，8×40+3×13 mT型梁橋大橋一座。路面工程63萬m2。

1.2車輛通行控制

瀝青混凝土路面施工過程需要對車輛的通行進行嚴格控制，防止瀝青混凝土路面施工中出現早期破壞，對各類車輛通行時機進行必要的控制，防止瀝青混凝土路面結構發生破壞，避免路面因為過早通行和超負荷造成的變形、開裂、車轍、泛油等問題。

1.3施工縫處理

瀝青混凝土路面施工中可能存在著施工縫處理不當導致的路面平整度破壞，對瀝青路面通行安全和行車速度造成了一定的影響。在大厚度瀝青混凝土路面的施工中不可避免的會遇到橫縫及縱縫處理的問題。對橫縫及縱縫的處理與路面的行車舒適性及安全性息息相關,因此其是大厚度瀝青混凝土路面施工中技術管理的重點。瀝青混凝土路面的施工縫處理是施工的關鍵環節，施工中需要根據施工設計與實際情況，采取分別對待的原則采取不同的處理方式，以施工縫平整度控制為基礎開始接縫工作，提高大厚度瀝青混凝土路面平整度。

1.4混凝土混合料壓實

瀝青混凝土路面壓實過程可能會發生混合料的推移，可能會造成路面整體的推移蠕動，導致在攤鋪過程中已經調整完成的混合料重新出現凹凸不平的情況，導致瀝青混凝土路面施工質量問題。瀝青混凝土混合料設計與攤鋪實際情況選擇技術控制指標，瀝青混合料厚度超過4.0 cm，需要控制瀝青用量，調整混合料瀝青含量在4.5%~5.2%范圍之間，防止瀝青混合料瀝青混凝土路面發生推移。分段碾壓時則要避免壓力機折返位置固定，以獲得理想的壓實效果。

2大厚度瀝青混凝土路面施工

2.1攪拌設備選擇

與傳統的拌和工藝相比，拌合樓的實用性更高，所以現在大部分施工企業都使用拌合樓施工。

2.2材料與拌和時間控制

在大厚度瀝青混凝土路面施工中，混合料主要有瀝青、砂石等原材料攪拌而成的，最后制成混凝土成品。這個拌和過程中，要嚴格按照試驗室提供的試驗路段生產配比，保證投料生產符合施工需求。施工人員要對關鍵工序進行控制，定期檢查集料的烘干溫度。由于路面上方的瀝青混凝土材料的散熱速度比較快，因而在材料處理過程中要控制好速度，速度不宜過快。

瀝青混合料進行拌和要遵守試驗路段的配合比，這個過程需要遵守實際情況，干拌時間不能少于5~10 s，針對改性瀝青混合料干拌最少時間不少于5 s，濕拌時間盡量控制在35 s以下。

2.3路面攤鋪

路面攤鋪是大厚度瀝青混凝土路面施工中的重要環節，攤鋪質量的好壞直接對整個路面的施工產生直接影響，因而需要對路面攤鋪環節高度重視。

由于瀝青混凝土粘附力、攤鋪層厚度、運輸距離等都會對攤鋪機的運行速度產生影響，因而在路面攤鋪施工中要對這些干擾因素進行全面分析。在路面攤鋪過程中，首先要選用合理的攤鋪機，為了能夠保證路面攤鋪時的平整度，需要結合本路段工程的實際地質條件和施工情況來選取攤鋪機。如果攤鋪機選擇不當，由于熨平板與攤鋪機二者寬度不相對稱，因而很容易導致攤鋪施工時與預定路線相互偏離，加之熨平板附件的混合料如果不均勻，就會造成路面攤鋪厚度不一，最終導致整個路面的平整度不達標，而且橫坡度也與道路施工標準不相符，可見選用合適型號攤鋪機的重要性。

2.4路面碾壓

路面碾壓是大厚度瀝青混凝土路面施工中的最后一道工序，也是一個重要的技術環節。如果路面碾壓質量沒有得到有效保證，就會影響到整個路面的穩定性、耐磨程度及抗壓性能。因而在路面的碾壓環節需要投入更多精力，通過對混合材料溫度、碾壓速度等因素的控制，來提高路面碾壓質量。為了保證路面攤鋪施工的有效性，通常需要將碾壓過程分成三個階段，即初壓、復壓和終壓階段。

在初壓階段，需要應用雙鋼輪靜壓、振壓各一遍的方式；當瀝青混泥土復合材料的溫度≤80 ℃時，可以開始復壓，并采用震動碾壓的方式，并要控制好碾壓時間；在終壓階段，可以應用輪胎壓路機來對路面進行碾壓，通常要碾壓兩遍，速度需要控制在4 km/h左右。在對瀝青混合料進行壓實處理時，往往要使碾壓機跟隨在路面攤鋪機的后方，在對平直道路進行碾壓處理時，需要按照先由路面兩側向路面中間的順序來進行碾壓；而在彎曲路線路面的碾壓過程中，則需要按照由路面的內側向路肩方向進行碾壓。為了提高路面的平整度，在路面攤鋪時，要保證混合料的整體厚度要大于混合料中最大顆粒的2倍。當路面碾壓處理后，需要有專門人員對路面的平整度進行檢測，從而保證路面的碾壓質量。

2.5路面檢測

由于大厚度瀝青混凝土路面施工具有一定復雜性，需要經歷過多個施工程序。因而當整個路面施工結束后，需要及時進行對應項目的檢測，使路面施工達到路面設計標準。在對路面工程的質量檢測過程中要體現出全面性，其中包括了對路面寬度、厚度、平整度及高程等方面的檢測。在正常情況下，在對大厚度瀝青混凝土路面質量進行檢測時，可以采用兩種方法，一種是采用車載連續平整儀進行，另一種是采用 6 m 長的鋁合金尺桿進行檢測。為了提高路面施工質量，可以將這兩種方法進行結合，從而對路面的施工質量進行準確評定，保證大厚度瀝青混凝土路面施工的質量。

3結束語

近些年來，我國交通運輸業的快速發展，促進公路建設數量的增加。隨著公路建設規模的加大，對路面施工技術提出了更高的要求。大厚度瀝青混凝土路面是一種有著廣闊發展潛力的公路施工技術，與傳統瀝青混凝土施工技術相比有著明顯的優勢，能夠明顯提高公路施工質量，能夠實現快速施工，有效彌補了傳統施工技術的不足，是一種優秀的公路施工技術，因而在現代公路施工中得到了廣泛應用。但是在實際施工中受到多種因素的影響，對路面施工質量造成了不同程度的影響，因而我們要加強對大厚度瀝青混凝土路面施工技術的研究，逐步規范施工工藝，保證路面施工質量，提高行車安全，促進我國交通運輸業的發展。

參考文獻：

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[2]陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].公路，2013,(9):65-66．

[3]彭維圓，孫云.南方某公路瀝青混合料施工中的質量控制[J].福建建材,2011,(3):25-26.

Discussion on construction technology of large asphalt concrete pavement

WANG Gong-ping

(Guizhou Province Ceheng Highway Management, Xingyi, Guizhou 562400,China)

Abstract:The paper mainly studies the construction technology of large asphalt concrete pavement, according to the actual example of secondary road construction from Zhenfeng to Anlong. The study mainly focuses on preparation of technology, concrete construction and road construction. It aims to regulate the construction technology of large asphalt concrete pavement, ensure the construction quality of pavement, improve the road traffic safety, and promote the development of transportation industry in China.

Keywords:large asphalt concrete;pavement;construction technology

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0025-02

作者簡介：王功平，男，貴州普安人，工程師，主要從事公路施工、養護方面研究。

收稿日期：2015-08-21