公路橋梁的蓋梁縱向張拉體外預應力加固技術探討

劉坤(南昌公路橋梁工程有限公司,南昌 330000)

公路橋梁的蓋梁縱向張拉體外預應力加固技術探討

劉坤
(南昌公路橋梁工程有限公司,南昌 330000)

選取某公路橋梁作為案例，該橋梁跨度大，車道多，而蓋梁懸臂較長，外型美觀，墩柱數量明顯減少，具有減少占地的優點。然而，由于多種因素的影響，該公路橋梁蓋梁存在一定的病害。因此，探究蓋梁縱向張拉體外預應力加固方案對于提高該橋梁的使用壽命具有現實意義。論文分析該橋梁概況，剖析其具體病害，闡述了預應力工作注意事項，提出了體外預應力加固的具體技術措施。

公路橋梁；蓋梁；預應力加固

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.030

1　引言

預應力技術含義是指在項目施工前，對公路橋梁的構件施加壓力，使得各個構件間壓力相互抵消，提高整個公路橋梁的穩定性，從而提高質量，延長橋梁壽命，具有較高的經濟以及社會效益[1]。該項技術在受彎結構、加固施工、多跨連續梁等方面得到普遍應用。例如，在加固施工方面，預應力工作重點應當是強化深基樁的支護以及土釘的打錨，而且進行基層加固，原因是最重要的受力位置在于土釘，能強化場地原有的土方。在公路橋梁建設過程中，蓋梁是重要的組成部分，具有承擔整個工程重量的功能，對整個工程質量具有至關重要的作用。而蓋梁施工涉及多個工藝，受到技術、環境等因素制約。本文以以某公路大橋為例進行分析，旨在強化建筑行業的經驗交流，為體外預應力加固提供新思路，進而提高橋梁工程質量。

2　工程實例

該公路橋梁位于西南地區某省境內，橫跨該省的清水江，起點位于正在修建的大道，終點連接溫泉公路，整個橋梁長度為286m，上部結構參數為60m+80m伊2+60m。整個橋面縱坡是雙向1.0%，而橫坡是1.5%，地貌為侵蝕低山河谷地貌。河流兩岸的地形相對比較平緩，海拔范圍為483～530m，橋梁兩側軸線高度差為50m。橋梁階地均為砂卵石，比較薄，鉆探揭厚范圍1.3～7.9m。該公路橋梁橫跨清水江，是長江水系，水位達到483.69m，通航水位高達498.65m。河流水源主要是來源于大氣降水，具有較高的降水量。從橋梁寬度方面看，具體分布為：0.20m（護欄）+4.0m（人行道）+28.0m（車行道）+4.0m（人行道）+0.20m（護欄），全寬30.5m。橋梁中的蓋梁是采用整體式，長度為26m，而其懸臂長度長達8.12m。設計人員選取型號為48mm伊3.5mm鋼管搭設作為加固支架，而且確保鋼管支架在穩定、強度上都符合要求。經過分析，該工程的立桿間距參數是100cm伊100cm、橫桿步距150cm的支架能滿足要求。

3　預應力工作注意事項

3.1橋梁病害分析

筆者對該公路橋梁進行勘察，展開實地考察，發現下部結構存在一些病害，威脅橋梁的質量，存在一定的安全隱患。例如，蓋梁周邊出現一些明顯空洞情況，進而導致蓋梁發生開裂。與此同時，一些蓋梁由于缺乏抗裂鋼筋，加上施工技術不過關，也導致蓋梁發生開裂，影響工程質量[2]。此外，一些蓋梁上方出現明顯裂縫，而且縫寬在0.2mm以上，甚至達到0.5mm，深度范圍在3～6mm內，導致此種情況的原因在于施工人員的技術不過關。此外，施工條件有待提高，混凝土澆筑水平不高，加上鋼筋保護層厚度不夠，銹蝕抵抗力較差，進而致使蓋梁發生較多的裂縫，同時，這些裂縫仍然會不斷加深加大，進而降低公路橋梁的使用壽命，甚至存在安全隱患[3]。

3.2預應力加固工作的注意事項

預應力束。在確定其設置形式過程中，相關人員應當全面考慮各方面因素，例如配筋率的最低要求、轉向塊施工便利程度、錨固塊合理程度等。在該橋梁中，設計人員選取偏錨，目的在于讓預應力筋最大限度與蓋梁位置接近，同時在各個束上安裝支承支架，進而降低減少振動的效果。

筋用量。研究表明，倘若預應力束設置太多，則會導致蓋梁承受較大的預應力，進而對社會資源形成嚴重浪費。如果體外預應力明顯過少，則難以發揮預期效果。

4　體外預應力加固分析

4.1模板

蓋梁的模板包括三種類型端模、側模、底模。在該工程中，全部模板都是由生產廠家進行提供。在底模方面，施工人員應當把實心的鋼棒幫助在橋梁墩柱預留的孔內，然后通過專用吊車把工字類型鋼安裝在鋼棒上，而且進行固定。在側模方面，該工程選取的拉桿是型號為Φ25mm的圓鋼。此外，施工人員應當確保各個模板接縫密合，而且仔細檢查垂直、標高、長度等情況。只有進行多次檢查，確保合格，而且監理工程師進行檢查核對后，才可開展下一步工作。在模板安裝施工過程中，施工人員需要注意兩方面問題：一方面改善橋梁模板施工程序。眾所周知，模板剛度對蓋梁外形以及質量都產生直接影響。因此，施工人員應當盡量選取具有光滑表面、承載量較大、無鐵銹類型模板。同時，施工人員需檢查模板厚度，確保其超過5mm，而且明確各種類型模板的尺寸以及規格，盡可能縮小模板接縫處距離，降低錯牙情況發生率。另一方面，選取恰當的橋梁脫模劑。倘若模板存在沙石，則會導致混凝土表明存在明顯紅色痕跡[4]。為此，在安裝模板、拆除模板過程中，施工人員應當選取恰當的橋梁脫模劑；將模板進行相關處理，使用專用脫模劑，確保模板表面不存在鐵銹、其他雜質。該項目中，施工人員選取4根32mm鋼絲繩作為承重索，而且在其上方設置參數為200cm伊20cm伊4cm防滑木板，相互之間間隔50cm，將細鐵絲在承重索上進行綁扎，然后上鋪設供人行走的兩層16mm伊16mm、1.0mm鋼絲網。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側采用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。

4.2混凝土澆筑

在混凝土澆筑工作展開前，施工人員需全面檢查鋼筋、模板、托架等情況，而且要檢查波紋管、預埋件等情況，待全部檢查合格后，才可實施澆筑。施工人員應當嚴密觀察橋梁振搗過程，注意混凝土的比例、攪拌時間、振搗等情況。倘若攪拌、振搗時間不夠，則會導致蓋梁表面出現明顯氣泡、蜂窩現象。因此，為了提高搗振質量，減少人為失誤，施工人員應當盡可能通過梅花形方式，將混凝土各個部位都充分進行振搗。振搗是比較難控制的過程，尤其是觀察混凝土邊角處，同時在分層澆注過程中，混凝土厚度不可太厚，必須控制在30cm左右。

5　結語

隨著經濟以及社會發展需要，公路需求量也逐漸增加，同時橋梁跨度也隨之變長，而預應力蓋梁在提高抗裂能力方面具有巨大的積極作用。實踐表明，在公路橋梁建設過程中建立蓋梁，通常是采用少鋼筋或者是鋼筋這兩種類型的混凝土，具有分散橋梁上部結構負荷的作用，同時，可將承受的負荷傳導到橋梁的下部結構上。本文分析了某省某個具體橋梁概況，剖析了具體病害，找到了病害產生的原因包括缺乏抗裂鋼筋、施工技術不過關、鋼筋保護層厚度不夠、銹蝕抵抗力較差等，闡述了注意事項，并從模板、混凝土澆筑等方面完善體外預應力加固技術措施，為橋梁加固工程提供了參考。

【1】張馳.橋梁結構蓋梁體外預應力加固設計及施工實例分析[J].中國建筑金屬結構,2013（20）:70-71.

【2】段智馨.體外預應力技術加固連續剛構橋梁的實例應用[J].中外公路,2013（4）:179-181.

【3】余超良.體外預應力加固連續梁橋施工監控研究[J].中外公路, 2013（6）:202-204.

【4】黃鎮,林磊,洪德紅.預應力碳纖維板結合體外預應力加固工程應用分析[J].交通科技,2015（2）:62-64.

TheHighwayBridgeReinforcement Technologyof ExternalPrestressed Longitudinal Beam

LIU Kun
（Nanchang Roadand Bridge EngineeringCo.Ltd.,Nanchang 330000，China）

This paper selects a highway bridge as an example,the long-span bridges,multi lane,and long cantilever beam,beautiful appearance,piercolumnnumbersignificantly reduced,withadvantagesofreducingoccupied.However,duetovariousfactors,theexistence ofcertaindiseasesofhighwaybridgebeam.Therefore,explorecoping longitudinalexternalprestressed reinforcementschemeisofpractical significance forimproving theservice lifeofbridge.To thisend,thispaper firstanalyzesthegeneralsituationof thebridge,and thenanalyzes the specific diseases,and then elaborated on the work of pre stress,and finally put forward the concrete technical measures for external prestressing reinforcement.

highwaybridge;beam;prestressed reinforcement

U445.7+2；U448.14

A

1007-9467（2016）11-0105-02

劉坤（1981～），男，江西南昌人，工程師，從事公路施工研究。

2016-07-06