預應力混凝土T梁預制過程中存在的問題與預防探討

劉 娜

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

預應力混凝土T梁預制過程中存在的問題與預防探討

劉 娜

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

主要對預應力混凝土T梁預制過程中存在的問題和預防措施進行分析，從貴州省赤水至望謨高速公路白臘坎至黔西段建設項目中，選取T梁預制過程進行詳細分析，詳細論述其存在的問題和預防措施，其存在的問題主要有：橋梁負彎矩縮錨問題、T梁梁體側彎問題、梁體裂縫問題。

預應力；混凝土T梁預制；橋梁

1 工程概況

貴州省赤水至望謨高速公路白臘坎至黔西段建設項目中，公路的全長為6.361 km，途經金沙縣的禹謨鎮、黔西縣的中建鄉、中坪鎮、永興鄉，止于黔西縣的韓家店，特、大、中橋梁14 605 m/42座，隧道6 864 m/8座，橋隧比例38.09%。在本次施工合同中，T梁的預制在預制場內集中預制，我合同段預制場設在K42+700～K43+100段挖方路基，此段路基先行施工。我部共有30 mT梁86片，40 mT梁125片，均集中在三岔土預制場預制。

在K42+700～K43+100設置一T梁預制場，集中預制125片40 mT梁(巖腳大橋)及86片30 mT梁(三岔土大橋及中橋)。預制場計劃設置40 m臺座12個、30 m臺座9個，各配置2套定型鋼模板(如工期需要可增加)，2套MQ80t/21～10 m龍門吊；梁場備選方案：于巖腳大橋1～5跨左側紅線外設置40 mT梁場，集中預制125片40 mT梁，目的使巖腳大橋目標工期可控，如該方案獲批準，將針對該梁場編制專項施工方案。

從實際情況來看，應使用連續性比較好的橋梁進行推廣，這種做法能夠防止施工出現橋墩伸縮，增加橋梁的行車舒適性，以及整體性。所以預應力混凝土T型梁在橋梁建設中廣泛應用，但是其應用過程中，也存在一定問題。

1 預應力混凝土T梁預制過程中存在的問題

1.1 橋梁負彎矩縮錨問題

公路橋梁一般都在自然環境中建設，其施工過程會受到很多因素干擾，所以會導致負彎矩縮錨出現問題，主要體現在兩個方面，一是波紋管和錨墊板在定位上有一定問題。在工程的施工圖紙上，這些支撐之間的距離為1 m，但是實際施工有一些差異，其混凝土傾斜或振動棒擾動現象比較嚴重，導致波紋管出現波浪，出現錨縮病害；二是混凝土材料振搗中的問題，錨下加強筋的密度比較大，導致混凝土骨料物無法順利通過，振搗棒也發揮不了應有的效果，所以會出現振搗不實或是混凝土離析的情況。

1.2 T梁梁體側彎問題

預應力混凝土T梁在預制過程中，因為添加預應力的附加效果，會加大梁體的側彎現象，一般情況喜愛，其幅度在幾毫米到5 cm之間不等，針對一些跨度比較大的T梁，其側彎問題比較嚴重，應明確其原因，采取有效的措施。

公路橋梁會在施工中受到多種應用，相關單位應準確掌握這種應力情況，分析側彎的原因：T型梁的梁體在受到張拉力作用時，要分析受到壓力的桿件，從實際情況進行分析，T梁的跨度越大，就可能出現屈曲現象；相關人員在定位波紋管的過程中，要嚴格按照相關規定進行選取，如果其誤差較大，就可能出現梁體彎曲。在澆筑混凝土之前，相關人員觀察保溫管的具體情況，防止鋼絞或膠管等物品影響梁體?；炷恋膬A斜沖擊力，也會對橋梁的內部的波紋管造成一定影響，使其發生位移，最后出現梁體側彎；相關單位雖然對施工中的混凝土構件的張拉強度進行全面的了解和掌握，但是施工設計的相關內容，并沒有規定T梁使用的時間。這種情況會導致使用時間不同，其混凝土的彈性和要求也有所不同，所以影響了梁體的縱向拱度，在一定情況下，增加了T梁的側彎度。

1.3 梁體裂縫問題

工程施工中，在施加預應力時，其預制平臺并沒有承受外力作用和彎矩，所以T梁如果出現裂縫，那么不可能是在外力的影響下形成的，自身的應力變化是其出現裂縫的主要原因。梁體出現裂縫，混凝土的滲透性就會有所增大，導致混凝土的施工強度降低，T梁的使用壽命和實用性都會受到影響。相關人員應認識到T梁出現裂縫的原因。

從實際施工情況分析，T梁出現裂縫的原因有很多，最主要的原因是沒有嚴格控制混凝土的施工工藝，缺乏規范的養護。例如在混凝土材料的預制過程中，因為人為因素和環境等因素，混凝土攪拌不夠均勻，從而導致拌制問題出現。這種情況主要是水與灰的比例過大，促使混凝土材料的干縮量有所加大，最后導致梁體因為干縮性產生裂縫。在混凝土的澆筑過程中，T梁的梁肋比較薄，相關人員沒有合理使用振搗器和震動器，會導致梁肋出的波紋管密集。

2 預防預應力混凝土T梁預制過程出現問題的措施

2.1 橋梁負彎矩縮錨問題的預防策略

(1)對于錨墊板和波紋管的定位問題，相關人員可以選取加密定位鋼筋，將這些定位點之間的距離控制在0.5 m。在進行混凝土澆筑前，相關人員要在波紋管中插入圓鋼，保證其與鋼絞線的直徑相等，這種方式能夠有效避免波紋管受到影響。在實際施工中，要及時發現擾動問題，及時處理，以免造成不良影響。

(2)對于混凝土的振搗問題?？梢赃x用U型鋼筋，取代錨下的“口”型鋼筋，在這個過程中，要保證澆筑的振搗密實度，禁止離析現象出現。施工單位可以將U型鋼筋與向上的U型鋼筋連接在一起，這種方式比較繁瑣，但是其效力較強，能夠有效對未來的縮錨問題進行預防，減少工程的質量隱患，提高橋梁的整體質量。

2.2 梁體側彎問題的預防策略

施工單位要預防橋梁的側彎問題，主要應制定好波紋管的定位，明確梁體和側向彎矩情況。在波紋管的定位中，要嚴格控制孔道的坐標，明確橫向坐標和振搗時間。相關人員要對波紋管中鋼筋進行加密，防止其受到大量因素干擾，例如膠管或鋼絞線都可能影響其波動情況。相關人員要減小T梁不同位置的孔道橫向分離和側向彎矩，要根據實際情況進行分析，從不同位置施加張拉力。在實際中，T梁梁端的截面會收到尺寸限制，不能同時安置千斤頂，其數量要控制兩套。在橋梁施工中，可以通過減小橫向分力和側向彎矩的方式，降低梁體的側彎程度。具體的做法為，將某定位點的張拉力減小到其應力的一半，然后其右側對稱控制點的張拉力能夠控制百分之百的應力。從實踐可以證明，這種方法能夠明顯改善梁體的側彎情況。除了以上兩種情況，如果在特定情況下，相關人員最好不要最好過早的張拉，從而避免梁體側彎。

2.3 T梁梁體產生裂縫問題的預防策略

首先要解決混凝土拌制過程中存在的問題。在混凝土材料的拌制過程中，要嚴格控制水與灰的比例，了解拌和情況，適當加入外加劑。在實際工程中，只有嚴格控制混凝土拌制時間和水量，從而保證混凝土能夠均勻拌和。在混凝土材料的配置過程中，要明確減水劑的作用，了解投放時間和投放量，確保加入減水劑后混合料的均勻度。

針對T梁梁肋部振搗過程中的問題，相關人員要嚴格按照相關規定進行施工，從而保證振搗處能夠一直下沉、不冒泡且表面平坦。相關單位要對施工人員進行教育，改變其施工觀念，防止振動過量導致混凝土粗細骨料離析。

施工單位在對T梁預制過程中，要重視拆模和養護工作，控制拆模時間，并在混凝土澆筑收漿之后盡快覆蓋，通過這種方式使混凝土能夠保持一種比較濕潤的狀態，提高覆蓋的效果。在澆筑混凝土之后，要在混凝土側模外部均勻噴射散熱，這個過程中要避免因為溫度過高而使混凝土出現膨脹現象。在這種情況下，接受到冷氣影響，其體積就會迅速收縮，從而導致裂縫產生。

[1] 吳素清.預應力混凝土T梁預制過程中存在的問題及預防[J].科技創業月刊，2012，(4)：159-162.

[2] 丁皓.淺談預應力混凝土T梁預制過程中容易出現的問題及預防措施[J].內蒙古科技與經濟，2011，(10)：103-104.

[3] 劉剛.公路T梁預制過程中的質量控制分析[J].科技傳播，2014，(8)：147-148.

Discussion on problems and precautions of pre-stressed concrete T beam’s pre-manufacture

LIU Na

(Guizhou Luqiao Group Co., Ltd.，Guiyang, Guizhou 550000，China)

The paper analyzes the main problems and preventive measures of pre-stressed concrete T beam’s pre-manufacture. The author researches on the process of T beam’s pre-manufacture from the highway construction projects of Bailakan to Qianxi section, Chishui to Wangmo in Guizhou Province; discusses the existing problems and preventive measures. Existing problems are anchor shrinkage of negative bending moment of bridge, side of the T-beam body bending, beam body’s crack problems.

prestressing force；prefabricated concrete T beam in English；bridge

2015-06-03

劉娜(1986-)，女，貴州安順人，助理工程師，主要從事公路橋梁研究。

U443.35

C

1008-3383(2016)02-0064-02