研究省級公路橋梁加寬拼接技術優化

徐明芳

（黔南州交通設計院，貴州都勻 558000）

研究省級公路橋梁加寬拼接技術優化

徐明芳

（黔南州交通設計院，貴州都勻 558000）

針對省級公路橋梁工程加寬拼接技術應用過程中存在的問題，文章闡述了公路橋梁加寬拼接技術的應用要求，并以實際案例研究了優化加寬拼接技術的方式方法。

公路橋梁工程；加寬拼接技術；蓋梁施工技術；基樁施工技術

1 工程概況

該省級公路橋梁工程的建設地點在貴州省平塘縣，所采用的結構形式為鋼筋混凝土結構的整體式箱型拱橋。對于此工程的上部構造，單孔凈跨長度為80 m，拱軸線為等截面擬合界面。矢跨比為1：5，拱圈的高度為170 cm，拱圈的上緣和下緣寬度為700 cm，且為單箱雙室斷面。對于頂底板的厚度為20 cm，腹板的厚度為25 cm。對于拱圈結構中內設橫隔板，且厚度30 cm，全橋共設置了13道橫隔板。對于此工程的上部構造，公路橋梁工程的兩岸均采用鋼筋混凝土結構的實體橋臺。在起點處采用平面交叉的方式與G312平塘至董架公路進行連接。拱座的基礎要嵌入強風化泥巖中，且要大于2.0 m。公路橋梁工程地基所允許的承載力要大于0.7 MPa。

2 公路橋梁加寬拼接技術的應用要求

在對原橋進行加寬拼接技術的應用過程中，會遇到出現一系列問題。因而，必須要嚴格按照相關的應用要求來保證其具體應用的建設質量。首先，在進行加寬拼接施工的過程中，會對原橋的交通運輸造成一定影響。針對這一問題，在施工前，應合理組織交通，盡可能的降低施工對原橋交通所產生的影響。這是保證原橋具備基本的交通運輸能力的關鍵內容。其次，在加寬拼接技術實施前，要仔細勘查橋梁工程周圍的地質條件、環境條件以及氣候條件等。而且，還要結合當前的科學研究成果和工程實踐經驗，以確定科學合理的加寬拼接設計技術方案。最后，要保證公路橋梁加寬拼接技術結構形式方案的實施合理性。在對原橋進行加寬拼接施工過程中，會遇到新舊橋出現變形時間和程度不一致的情況，這就會使得橋間出現縱向裂縫現象。對于該公路橋梁的下部結構及基本的結構形式的選擇，應注重對原橋結構的影響，這是避免加寬拼接施工過程中原橋出現不良反應的有效措施。此外，還要嚴格按規定，對于加寬拼接施工后的公路橋梁工程進行必要的日常養護工作。

3 優化公路橋梁加寬拼接技術的方式方法

3.1基樁施工技術

由于公路橋梁進行完加寬拼接施工后，新舊公路橋梁容易出現不均勻沉降的問題，這是省級公路橋梁加寬拼接技術應用后經常存在的問題。而這種不均勻沉降問題會使橋面的連接位置出現縱向裂縫的現象，最終會導致公路橋梁工程的正常使用受到嚴重影響。針對這種情況，在不確定新舊公路橋梁路面出現沉降問題程度的情況下，可通過控制基樁的具體施工質量來降低其后期對工程不均勻沉降問題的影響。對于基樁施工的控制過程，要按照設計所要求的樁基高度基礎上，適當的增加樁長。與此同時，還要適當的加粗基樁半徑，這樣就能夠成功的減輕后期對公路橋梁工程造成的不均勻沉降影響。但在條件允許的情況下，如沒有對加寬拼接后的橋面進行鋪裝施工時，就可以利用堆載預壓法來實現地基的加速沉降。當路面的不均勻沉降解決后，對于新舊公路橋梁中的不均勻沉降問題所造成的橋面裂縫問題就可以得到解決。

3.2蓋梁施工技術

當蓋梁施工選擇連接處理時，需要通過角鋼或者是植筋這兩種方式來實現蓋梁施工的連接。這兩種方式中選擇角鋼連接方式后操作的方法較為簡單，且施工技術也不復雜。具體來說，可采用螺栓來實現新舊橋梁蓋梁施工的角鋼連接。當采用植筋來進行蓋梁施工時，其施工工藝就較為復雜。具體來說，是通過在原橋蓋梁結構中重新植入鋼筋，同時利用混凝土澆筑的施工方法來實現蓋梁連接。雖說這種加寬拼接技術應用較為復雜，但卻有利于公路橋梁工程結構建設的整體性，有效的避免的新舊公路橋梁連接部位出現較大程度的變形。如圖1所示，為蓋梁施工技術的應用方案。

U445

C

1008-3383（2016）09-0135-01

2016-01-21

徐明芳（1965-），男，貴州翁安人，高級工程師，主要從事道路橋梁勘察設計研究。