公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

李 信

（貴州省銅仁路橋工程公司，貴州銅仁 554300）

公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

李 信

（貴州省銅仁路橋工程公司，貴州銅仁 554300）

針對目前公路橋梁工程施工中存在的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題，文章分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域以及實(shí)際的應(yīng)用方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；錨具選擇；預(yù)應(yīng)力筋

1 在公路橋梁工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)過程中存在的問題

1.1混凝土收縮徐變

在對公路橋梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過程中，會受到混凝土路面收縮徐變的影響，這就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力的損失。造成這一問題存在的原因是：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用過程中，增加了過多的添加劑來提高結(jié)構(gòu)與原地質(zhì)結(jié)構(gòu)的和易性。在此情況下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就很難起到保證公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的作用。

1.2張拉力控制

在我國，研究預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的起步較晚，這就使其應(yīng)用方法以及作用質(zhì)量處在相對落后階段。在技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)下，張拉施工的控制效果并不明顯。具體來說，由于公路橋梁工程大多采用1.5級的油壓進(jìn)行計(jì)量，而一線操作人員并沒有進(jìn)行相應(yīng)的施工技術(shù)方法的培訓(xùn)，這就使得張拉施工的質(zhì)量控制不穩(wěn)定，即處在控制效果忽高忽低的狀態(tài)。這種情況，就導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際作用與設(shè)計(jì)目標(biāo)存在一定誤差。例如，公路橋梁在進(jìn)行多束張拉的過程中，由于張拉的控制效果不穩(wěn)定，使得各束張拉力不同，從而對鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的作用質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響。此外，設(shè)備條件的不足，也是使施工規(guī)范難以落實(shí)的原因所在。例如，某公路橋梁工程在對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行后張法張拉施工時，受到了管道偏差以及彎道彎曲的影響。這就使得鋼絞線實(shí)施張拉作用時，鋼絞線發(fā)生了管壁滑移以及與張拉方向摩擦力相反現(xiàn)象。在此情況下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中每一段的伸長值均不一致，這就影響預(yù)應(yīng)力作用效果的發(fā)揮。

1.3預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁的施工建設(shè)時，處在相對落后的狀態(tài)，這就使得施工技術(shù)人員對于技術(shù)的實(shí)施方法及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。具體體現(xiàn)在：混凝土的澆筑施工中，沒有做好相應(yīng)的保護(hù)措施，預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道就非常容易發(fā)生堵塞問題。那么張拉力的鋼筋就不能順利的通過，這就在一定程度上影響了實(shí)際張拉的效果。從經(jīng)濟(jì)的角度分析，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際伸長值與理論值存在較大的差異，這就在一定程度上增加了公路橋梁工程的施工建設(shè)成本。因而，在現(xiàn)場施工中，要盡量避免施工人員的盲目作業(yè)，即通過分配專業(yè)人員于實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，進(jìn)而起到必要的技術(shù)指導(dǎo)工作。例如，預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道的施工，要控制好抽芯時間。為避免預(yù)應(yīng)力堵管不僅要求嚴(yán)格按照安裝管道的相應(yīng)規(guī)范來實(shí)施，對管道內(nèi)部做好精確定位，防止管道出現(xiàn)彎折、扭曲等現(xiàn)象。

2 公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方法

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)分析

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的過程中，首先要劃出預(yù)應(yīng)力鋼筋施工的分布圖。其次，對公路橋梁所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行分析。具體來說，就是通過詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的狀態(tài)，對于沒有滿足實(shí)際施工要求的，要通過改變鋼筋的設(shè)計(jì)分布圖來提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用合理性。最后，具體預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施，要通過錨具、預(yù)應(yīng)力筋以及體系設(shè)計(jì)等，來實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程結(jié)構(gòu)效應(yīng)穩(wěn)定性的目標(biāo)。此外，對于預(yù)應(yīng)力損失的分析，可通過瞬時損失以及后期損失兩個方面來進(jìn)行。

2.2預(yù)應(yīng)力錨具優(yōu)選方法

對預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行選擇，并考慮機(jī)械錨固和摩阻錨固兩方面內(nèi)容，機(jī)械錨固主要是對機(jī)械加工方式進(jìn)行使用，使其形成一個相對合適的預(yù)應(yīng)力鋼材，從而形成一種旋作用，使其被擠緊。對于這種品種相對繁多的，穿縮起來也較為方便，但是會造成較大損失的情況，在進(jìn)行連接時，不是十分方便。

2.3裂縫處理技術(shù)

混凝土裂縫屬于一種經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，特別是對于大型公路橋梁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的混凝土裂縫，可以將鋼筋預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學(xué)的運(yùn)用在鋼筋混凝土中，可以防止出現(xiàn)裂縫，并且會產(chǎn)生較為建筑的效果。一般情況下，預(yù)應(yīng)力通常集中應(yīng)用在公路橋梁混凝土的構(gòu)建以及結(jié)構(gòu)之前，對受拉區(qū)混凝土施加壓力，從而使受拉區(qū)感受到相應(yīng)的拉力。

2.4預(yù)應(yīng)力鋼絞線優(yōu)選方法

近來，國內(nèi)和國外對預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行選擇過程中，往往是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、低松弛鋼絞線或者冷拉鋼絲等。這些鋼材中，低松弛鋼絞線中的最新一代，經(jīng)濟(jì)性較高，在使用過程中也十分方便，并且存在著建筑美觀的特點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用在大型建筑上，并且也越來越受到大型建筑企業(yè)的信賴。和其他的鋼材相比較，對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行使用，最多可以節(jié)約大約1/3的材料，在經(jīng)濟(jì)上和社會效益上均較為凸出。對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行使用和選擇，主要是對其性能和參數(shù)進(jìn)行考慮。在準(zhǔn)備上，需要關(guān)注其規(guī)格、尺寸以及延展性等。

3 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，其實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量直接決定著整個工程建設(shè)的穩(wěn)定性。然而，在實(shí)際應(yīng)用過程中，受到了諸多技術(shù)方面的問題影響。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力錨具優(yōu)選方法、裂縫處理技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線優(yōu)選方法以及預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用方法方面進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)公路橋梁工程網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)目標(biāo)。

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U445

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1008-3383（2016）09-0133-02

2016-06-28

李信（1987-），男，貴州石阡人，助理工程師，主要從事公路工程施工工作。