北盤江特大橋斜腿連續剛構三角區施工技術應用

范金友

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

北盤江特大橋斜腿連續剛構三角區施工技術應用

范金友

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

水城至盤縣高速公路北盤江特大橋，主橋為290 m預應力混凝土空腹式斜腿連續剛構，是國內首次建造該類型橋梁。本文結合工程實例，介紹空腹斜腿式剛構三角區施工方法，供類似工程參考借鑒。

斜腿剛構；三角區；施工技術

1 工程概述

北盤江特大橋主橋布置為（82.5+220+290+ 220+82.5）m預應力混凝土連續剛構，其0～12節段為空腹（斜腿）式箱梁，分上下弦設置。三角區箱梁澆筑節段劃分為：18 m0號塊+11×4 m上弦區段+11×4 m下弦區段+3 m匯合段，其中上下弦節段互相對應。

2 三角區箱梁施工工藝

2.1三角區箱梁施工順序

施工中上下弦應控制不同區段的箱梁，保證加載試驗可以順利進行。施工上弦1號段箱梁，采用張拉預應力，進行縱向拉伸。在上弦掛籃降低和下弦相接觸的底面中，要安裝扣索保證整體平衡。掛籃逐漸前移，施工下弦2號段箱梁產生聯系，并安裝扣索。

在下弦1號段和2號段，分別拼裝掛籃，然后利用下弦掛籃主桁與上弦掛籃底籃組合成下弦掛籃。施工下弦3號段，為箱梁并張拉扣索，前移下弦掛籃。針對施工下弦4號段，要在下弦1號線的基礎上，設置鋼管支撐架，保證下弦2號段上搭設支架作為上弦2號段的現澆支架。

前移下弦掛籃施工下弦5號段，要同時使用支架進行施工流程，實現上弦2號線的有效配置，在上弦的滯后推進中，施工完下弦11號段后拆除下弦掛籃主桁，底籃留在下弦11號段底板上，以施工后續節段。

施工完上弦11號節段箱梁，采用上弦掛籃主桁與11號節段上的底籃組合成一套掛籃施工12號及后續節段。

2.2施工方法及控制要點

（1）下弦1、2號節段施工

在上弦澆筑完成1號節段后，采用加長吊桿的方式（鋼板吊帶）將掛籃底籃下放至下弦，到達下弦底模標高位置后，進行下弦第一節段的施工。當施工完下弦第一節段并達到脫模條件后拆除模板并前移掛籃，進行第二節段的施工。

由于底籃吊帶過長、下弦箱梁傾斜角度較大，混凝土澆筑時產生的水平推力基本全部由底籃后錨（Φ32精軋螺紋）進行抵抗。后錨剛度過小，無法有效抵抗水平推力，需采用型鋼將掛籃底籃拉結在上一節段混凝土上，防止底籃前移發生質量安全事故。

（2）上弦2～11號節段施工

在結構手里的影響下，上弦2-11號段施工區域，都要使用支架進行現澆準備，主要設置位置為已澆筑的下弦箱梁頂面。支架采用的鋼管比較固定，需要結合其他鋼材聯合使用。等到下弦3號段，已經完成施工后，再進行4號段的施工。下弦上要搭建鋼管支架，然后配合1上弦1號段，拆除臨時的體外預應力所，最后保證下弦2號梁段，沒有課設置的承重支架，并與掛籃配合使用。上弦箱梁底部，主要運用鋼管進行支撐，采用掛籃支撐內模和側模，同時推進下弦滯后的3個區段。

上弦箱梁底模直接作用在鋼管支架上，在鋼管支架設置時，需在頂部設置底模托架，以支撐底模及相應混凝土等荷載。由于底模未支撐在掛籃上，需單獨進行拆除并向前移動，所以需要在支架頂部設置鋼牛腿，牛腿上設置千斤頂用作脫模和模板高度調整，并在千斤頂上設置滑槽以滿足整個底模的前移。

（3）下弦箱梁臨時扣索施工

下弦2～11號節段均設置有臨時扣索，臨時扣索在下弦梁段施工時，每澆筑一個節段均進行扣索的扣掛施工。臨時扣索扣掛在墩身上，墩身與下弦箱梁之間的扣索須設置防護套；期并達到90％設計強度后進行扣索張拉；下弦11號節段施工完成后暫不張拉扣索，待上弦10號節段澆筑完成后進行張拉；臨時扣索在全橋合攏完成后進行拆除，拆除順序按12～1#的順序逐個拆除。

（4）12號節段施工

12號節段為三角區合攏段，待下弦施工完11號節段后，拆除下弦掛籃，留下底籃作為后續節段的底籃，并將底籃臨時錨固在下弦底板上。當上弦施工完11號節段后，將下弦底籃與上弦掛籃組合為一整體，作為后續節段施工的掛籃。

12號節段為三角區合攏段，主要分為上下兩層區域澆筑，在實際劃分中，要明確三個方向的水平中心。整體回合處，有一些外包鋼板設置，要在上下弦梁段設置中，控制箱梁腹板外包位置，針對存在的鋼板情況，在有效范圍進行合理的展示，從而增加混凝土澆筑的施工可行性。第一次進行混凝土澆筑，要有效控制高度，主要是三角區域的交匯處，要進行倒角中心水平放置；第二次澆筑主要是余下的箱梁和隔板。整個澆筑過程中，要注意交匯處的混凝土密實程度，能否影響箱梁的施工情況，施工結束后要進行扣索張拉，最后進行上弦區段的施工。

（5）下弦掛籃施工

由于下弦箱梁斜向角度大，且傾角每模均在變化。本工程采用上置斜爬式掛籃，能滿足在斜向箱梁頂面行走及箱梁斜率變化需求兩個要求。斜爬掛籃的移動和上弦掛籃的移動相近。下弦掛籃主桁傾角隨箱梁傾角變化而變化，每節段后錨點與滑船支點間水平間距均在變化，錨孔預埋時須精確計算出相應位置。

（6）箱梁立模標高確定

施工過程中箱梁縱向線形受結構體系、施工荷載、施工工藝、基礎沉降、主墩彈性壓縮變形、混凝土收縮徐變、環境溫度和氣候等諸多因素的影響會不斷變化。如箱梁高程控制不好，線形出現偏差，將影響箱梁合龍的精度。必須精確測量出箱梁施工過程中各種工況下撓度變化，實際反饋給監控單位，由監控單位根據橋梁各種參數精確計算立模標高，指導箱梁后續節段施工。

3 結 語

貴州水盤高速北盤江特大橋空腹斜腿式結構結合了拱、梁受力特征，作為世界上首創的空腹式連續剛構橋，主跨290m居亞洲第一、世界第三。作為國內建造首例，其三角區結構成功的施工工藝，將為以后此類型橋梁修建提供寶貴的施工經驗。

［1］ 中交第二公路勘察設計研究院有限公司.貴州省六盤水至盤縣高速公路北盤江大橋初步設計［Z］.武漢，2009.

［2］ 張繼堯.懸臂澆筑預應力混凝土連續梁橋［M］.北京：人民交通出版社，2014.

U442

C

1008-3383（2016）09-0121-02

2016-06-08

范金友（1982-），呂，工程師。