公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用

蔣 姍，吳定祥

（江西省公路橋梁工程有限公司，江西上饒 333100）

公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用

蔣 姍，吳定祥

（江西省公路橋梁工程有限公司，江西上饒 333100）

以當前公路橋梁工程施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合今年來的工作經(jīng)驗，針對當前公路橋梁工程施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中存在的問題，提出相應(yīng)的解決方式，提升公路橋梁整體施工質(zhì)量。

公路橋梁；路橋施工；預(yù)應(yīng)力

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁工程施工中的重要性

1.1運用到多跨連續(xù)梁施工中

站在結(jié)構(gòu)層次角度去看，多跨連續(xù)梁可以分成正、負彎矩區(qū)，這兩種表現(xiàn)形式。一般來講，跨中的是正彎矩，而支座的是負彎矩。當多跨連續(xù)梁地抗剪以及抗彎承受能力很難滿足施工的需要，就一定要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對其進行加固。

1.2受彎構(gòu)件施工中的運用

碳纖維強度相對較高，施工也相對簡單。正式由于這樣，運用碳纖維片材對于受彎構(gòu)件加固方面的問題進行有效的解決成為了一般使用的方式。但是因為在對于受彎構(gòu)建進行加固考試前，結(jié)構(gòu)混凝土擁有了一定的拉應(yīng)變，所以受壓位置里混凝土壓應(yīng)變?nèi)绻^混凝土最大壓應(yīng)變的時候，受彎構(gòu)件將會超過其能夠承受的范圍。

1.3加工施工當中的運用

一般來講，對于公路橋梁進行分加固的時候一般使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，增強構(gòu)件，對于構(gòu)件的性能進行優(yōu)化，有效提升或者是恢復(fù)公路橋梁自身承載力，進而增加公路強烈使用的壽命，使交通運輸方面的要求能夠得到有效的滿足。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁工程中的質(zhì)量的方式

2.1預(yù)埋時期施工需要關(guān)注的問題

預(yù)埋時期重點是要對曲線形狀質(zhì)量進行控制，也就是對于控制點標高定位應(yīng)固定和準確，明確有關(guān)工作流程是是不是會對波紋管造成一定的影響或者是損壞。并且針對存在的問題必須要采取相應(yīng)的措施對其進行處理。想要保證張拉應(yīng)力能夠符合設(shè)計的規(guī)定，伸長值幅度增長處于標準范圍里，就應(yīng)該在灌漿以及張拉時期對于質(zhì)量進行控制，對于灌漿實施轉(zhuǎn)卻的劑量，進而確保孔道內(nèi)的漿體處于飽和的狀態(tài)。一定要對預(yù)應(yīng)力孔道接口的地方以及灌漿孔和空掉以及外漏灌漿孔，還有排氣管控連接等地方進行嚴格的密封，特別是下面孔道的排氣孔以及灌漿孔管的長度達，并且完全伸出平面這些現(xiàn)象，必須要采取加固的方式加強其性能。

2.2錨具與預(yù)應(yīng)力管道施工關(guān)鍵問題

錨具與預(yù)應(yīng)力管道通常被安裝到鋼筋分布比較密集的地方，所以振搗工作想要順利實施有一定的難度。所以想要確保振搗的有效性，確保混凝土的密室程度，就應(yīng)該經(jīng)過認真使用剛進幫，在比較容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫的地方實施振搗，同時輔助人工以及模板外的振搗。在澆筑完混凝土之后，應(yīng)該馬上對于孔道進行檢查和清理，進而對于灌漿孔和張拉斷以及排氣孔關(guān)口進行封堵，防止參入別的雜志，確保管徑與之后張拉工作能夠正常進行。想要避免畫皮預(yù)應(yīng)力筋外面表皮的情況發(fā)生，在綁扎的過程禁止猛插和猛放正常的鋼筋。在實施焊接的時候，嚴厲禁止預(yù)應(yīng)力筋使用搭接線，并且在預(yù)應(yīng)力筋四周要做好保護措施，之后才能夠開始焊接工作。

2.3混凝土澆筑

針對版面筋綁扎應(yīng)該在鋪設(shè)完預(yù)應(yīng)力筋后，進而有利于預(yù)應(yīng)力筋實現(xiàn)穿筋定位。必須注意的問題是，在澆筑混凝土的時候，應(yīng)該對兩組節(jié)點和張拉端這些比較重要的位置予以一定的關(guān)注，一定要確保混凝土振搗的密實程度。在確保混凝土流動性的時候千萬不可以使用添加水量的方式，應(yīng)該對于水泥和降水，還有外加劑這些的使用劑量實施嚴格的掌控，應(yīng)該確保每一次攪拌好漿體剛好適量，處于最好的狀態(tài)。在開始壓漿之前，如果管道中存留的水分或者是別的雜質(zhì)過多，那么就要利用空壓機把那些多余的殘留物處理出去，才能夠開展壓漿的工作。混凝土施工技術(shù)屬于近年來比較常見的一種公路橋梁施工技術(shù)，并且預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)以及相關(guān)的移動模架施工技術(shù)等，也已經(jīng)成為可以有效提升工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵性施工技術(shù)，在移動模架施工方面，因為移動模架施工技術(shù)是當前比較前沿的一種到了橋梁施工技術(shù)，而且該施工技術(shù)還集模板以及過孔功能等于一身，和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，該技術(shù)的特點比較明顯。可以將該技術(shù)應(yīng)用到等到以及搞垮橋梁中。施工該技術(shù)之前，要先對橋梁跨徑范圍進行明確，保證橋梁跨徑范圍在可控范圍內(nèi)。該施工技術(shù)的優(yōu)點也比較明顯，施工速度比較快。但是缺點也是比較明顯的，因為配套設(shè)施成本投入比較高，所以一般工程施工團隊難以通過該方式進行施工。移動模架施工技術(shù)的流程比較固定，首先要在承載量上假設(shè)一些支架以及模板，通過支架和模板對承載梁進行支撐。其次是要在橋跨內(nèi)部進行混凝土澆筑，在澆筑時，主要關(guān)注混凝土振搗以及澆筑速率問題。當混凝土強度完全符合橋梁公路施工標準后再脫模。還可以順著導(dǎo)梁對其進行處理，將模架移動到后面需要進行澆筑的橋孔中，進行澆筑施工，直至完畢。

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U443.15

C

1008-3383（2016）09-0093-01

2016-04-12

蔣姍（1984-），女，江蘇人，工程師，研究方向：公路橋梁工程管理。