公路路基路面施工技術問題及對策分析

喬立新

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

公路路基路面施工技術問題及對策分析

喬立新

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

公路的建設對城市的建設和發展具有重要的作用，而公路路基路面施工又是公路的主體工程，施工技術的好壞決定著施工質量，所以公路路基路面的施工技術在公路建設中顯得尤為重要。但是，由于我國現有路基施工技術的仍比較匱乏，導致公路路基路面施工中，路基填土和壓實工作不夠理想、路基路面排水系統有待提高、黃土陷穴處理不夠及時、路基防護措施不夠完善，由此可見，加強公路路基路面施工技術是我國當前工程建設的首要課題。

公路路基路面；施工技術；研究

1 路基填土和壓實

1.1路基填土

國家對路基填土有明確的規定，對填土后的路基強度和最大粒徑提出了量化標準。結合CBR值表征路基土的強度和路床的概念，確定高速公路和一級路面的要求標準為路面底下方30 cm的CBR值要不低于8，同時對下路床及其下方的填料都給出了具體的規定值。如果填料的CBR值不在規定值范圍內，則可以利用石灰或摻和粗粒料進行材料處理，以此保證其穩定性。

1.2路基壓實

（1）普通路基壓實

目前我國路基施工中，通常采取大噸位的壓路機進行碾壓，碾壓效果良好，很大程度地提高了路基土的壓實度。在公路建設中對于路基壓實程度有著明確的規定：高速公路與一級公路面底面以下80cm到150cm的部分的壓實度必須大于95％，其他公路建設中需要鋪筑高級路面時，同樣要按照一級公路和高速公路的標準進行施工，除此之外，要求路堤基底壓實度要大于93％。

（2）潮濕地區的路基壓實

在具體的公路建設中，潮濕地區的路基壓實相對于正常地區難度要高一些，因此，建筑標準對于潮濕地區進行了一定的調整：

①壓實度標準調整

在具體施工過程中，潮濕地區給施工壓實工作帶來了一定的阻礙，因此，國家對于潮濕地區的壓實標準進行了針對性地調整。潮濕地區路基壓實要根據實地條件確定試驗資料或者將較表列數值降低2％～3％。

②采用輕型壓實標準

壓實的程度取決于土質的多方面因素，當土質的天然稠度低于1.1、塑形指數大于18或液限大于40時，對下路床及其路堤填土時，可以采用輕型壓實標準。

③改善填料性質

由于潮濕地區的土質較濕，土質松軟，在壓實的過程中難以實現其穩固性，此時，應改善填料性質，將生石灰與土進行充分混合，提高土質，或者利用新型的吸水材料進行吸水處理，以此加固土質，提高壓實度。

（3）黃土路基的填筑和壓實

在黃土路堤施工中，應該注意填挖界面的高度結合，在施工前，要全面清理坡面的雜物，在挖臺階時，注意臺階的角度是要向內傾斜的。當結合面較陡時，還可以利用土工釘加強結合。

根據黃土的土質干濕程度，有針對性的對其進行水分達標處理工作，對于土質較干的黃土，由于其長期處于缺水的狀態，因此在填料前要對黃土進行加水和碾壓處理。對于土質較干的黃土，由于其水分過于充足，則需要將黃土進行晾曬處理，當含水量達到施工標準時，再進行施工；或者可以加入生石灰，充分攪拌后，使其密度達到施工填土標準。

一些施工場地處于老黃土的地質，由于其年代較早，土質密實，透水性非常差，所以老黃土的干濕度很難人為調節，且大土塊料難以粉碎，因此，在老黃土使用前，要經過嚴格的檢測，通過實驗確定施工策略。因此，黃土路堤應該分層填料并分層壓實，直徑大于10 cm的塊料，必須打碎才能使用。

2 路基路面排水

2.1地面排水

地面排水是指通過地面排水系統進行地面積水排除，其中排水設施有：邊溝、跌水、截水溝、急流槽以及地表排水管。當前，高速公路和一級公路在地面排水中有了技術性地突破，對線路兩側的灌溉溝渠進行重新規劃，從而提高了路基的施工質量。

2.2路面排水

（1）集中排水

想要避免水從路面滲入，就要在硬路肩的外側形成攔水帶，可以采用水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土形成攔水帶，當硬路肩與攔水帶形成集水槽時，每隔一段距離（大約50 m）設計一個排泄口，將雨水引到坡腳的排水溝中，集中排水。

（2）分散排水

分散排水的方法通常用于地勢平坦地區，如西北地區，此時的排水方法要硬化路肩、加強路基邊坡穩定性，而且要考慮到周邊的植物生長因素，由于植物是向上生長的，因此排水系統的設計要考慮到植物是否會擋住橫向排水出路而造成路表積水現象，此時就要加強路肩的硬化，設計路肩排水溝，加大坡溝的排水量。

2.3地下排水

地下排水的主要方式是滲透排水，通常利用暗溝、盲溝、滲溝和滲井等。排水量大的情況下，還可以利用帶有滲水管的滲溝。目前，滲水管的設計非常科學化，其鋼圈、濾布和加強纖維材料組成的設計非常適合地下排水的使用。

3 黃土陷穴處理

公路路基路面施工中，黃土陷穴（loess cratering），也稱“灌眼”或“龍眼”，是常見的工程病害，由潛蝕作用而形成的洼池。黃土陷穴的處理范圍，要結合具體施工情況來決定。如果黃土陷穴偏向于路基，即使是在50 m以外，也要采取相應措施，其中，“串珠狀”陷穴要進行徹底整治。在具體處理的過程中，可以采取灌漿、灌砂等措施，開挖的方法也有很多：導洞、明挖或豎井。以下說明不同方法在不同情況的具體應用。

灌砂法適合洞徑小、洞壁直的陷穴，利用干砂灌入整個陷穴即可；灌漿法適用于洞徑小，洞壁曲折且遠離路基中線的陷穴，在施工過程中，用草袋裝滿土對陷穴出口進行堵塞，然后在陷穴頂端打灌漿孔，繼而進行灌漿，重復2～3次；導洞和豎井的方式適合陷穴較大、洞穴較深的情況，需要注意的是，在具體施工中，首先要徹底清除雜物和虛土，順序按照由內到外進行回填夯實。

［1］ 謝晨.公路路基路面施工技術中常見問題及應對措施分析［J］.城市建設理論研究（電子版），2013，（17）.

［2］ 朱永明，楊濤.公路路基路面施工技術問題研究［J］.科技致富向導，2014，（8）：230，232.

［3］ 張艷霞.淺談公路路基路面施工技術問題研究［J］.城市建設理論研究（電子版），2015，（4）：2473-2473.

U416.1

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1008-3383（2016）09-0072-02

2015-10-30