關(guān)于公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法的探討

侯 鋒

（貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

關(guān)于公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法的探討

侯 鋒

（貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

以貴州地區(qū)二級(jí)公路改擴(kuò)建工程為主要探究對(duì)象，從路線(xiàn)幾何設(shè)計(jì)的角度，對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全性進(jìn)行分析，并闡述安全性評(píng)價(jià)方法。在公路建設(shè)中，路線(xiàn)的安全設(shè)計(jì)過(guò)關(guān)，才能在一定程度上保證群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，并促進(jìn)公路系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；安全性評(píng)價(jià)

1 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)內(nèi)容

1.1線(xiàn)形設(shè)計(jì)符合性檢查

（1）平面線(xiàn)形評(píng)價(jià)

①其取值宜采用超高值為2％～4％的圓曲線(xiàn)半徑。汽車(chē)行駛在超高在2％～4％的圓曲線(xiàn)上時(shí)，行車(chē)穩(wěn)定性、乘客舒適性及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性都比較好。

②注意S型曲線(xiàn)、卵型曲線(xiàn)及多個(gè)曲線(xiàn)間的半徑比值。如：S型曲線(xiàn)的半徑比應(yīng)小于2，有條件時(shí)宜小于1.5；卵型曲線(xiàn)的半徑比應(yīng)在0.2～0.8之間等。若有連續(xù)多個(gè)平曲線(xiàn)，那么半徑值應(yīng)該按照漸減或者是漸增進(jìn)行布設(shè)。

③由于C型曲線(xiàn)存在視覺(jué)上的問(wèn)題，在路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，要盡量少用C型曲線(xiàn)。如果不得已而采用C型曲線(xiàn)時(shí)，需要時(shí)可以在保證行車(chē)視距的前提下，設(shè)置視線(xiàn)遮擋設(shè)施，以避免兩圓曲線(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)在駕駛員視線(xiàn)里。比如，種植遮擋性樹(shù)木，即可美化路容，還能起到避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)。

④緩和曲線(xiàn)參數(shù)的取值，要與圓曲線(xiàn)半徑相匹配，其長(zhǎng)度比宜為1：1：1。另外S型曲線(xiàn)兩緩和曲線(xiàn)參數(shù)宜相等，當(dāng)不相等時(shí)，兩緩和曲線(xiàn)參數(shù)的比值應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)宜小于1.5；卵型曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)參數(shù)應(yīng)控制在小圓半徑的一半至該半徑值之間。

（2）縱面線(xiàn)性評(píng)價(jià)

對(duì)山區(qū)公路而言，縱面起伏較大，根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從保證行車(chē)安全性的角度出發(fā)，筆者認(rèn)為山區(qū)公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意平均縱坡、合成坡度等問(wèn)題，尤其在連續(xù)上坡的路段，還應(yīng)該特別注意下坡方向的行駛安全問(wèn)題。因?yàn)殚L(zhǎng)大下坡對(duì)于載重汽車(chē)的行駛安全是極為不利的，很容易出現(xiàn)制動(dòng)器溫度過(guò)高或者是制動(dòng)效能降低等問(wèn)題，從而引發(fā)交通安全事故發(fā)生。所以，在選擇縱斷面設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇縱坡比較平緩的線(xiàn)性方案。對(duì)于必須采用連續(xù)下坡的路段，可以設(shè)置大型貨車(chē)避險(xiǎn)車(chē)道，從而提高山區(qū)高速公路的安全性。

（3）平縱組合評(píng)價(jià)

在評(píng)價(jià)平縱組合階段，可以借助透視圖來(lái)對(duì)時(shí)間的連續(xù)性進(jìn)行檢查，從而判斷其指標(biāo)是否均衡。若平面或者是縱面的指標(biāo)較低時(shí)，則需要加強(qiáng)二者的優(yōu)化組合。在平面和縱面指標(biāo)比較高的情況下，可以對(duì)平縱組合進(jìn)行調(diào)整，可適當(dāng)放寬要求。當(dāng)平面曲線(xiàn)半徑超過(guò)6 000 m且縱面坡度小于1％，則可以忽略對(duì)于平縱組合的要求。

1.2運(yùn)行速度檢驗(yàn)

運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理念的關(guān)鍵就是通過(guò)計(jì)算分析不同車(chē)輛在各個(gè)分析單元的運(yùn)行速度的差值，評(píng)價(jià)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性，并作為改善路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)，或采用必要的交通安全技術(shù)、管理措施的依據(jù)。

公路線(xiàn)形安全設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)于公路整體線(xiàn)形連續(xù)性和銜接路段級(jí)差的有效控制。若相鄰路段的運(yùn)行速度差異高于20 km/h，則需要對(duì)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。但是如果修改線(xiàn)形工程量增加較大時(shí)，需通過(guò)分析論證，采用必要的安全保障措施，從而保證公路運(yùn)行安全。

對(duì)于公路線(xiàn)形連續(xù)性的評(píng)價(jià)方法主要分為兩種，即設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度一致性評(píng)價(jià)方法和運(yùn)行速度之間的一致性評(píng)價(jià)方法。

2 駕駛員心理與生理符合評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1駕駛負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)

公路的運(yùn)行條件、運(yùn)行速度和駕駛之間有著密切的關(guān)聯(lián)，在公路情況不相同的情況下，駕駛工作的負(fù)荷分布也會(huì)有所差異。在車(chē)輛運(yùn)行速度不同的情況下，公路線(xiàn)形的相似會(huì)造成駕駛員的駕駛效果相同。

2.2典型公路線(xiàn)形劃分

從上述內(nèi)容可以看出，公路的線(xiàn)形條件對(duì)于駕駛員的認(rèn)知行為會(huì)有所影響，也會(huì)對(duì)駕駛的安全性和舒適性造成危害。公路的四種典型路段即縱坡段、平曲線(xiàn)段、平直段、彎坡組合段，對(duì)于駕駛員的駕駛工作影響機(jī)理相似，但是在不同公路線(xiàn)性條件下，會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的影響。

2.3駕駛負(fù)荷度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)跟車(chē)試驗(yàn)中的駕駛員駕駛符合變化進(jìn)行探究，可以發(fā)現(xiàn)不同路段上工作負(fù)荷的變化有律可循。當(dāng)駕駛?cè)藛T處于安全系數(shù)較低的路段時(shí)，駕駛員的工作的風(fēng)險(xiǎn)值較高，對(duì)于此種路段需要調(diào)整線(xiàn)性設(shè)計(jì)或者是設(shè)置完善的安全措施。當(dāng)駕駛員位于安全系數(shù)較高的路段時(shí)，該路段的設(shè)計(jì)安全性和舒適性都比較高，可以維持原有設(shè)計(jì)方案。在對(duì)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)開(kāi)展安全評(píng)價(jià)工作時(shí)，需要對(duì)公路的線(xiàn)性指標(biāo)以及參數(shù)等進(jìn)行系統(tǒng)的分析和準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，從而保證駕駛?cè)藛T的安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)時(shí)，需要考量的因素較多，且計(jì)算較為復(fù)雜，其關(guān)鍵在于各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的選擇是否合理，如果選擇了合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能從根本上保證廣大群眾的出行安全。但是，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要考慮的因素很多，如項(xiàng)目投資，地形地貌、地質(zhì)條件等，尤其在改擴(kuò)建工程中，老路資源的利用等因素，都在一定程度上影響著路線(xiàn)的走向乃至各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

［1］ 劉鑫榕.探討路線(xiàn)安全設(shè)計(jì)方法在公路交通設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］.低碳世界，2015，（9）：260-261.

［2］ 高東.高速公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性評(píng)價(jià)［J］.消防界：電子版，2015，（1）：67-68.

［3］ 卓祖城，程昊，李勃.采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究［J］.公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2012，（9）：198-201.

U412

C

1008-3383（2016）09-0045-02

2016-02-03

侯峰（1983-），貴州人，工程師，研究方向：路線(xiàn)與互通立交設(shè)計(jì)。