高速公路路基雨季施工技術探究

龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路路基雨季施工技術探究

龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路工程施工環境特殊，受地質地形以及氣候環境影響較大，尤其是部分工程需要在雨季施工，增大了施工難度，很容易出現質量問題。為提高工程施工質量，需要總結以往工作經驗，分析雨季公路路基施工特點，從專業角度出發，確定管理優化方案，對施工過程進行管理，保證施工效果滿足專業要求。本文分析了雨季高速公路路基施工危害，并針對施工技術提出了相應的管理措施。

高速公路；路基施工；雨季施工

1 高速公路路基雨季施工常見問題

1.1路基積水

在雨季進行高速公路路基施工時，會導致路基表面積水，很多時候因排水不暢而使得積水滲入到路基內部，路基結構內含水量增加，一旦超過最大含水量，便會造成路基不均勻沉降，且對外力抵抗力降低，容易出現質量病害。其中，如果在施工前設計階段，忽視了路基填筑路基橫坡設計要求，未達到要求的2％～4％橫坡，會導致排水不暢而出現積水。另外，如果路基表面平整度比較低，存在凹凸不平情況，降雨后也會出現積水，長時間積水便會對下層填料施工效果產生影響，削弱工程施工效果。

1.2路基兩側積水

最為常見的即涵洞內積水，高填方路基一側積水過多，且在短時間內不能及時排除，積水逐漸滲入到路基結構內部，而降低結構穩定性，削弱結構承載能力。出現此類問題的主要原因是涵洞開挖時，未對基坑周邊設置擋水埂，導致降雨后雨水直接進入基坑內部。以及未修建臨時排水溝，涵洞排水不暢，積水不斷增多而逐漸滲入到路基結構內部產生不良影響。

2 高速公路路基雨季施工技術管理實例

2.1工程概述

以某高速公路工程為例，施工環境屬于高山嶺谷地貌，區內海拔2 800～3 200 m，山勢比較平緩，坡度一般在20°～40°范圍內。工程所在地屬于高寒亞干旱區，區內光照豐富，降水不均勻，多集中在6～9月份，雨季降雨比較連續。在雨季進行路基施工時，需要做好技術分析，編制合理的施工方案，控制好每個施工環節，尤其是要做好排水設計，避免因降水對公路路基結構性能產生影響。

2.2施工管理

（1）施工準備管理

雨季施工時會增大作業難度，并且容易出現質量問題，其中最為突出的便是土方被雨水浸泡，導致結構內含水量增加，不能正常進行碾壓作業，很容易出現翻漿病害，而導致后續作業無法正常展開，延誤工期且增加額外支出，造成工程施工成本增加。因此要在工程施工前做好準備工作，結合工程施工現場特點，明確地質地形結構特征，對防排水系統進行合理規劃和布置，做好現場防洪排水設施建設，并定期進行檢查加固，保證系統可以正常排水。尤其是會受到洪水威脅的路段，需要安排人員值守，及時更新周邊水情和汛情情況，并配備相應的排水設備與搶險物資。同時，對于臨時施工占用的河道、溝渠要保證不會削弱其原有排水能力，例如路塹開挖方段上方設有水渠時，可以通過架設渡槽的方式，將水引出路基開挖段，且渡槽坡度要能夠保證水流暢通，以及斷面尺寸應達到過水要求。

對本工程施工進行分析，改移水渠時有一部分位于隧道明洞頂部，并且為主干渠，為降低對當地農田灌溉影響，施工時確定向一側改移，然后對舊渠進行開挖，并對隧道兩側和上下線隧道中間設置渡槽混凝土基礎，架設渡槽進行排水。另外，對于永久占用夠到、河道部分，應對其進行改移后還需要控制水渠斷面尺寸。

（2）施工技術管理①路基開挖施工

雨季進行路基開挖施工時，為保證開挖質量可以滿足專業要求，除了要做好基本技術控制外，還需要有針對性的采取措施進行作業管理，提高作業實施的規范性。一般邊坡開挖時，不能一次性開挖到設計坡面，需要預留一定厚度的覆蓋層，在雨季結束后繼續進行處理，直到修整到設計坡面。而在進行路塹開挖時，需要控制開挖速度和深度，受雨季影響，應在開挖到路床頂面以上30～50 cm距離時，停止對路塹的繼續開挖，同時為提高排水效果，應在兩側開挖臨時排水溝，待雨季結束后便可以繼續作業。以及路基開挖管理重點是做好排水，掌握當地天氣預報信息，觀察天氣變化情況，做好信息記錄，設置配套防排水系統，且應將關鍵部門的土石方作業安排在晴天作業，避免降雨對施工質量產生的影響。同時需要控制作業段長度，并保證挖土、運土、填筑、碾壓等工序連續進行，其根據天氣情況盡量在降雨前完成碾壓作業。對于部分雨前為碾壓完成的路段，可以用壓路機對表面進行封閉處理，避免降水進入到路基內部削弱結構性能。

②路基填筑施工

在雨季對路基進行填筑施工時，需要注意施工路段嚴禁施工車輛以外車輛通行，且在正式填筑施工，對坡腳位置設置排水溝，避免場地內積水，部分松軟地面，還可以對路基土進行換填處理。其中，填筑時要選擇質量優良的填料，所用碎石、卵石土、石方碎渣、砂礫等要具有高透水性，采用隨挖隨填的方式處理，最后按照規定進行壓實處理。對于含水量超出標準的填料，需要進行晾曬，而無法晾曬降低含水量的填料，不得作為施工填料。正式填筑施工時，本工程采用的分層填筑方式，對每層填筑層設置2％～4％排水橫坡，為降低外界因素對填筑結果的影響，需要在當天完成對應的碾壓作業。對于部分需要借土施工的路段，應將取土坑設置在距離填方坡腳3 m以外的位置，且平原區路基縱向取土時，取土坑深度應控制在1 m以內。

③路基碾壓施工

碾壓為路基施工重要環節，直接影響著路基結構穩定性與承載性能。在正式碾壓施工前，需要對填筑層含水量、松鋪厚度、平整度等進行檢查，在確定達到施工標準后，才可進行碾壓處理。雨季進行路基碾壓施工時，降雨會對碾壓效果產生影響，因此需要提前做好天氣預報信息的分析，將碾壓作業安排在晴天。在正式碾壓作業時，要控制好碾壓遍數、碾壓速度，第一遍碾壓時為不振動靜壓，逐漸提高碾壓速度，且將最大碾壓速度控制在4km/h以內。如果碾壓路段為直線，應按照先兩邊后中間的方式，如果為小半徑曲線路段，則應按照由內向外，且縱向進退方式碾壓。

3 結束語

在雨季對高速公路路基進行施工時，需要明確雨季施工可能存在的問題，并確定問題發生的原因，有針對性的采取措施，對施工工程進行控制，提高各環節作業實施的有效性，減少質量隱患的存在，從根本上來提高工程建設綜合效果。

［1］ 許爾明.高速公路路基雨季施工技術研究［J］.江西建材，2015，（24）：208，212.

［2］ 張建順.淺談高速公路路基雨季施工技術［J］.甘肅科技縱橫，2011，（4）：144-145.

［3］ 張政華.高速公路雨季施工的難點與特點［J］.山西建筑，2013，（17）：147-148.

U416.1

C

1008-3383（2016）09-0044-01

2016-06-07

龍明蓮（1984-），女，本科，研究方向：公路與橋梁。