瀝青路面施工的質量控制

尹 君

（貴州省開陽公路管理段，貴州開陽 550300）

瀝青路面施工的質量控制

尹 君

（貴州省開陽公路管理段，貴州開陽 550300）

瀝青路面的特點是材質結實、整修簡單以及工期較短等，但是相關部門在技術施工方面還存在著一些問題，影響瀝青路面的整體質量。本文就這一現狀進行分析，并針對在施工中出現的問題提出有效的解決方法和策略。

公路；瀝青路面；施工；質量控制

1 我國公路瀝青路面質量現狀分析

瀝青公路的質量控制是決定整個工程最終質量的基礎，并對整體項目具有重要的價值意義，因此，施工人員的質量監控技術顯得尤為重要。目前，我國公路質量的監控方式有以下三種：其一，工程前監控，也就是在施工開始之前所做的所有準備工作；其二，工程中監控，指的是在施工過程中所開展的質量監控工作；其三，工程后監控，是對不同階段的施工過程進行質量監控工作。就我國目前公路施工技術的標準來判斷，瀝青公路的質量監控工作一般分為施工前準備階段、正式施工階段以及最終竣工階段等三個方面的監控階段。在施工前的準備階段，瀝青公路的質量監控內容主要是對原材料的質量監控，同時做好精準的數據調查以及明確科學的工藝參數；在瀝青公路的正式施工階段，質量監控的主要內容包括：必須嚴格按照質量監控標準來實施工程項目，不定期的進行質量抽查以及驗收材料的使用性能等；在工程竣工階段，質量監控主要是對工程整體質量進行檢驗，確保瀝青公路的質量滿足驗收標準。總的來說，公路瀝青路面施工的質量控制問題不可小覷，所以，在施工過程中必須對各個階段的施工質量進行嚴格監控，并按照相關規定嚴格執行。

2 公路瀝青路面施工質量的控制

2.1施工前的準備工作

為了保證瀝青路面的施工質量，需要做好前期準備工作，相關工作人員需要對施工的周圍環境、地理條件、水文情況、該公路所要承載的重量以及人為因素等進行詳細了解和數據調查，以此作為標準來確定所需瀝青的比例和指標，確保瀝青公路路面的質量。在施工過程中主要應該選取高質量的瀝青材料，充分考慮到瀝青材料的強度、紋理等，能夠滿足該施工路面的運輸量、氣候環境等，同時還需考慮其粘合性。此外，還應該制定合理的施工計劃和方案，根據預先調查的數據選擇恰當的施工手段，同時，瀝青屬于易燃性材料，施工單位還應提前制定相關的應急措施，做到有備無患，使路面施工質量得到保證。

2.2施工中的質量監控

以開南線大修工程瀝青路面施工過程為例，在瀝青路面工程進行階段，主要分為以下三個階段：（1）初壓施工。由于瀝青原材料在攤鋪工作進行前已經過前期的碾壓，而且剛經過碾壓的路面溫度較高，通常在135℃左右，因此，只需要較小的壓力便可以保證較好的碾壓效果。該工程采用的是雙輪壓路機以時速每米2 km的速度進行2遍左右的碾壓。初壓溫度需要控制在130℃左右，對于低溫施工過程，則還需要提高5℃左右，初壓時采取鋼輪組合式壓路機進行勻速前進工作，后退時需沿著前進碾壓的痕跡行駛并可進行振動碾壓。經過初步碾壓工作后，應檢查路面平整程度等。如在碾壓過程中出現推移現象，可等待溫度降低后在進行碾壓；（2）復壓施工。復壓的目的就是使瀝青材料穩定、結實、粘合度較好。所以，瀝青路面的復壓工作需在初壓后立即進行，通常采用16 t的雙輪振動壓路機和16 t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓工作，也可使用組合式、雙輪振動式以及輪胎壓路機同時進行碾壓工作。至于瀝青的復壓方式與初壓方式相同，碾壓次數通過鋪筑試驗所得：一般不少于5遍；（3）終壓施工。階段瀝青材料的在最終壓路階段是為了消除缺陷以及確保路面層較平整的最后一步，所以瀝青混合材料需要承受高溫碾壓但又不能高于溫度的同時結束碾壓工作，某項目實驗表明，瀝青路面的最終壓路結束時溫度不應該低于90℃。終壓通常情況下采取靜力雙輪壓路機進行路面碾壓工作，碾壓次數為3～4次。結合該項目總結經驗，筆者將壓路機在初壓、復壓以及終壓的碾壓速度進行分析和總結，如表1所示。

U416.217

C

1008-3383（2016）09-0017-01

2016-04-18

尹君（1969-），男，貴州開陽人，助理工程師，研究方向：公路工程大、中修及小修。