大眾之重，信任重建

李三

日內瓦國際車展前夜，一些大品牌如奔馳、大眾等都會以“集團之夜”拉開序曲，以往“大眾之夜”無論是從場地規模還是排場程度都是最大的，有著12個子品牌的大眾，當然要顯示出帝國的風范。今年的展會依然在日內瓦機場邊上的貨運館舉行，但規模大大縮小，從原來的1500人減少到不到500人。以前場地內有各種不同的區域，皮耶希、集團董事等所在的位置都有紅色圍繩隔離著，子品牌董事都不敢逾越半步，如今，紅色圍繩不見了，告別了皮耶希、文德恩時代的大眾一改往日的風格。2月29日，在簡樸的大眾之夜，大眾集團總裁繼任者馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）身著藏青色西裝恭敬地迎候入場嘉賓，其他子品牌的董事長、董事會成員也都分散在各處，主動和相熟以及不相熟的記者打著招呼。

穆勒受命于危難，他不僅面臨要解決“尾氣門”帶來的挑戰甚至官司，同時還得保證大眾集團這個龐大帝國的正常運轉?！拔矚忾T”是繞不開的一個坎，穆勒在車展前夜的演講中，大段篇幅檢討用以表達有則改之的誠意。穆勒反復強調，大眾汽車集團并不希望成為一個傲慢的企業?！拔覀儗⒓瘓F之夜活動變得相對簡單，也是為了告訴大家，大眾并不想借由那些氣勢恢宏的盛大表演，而是更想和媒體朋友進行有效、直接的交流?！?/p>

穆勒告訴本刊記者，他第一次到中國是在1981年，35年過去，他親眼看到了中國發生的巨大變化，他由衷地說：“我非常關注并重視中國市場。由于工作的原因，去中國的機會雖然并不是很多，但是我非常喜歡中國，也珍惜每一次和兩個合資企業的溝通?！?/p>

三聯生活周刊：大眾汽車對“尾氣門”進行了表態，對在中國曾經歷的DSG事件以及速騰后懸架問題，大眾怎樣善后？

穆勒：在大眾汽車集團內部，無論是與中國還是與美國的相關議題我們都同樣重視，兩個市場對集團來說同等重要。我們非常清楚，中國市場是我們最大也是最重要的市場，因此，提升中國消費者滿意度是工作的重中之重。我們在中國充滿自信，也取得了很大的成功，但并不希望是傲慢的表現，未來針對中國，我們會表現得更加謙虛。

中國消費者的用車安全和滿意度是集團高層最為關注的，為保障用戶安全，我們會盡最大的努力。一旦發現技術方面的問題，會盡快找出解決方案，必要時也會進行召回。為此，我們專門設立了一個產品安全委員會，直接向董事會匯報。技術上出現問題無法完全避免，有時問題也出自一些供應商，但在出現問題后，我們的態度以及可行的解決方案至關重要。就速騰召回問題，我們對為廣大中國消費者帶來的不便表示誠摯的歉意，這不僅僅是我個人也代表了整個董事會。

關于速騰，我們已協同中國有關部門進行了對產品的召回，也對技術團隊進行了培訓，以便他們可以更好地解決問題，順利完成召回。就進一步的技術解決方案而言，我們和一汽-大眾正與國家相關部門保持密切且積極的溝通。

三聯生活周刊：你認為大眾汽車目前存在的最重要的問題在哪里？

穆勒：我認為有兩個大的問題：第一，我們在過去犯的嚴重錯誤，為此失去了很多消費者和其他人的信任，現在我們最重要的任務就是盡快挽回各方的信任;第二，是去中心化的工作，在這方面我也希望盡快對集團內部的流程和組織結構進行徹底的去中心化調整。

三聯生活周刊：你所說的“去中心化”將給大眾集團帶來哪些變化？

穆勒：前不久，集團做出了去中心化的決定，在這方面要做出很大的努力。我們希望每個品牌、每個地區或市場應該有更多的決策權和發展空間，要真正地貼合當地消費者的需求。整個集團未來的發展方向是去中心化，也就是說定期與公司最高層的交流機會越來越多。因此，無論是中國區CEO還是我本人，會更多地和媒體交流。目前，我們工作的重心之一就是要重建全新的大眾，讓世界各地的員工都能清晰地了解新的發展方向、新的思維模式。對之前發生的種種問題，我們要采取一些措施，減少或杜絕再次發生的可能性。

三聯生活周刊：對于中國這個重要的市場，除了去中心化之外，有什么特殊的想法？

穆勒：我們也確實意識到，中國消費者和美國消費者的用車需求是不一樣的，所以在這方面我們也正在著手去中心化，進行重組。

希望兩年之后，可以看到我們明顯的進步。我們與中國的兩個合資企業有著多年的合作關系和深厚的感情，未來，我們要更加相信這兩個中國伙伴，要更多地放權，讓他們有更多自己的空間。我們還將提高對中國的投入，因為只有這樣，我們才可以創造一個更加輝煌的未來。今年，我們在中國投資超過40億歐元的計劃是不會變的。

大眾集團總裁馬蒂亞斯·穆勒

大眾汽車乘用車品牌負責銷售、市場與售后服務的管理董事會成員施塔克曼

三聯生活周刊：中國市場在大眾汽車的全球總銷量中占有非常重要的位置。大眾針對中國市場是否有具體的措施？

施塔克曼：毫無疑問，在展望未來的時候，我堅定地認為中國是大眾汽車品牌全球最重要的市場。從市場發展潛力來說，我們持續看好中國市場，并且將會繼續保持自身在中國市場的領先優勢，搭上中國經濟發展的列車。我們將會在兩個方面實現突破：一是在產品車型上，會不斷擴大和豐富產品陣容;二是在市場滲透方面，將與兩大合資企業一起積極開拓三至五線城市以及南方市場。

三聯生活周刊：大眾汽車2025全球銷量目標是否有變化？是否還在爭取全球銷量排名第一的目標？

穆勒：我認為銷量并不是大眾汽車集團追尋的唯一目標，企業的目標應該更全面。因此，大眾的重點目標是提升各方滿意度，包括經銷商、供應商、員工、消費者等等。另一方面我也希望讓員工感受到他們的工作是有意義、有價值的，這比用一個簡單的銷量數字來衡量更具含金量。大眾汽車集團2025年的戰略已在規劃之中，我們將在今年中正式公布，其中電動車和數字化是戰略中非常重要的組成部分。目前集團有9款電動車型和插電式混合動力車型，2020年我們將這一數字提升至20款。

施塔克曼：大眾汽車在全球的銷量目標，我們一般不便披露。在中國，大眾汽車品牌毫無疑問是領跑者，我們將會繼續保持和鞏固這一領先優勢。在產品層面以及品牌層面，我們都會不遺余力地確保大眾在中國的領先優勢。

三聯生活周刊：“DSG事件”使得中國消費者對品牌質量產生了信任危機。大眾汽車將如何扭轉這種被動局面？

施塔克曼：在滿意度以及消費者信心重拾方面，大眾對歐洲市場和中國市場是一視同仁的。我們認為中國與歐洲一樣，兩者都是我們的本土市場。而在提升或實現消費者滿意度方面，唯一的方法就是能夠在哪里跌倒就在哪里站起來，特別是在遇到產品危機時，要能夠找到完美的解決方案，這是我們唯一的方法。目前，我們正在全力以赴地解決柴油排放問題。在中國我們確實遇到相關挑戰，最終我們還是要以完美的解決方案來確保贏回消費者的信心。