多媒體車載終端電源系統的功耗管理設計※

蔡炎平，崔曉偉，李家祥

(1.清華大學 電子工程系，北京 100084；2.廈門雅迅網絡股份有限公司)

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多媒體車載終端電源系統的功耗管理設計※

蔡炎平1,2，崔曉偉1，李家祥2

(1.清華大學 電子工程系，北京 100084；2.廈門雅迅網絡股份有限公司)

摘要:設計了一款穩定、高效的多媒體車載終端的電源系統。通過分析多媒體車載終端的功能模塊供電系統，提出系統電源架構設計方案，實現了各個模塊的電源分配與管理。針對車載終端的惡劣工作環境，設計相應的保護和抗干擾措施。對電源系統各個模塊進行了器件選型和電路設計，并提出了系統功耗管理和省電流程實現方法。

關鍵詞:車載終端；電源管理；電源系統

引言

作為系統運行的基礎，電源設計已經成為影響車載終端穩定性的關鍵因素。本文提出一種電源系統設計方案，為多媒體車載終端提供穩定、可靠、可管理的供電電源。

1電源系統總體設計方案

多媒體車載終端一般包含以下幾個必備模塊：處理器最小單元、音頻功放、收音機模塊、視頻采集模塊、導航模塊、顯示模塊、SD卡/U盤存儲模塊等。另外，有些多媒體終端還會有藍牙模塊、WiFi模塊以及3G上網模塊等。在設計系統電源之前，需要對各個模塊的供電需求進行分析，具體如下：

① 處理器最小單元： 5 V電源通過電源管理芯片轉換成3.3/2.5/1.8/1.5/1.2 V等供電，總電流為1~2 A。

② 音頻功放：汽車電瓶經過抗干擾處理后直接供電，電流較大，最大達24 V/2.5 A以上(接4個汽車功放)。

③ 收音機模塊：根據采用的收音機芯片不同，有所差別，本文采用8.5 V供電，電流為100~200 mA。

④ 視頻采集模塊：攝像頭供電電壓為12 V，電流為200 mA；視頻A/D采集供電電壓為3.3 V，電流為40 mA。

⑤ 導航模塊：采用3.3 V供電，加上導航天線，電流小于80 mA。

⑥ SD卡/USB：SD卡采用3.3 V供電，電流小于50 mA；USB需要能給手機充電，電流為1~2 A。

⑦ 顯示模塊：7寸TFT屏有3.3/4/10.4/16/7 V供電及背光電源，總功耗小于2 W。

⑧ 其他模塊：藍牙模塊和WiFi模塊均采用3.3 V供電，電流分別小于60 mA及300 mA，3G上網模塊一般采用4 V供電，電流小于1.5 A。

通過以上各個模塊的分析，電源系統總體設計方案如圖1所示。汽車的電氣設備在運行時會產生大量電磁干擾，這些干擾的頻帶很寬，通過傳導、耦合或者輻射的方式傳播到電源系統內，進而會影響到電子設備的正常工作[1]。因此，需要采取一些抗干擾措施，防止電源系統由于干擾而導致不穩定或者無法運行。汽車電瓶輸入到車載終端后，經過防反接、浪涌保護、抗輻射/傳導濾波后，再通過各種電源轉換輸出到各個工作模塊。為了便于系統對各個模塊的供電電源進行管理，轉換后的電源在提供給負載供電之前均增加了開關控制。

圖1　電源系統總體設計方案

2具體電源電路設計

2.1抗干擾電路

車上有點火系統、發動機及較多的感性開關負載，因

此汽車電源存在瞬態浪涌、脈沖群、電壓跌落等多種干擾，多媒體電源接口電路需要設計相應的抗干擾措施。圖2為電源接口電路圖，包括了防反接電路、濾波電路、浪涌保護電路和電源管理控制電路。

防反接電路采用兩個大功率二極管ER506，正向電流可達10 A，抗反向電壓為600 V。當設備的正負極連接正常時，電源才會輸入到車載終端；如果反接，二極管截止，設備不供電，從而保護了多媒體終端和汽車電瓶。電源濾波電路包括共模濾波和差模濾波。電容C1~C4、共模電感F1構成共模濾波電路，有效抑制高頻共模噪聲，提高電源抗電磁干擾能力，同時抑制多媒體設備對外輻射干擾。電感L1與電容C5構成了差模濾波，能夠進一步提高后端電源的純凈度，同時C5采用2 200 μF電容，有較大容量的儲能，對于電壓跌落有很好的緩沖作用。浪涌保護電路有兩部分進行雙重保護：一重保護為由R2/R5/Q3構成的高壓關斷電路，當輸入電源大于40 V時，MOS管Q1關斷，電源停止向內部供電；另一重保護是D3為TVS管，當有大電壓經過時，TVS會動作，后端電壓將被限制在TVS兩端的箝制電壓36 V。電源管理控制電路由ACC點火信號和CPU處理器聯合控制，只有檢測到至少一個控制信號有效時，MOS管Q1才會導通，電源提供給后端供電。

圖2　電源接口電路

2.2DC-DC電源和LDO電源轉換電路

經過抗干擾處理后的汽車電瓶，并不能直接給設備里面各個模塊供電，均需要經過相應的轉化。一般可以采取兩種方式：一種是DC-DC轉換，主要是根據負載反饋調節開關頻率，在電感器和電容器的協調下，輸出穩定電壓；另一種是LDO轉換，使用在其線性區域內運行的晶體管或 FET，從應用的輸入電壓中減去超額的電壓，產生經過調節的輸出電壓[2]。DC-DC具有效率高、輸出電流大、靜態電流小等優點，缺點是輸出紋波較大，電路占用空間較大，對于收音機及設備其他模塊會產生EMI干擾。LDO轉換器電路簡單、成本較低、輸出紋波較小，適用于低壓差的場合，在高壓差情況下會導致芯片功耗較大而發燙。因此在設計時需要綜合考慮壓差、功耗、電路空間及效率。

根據電源系統的供電情況，針對5 V轉換及12 V轉換采用DC-DC轉換電路，針對3.3/4.2/8.5 V轉換采用LDO轉換電路。圖3所示為5 V轉換電路，DC-DC芯片采用MP1584，輸入電壓范圍為4.5~36 V，提供的負載電流可達3.5 A，開關頻率可配置在100 kHz~1.5 MHz。芯片的引腳2為使能引腳，可以直接拉高有效或者由CPU控制。C9~C13構成輸入輸出電源濾波電路，二極管D5與電感L2構成異步開關工作電路。芯片的開關頻率選擇由引腳6的下拉電阻決定，電路中R16/Q5/R13/R15構成了下拉電阻選擇電路，可以選擇電路工作的開關頻率，防止收音機受到DC-DC開關頻率的干擾，提高收音機性能。

圖3　DC-DC轉換電路

對于輸出電源的配置，由式(1)來確定。

VCC_OUT=VFB×(R10+R12)/R12

(1)

其中，VFB為芯片的負載反饋到芯片引腳4的電壓，為0.8 V。當輸出電壓為5 V時，電阻設置為R12=6.8 kΩ,R10=36 kΩ；當輸出電壓為12 V時，電阻設置為R12=2.4 kΩ,R10=36 kΩ。其中，R10和R12均為1%的精密電阻，提高了電壓精確度。

由于LDO和DC-DC均有電源使能引腳，可以通過控制使能引腳來控制是否給外設供電。對于共用同一個電源的不同外設，則可以通過MOS管開關電路來控制給外設的供電。

2.3處理器PMIC電源電路

PMIC[3](Power Management IC)是一種針對高集成度處理器的電源管理芯片，適用于多種類別電源供電的系統。PMIC集成了LDO和DC-DC，包括了多種類型信號，并且外圍電路器件較少，不僅提高了電源轉換效率，而且實現了更低功耗。PMIC采用TI公司的TPS659102，該芯片提供3路DC-DC降壓轉換器，1路DC-DC升壓轉換器及8路LDO。如圖4所示為處理器的PMIC電源框圖，其中VDD1及VDD2為兩路DC-DC轉換，提供給內核供電，具有動態電壓調節功能，當處理器的運行頻率改變時，這兩個內核電壓可以自動調節大小從而降低系統功耗。其他的DC-DC及LDO輸出1.3 V、3.3 V等電壓提供給USB外設、LCD屏接口、通用接口等使用。給TPS659102供電5 V，管理芯片按照規定的時序給處理器上電，處理器啟動后，通過I2C接口對PMIC進行各個外設電源的調節和控制，根據運行的頻率調節相應的輸出電壓，從而降低系統功耗。

圖4　處理器PMIC電源框圖

2.4顯示屏供電電路

對于多媒體車載終端，LCD顯示屏[4]供電包括邏輯電壓供電和背光電源供電，供電電路如圖5所示。邏輯電壓包括3.3/4/10.4/16/-7 V，各個電壓的電流均不大，3.3 V和4 V可以通過5 V經過LDO轉換得到，而10.4/16/-7 V只能采用升壓的電路設計，升壓電路采用MPS升壓芯片MP1540設計。MP1540是一款中等電流輸出的升壓芯片，輸入電壓范圍為2.5~6 V，輸出電壓范圍為3~18 V，可提供負載200 mA的電流。本電源系統采用經過DC-DC轉換后的5 V作為輸入電壓，芯片MP1540輸出1.3 MHz的開關波形，經過L4/D15后，輸出電壓為10.4 V，輸出電壓主要由電阻R22和R25決定，滿足式(2)的關系，其中R22=110 kΩ,R25=15 kΩ，VFB=1.25 V。電壓-7 V及16 V則是利用電容的充放電及二極管單向導通特性設計的。電容C17、D6、R17和C16構成了-7 V產生電路，C22、D9、R8和C23構成了16 V產生電路，相當于在10.4 V上疊加一個5 V開關脈沖，通過二極管D9和電阻R8輸出16 V電壓。其中穩壓管D7及D10主要起到保護顯示屏接口電源的作用，防止過沖對顯示屏造成損壞。

VCC _OUT=VFB×((R22+R25)/R25)

(2)

顯示屏背光電源電路采用MP1488芯片進行設計,能提供800 mA的電流輸出用于驅動背光LED燈，轉換效率高達92%以上，采用SOT23-6的封裝。芯片的引腳1輸出SW開關波形，經過D8輸出接顯示屏背光燈正極，引腳3通過電阻R19接到背光燈負極，電阻R20、R21起到限流調節作用。R23、D16和C31形成背光調節電路，通過CPU調節LIGHT_PWM波形的頻率及占空比，可以調節芯片給顯示屏背光的供電電流，從而達到調節背光亮度的目的。

圖5　顯示屏供電電路

2.5USB充電及外設電源控制電路

現在很多車主都會用多媒體顯示屏的USB接口給手機充電，因此需要設計一個充電管理及保護電路，同時保護多媒體設備和充電手機。另外，車載終端的各個模塊，在沒有電源芯片使能引腳能夠控制電源時，必須要增加開關控制電流來對外設電源進行管理和控制，在不使用時使外設進入關機模式，達到省電目的。電源USB充電管理和外設電源管理電路略——編者注。

3電源工作流程設計

多媒體車載終端外設較多，特別是功放和顯示屏耗電最大，因此在長時間停車情況下需要關閉設備電源，降低功耗，防止汽車電瓶被耗盡的危險發生。同時，多媒體終端也需要根據任務請求合理管理各個模塊的電源。

系統上電流程略——編者注，電瓶點火ACC和CPU處理器對設備總電源進行聯合控制。上電之前，CPU無法控制系統總電源，此時主要由汽車點火ACC進行控制，只有在ACC有效時，設備才啟動上電。上電后，CPU處理器輸出控制信號控制系統電源，之后就無需ACC硬件來控制系統總電源。

系統掉電流程略——編者注，設備在正常工作時會檢測ACC信號狀態，如果ACC無效的時間間隔大于休眠條件，則CPU處理器保存完數據后再進入休眠。

功能模塊的電源管理流程略——編者注，包括顯示屏、觸摸屏、定位模塊、攝像頭等各個外設模塊。根據任務執行需要進行開關控制，達到了省電的目的。

結語

本文從多媒體車載終端的功能模塊分析出發，提出了系統電源設計方案，分析了各個電源的電路設計及實現，并規劃了一種多媒體終端電源管理及上電、斷電流程。所設計的電源系統能適用于復雜的車載環境，對于多媒體車載終端及其他汽車電子產品的電源系統設計，具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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[3] 宋曉杰.嵌入式系統電源管理架構的研究與實現[D].重慶:重慶郵電大學,2012．

[4] 雷博琳.淺談低功耗液晶顯示屏的設計技術[J].現代顯示,2013(6):37-41.

蔡炎平(助理工程師)、李家祥(高級工程師)，研究方向為汽車電子應用；崔曉偉(副教授)，研究方向為衛星導航、信號處理。

Power Management Design of Multi-media Vehicle terminal※

Cai Yanping1,2,Cui Xiaowei1,Li Jiaxiang2

(1.Department of Electronic Engineering,Tsinghua University,Beijing 100084,China;2.Yaxon Network Co.,Ltd.)

Abstract：A stable and efficient power supply system for the multi-media vehicle terminal is design.Through the analysis of most function modules of the multi-media vehicle terminal,the scheme of the power system architecture is introduced,and the power distribution and management of each module are realized.According to the bad working environment of the vehicle terminal,some corresponding protection and anti-jamming measures are designed.The way of devices selection and circuit design in every module are introduced,and the methods of the system power management and power saving are proposed.

Key words:vehicle terminal;power management;power supply system

收稿日期：(責任編輯：薛士然2015-09-06)

中圖分類號:TP36

文獻標識碼:A