淺議鐵路站房正立面的對稱與非對稱

李 江 歐 眉

(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)

淺議鐵路站房正立面的對稱與非對稱

李 江 歐 眉

(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)

《中長期鐵路網規劃》實施12年來，中國鐵路已經成為中國名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設也是發生了翻天覆地的變化，無論從數量還是質量來說都有一個質的提高。但是縱觀這些站房，我們會發現這些站房的正立面基本上都是以對稱的形式出現的，采用非對稱形式的站房鳳毛麟角。本文通過對站房正立面更傾向于對稱設計的原因進行分析，歸納近年來所做的鐵路站房，并大致將這些站房的正立面的對稱形式歸為13類。同時對非對稱形式的特點和非對稱站房平面布局進行分析，歸納出6類非對稱正立面設計形式。最后以已完全無法用對稱或非對稱的形式去評判的橫濱國際碼頭為例進行分析。為設計者和使用者總結歸納出了鐵路站房正立面設計的多種思路和手法。

中國鐵路； 鐵路站房； 正立面設計； 對稱； 非對稱

1 背景

2004年1月國務院常務會議討論通過《中長期鐵路網規劃》(2008年10月作出調整)。為適應全面建設小康社會的目標要求，規劃中要求鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

《中長期鐵路網規劃》實施12年來，中國鐵路已經成為中國名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設也是發生了翻天覆地的變化，無論從數量還是質量來說都有一個質的提高。但是縱觀這些站房，我們會發現這些站房的正立面基本上都是以對稱的形式出現的，采用非對稱形式的站房鳳毛麟角。

2 站房正立面傾向對稱設計的原因

分析鐵路站房更傾向于采用對稱形式的原因，大致有如下三個。

2.1 人的審美觀念

對稱是形式美的傳統技法，是人類最早掌握的形式美法則。對稱的欣賞與追求，可以從人類早期的繪畫作品和其他裝飾品中找到很多的實例。原始人在洞穴的繪畫大多是動物和幾何圖案，不管動物還是幾何圖案都遵循著對稱的形式原則。山頂洞人粗糙的洞穴作品和仰韶文化的繪畫作品，都明確地反映出追求對稱美的美學趣味。另外，對稱性是人體主要的外形特點，也是人的神經和感受器官分布的主要特征。當人們把這種美的標準運用到其他事物時，對稱性成為了不可或缺的美的要素。對稱是建筑永恒的主題，是自然界的普遍規律，彼得·柯林斯說：“從有機的軀體來看，一目了然，自然界是有意對稱的，同理，建筑也應有意對稱”。

2.2 歷史的延續

《文心雕龍·麗辭》 說：“造化賦形，肢體必雙，神理為用，事不孤立”。自然界許多生物包括人體自身都以對稱的方式出現。對稱的人和物具有安定與安心感，與人類祈求安穩、平衡的心態相吻合。在不同時期的文化中，中心的位置常常用來祭拜神靈，以顯示其崇高莊嚴的力量。在我國傳統文化中，影響頗深的儒家思想就有“不正不威”“不偏不倚”居中為尊的思想。以故宮為例的古代城市的城門、宮殿等都以對稱的形式出現。所以在濃厚的傳統文化的影響下，無論是博物館還是圖書館等中國重要的建筑都已習慣性的以對稱的形式出現，作為城市門戶形象的鐵路站房就更不用說了。

2.3 功能和規模的需求

站房根據規模大小，可以分為大型站房、中型站房和小型站房。其候車廳、設備用房、服務用房、出站廳所占的比重各不相同。在大型站房和中型站房中，候車廳的面積占主要地位，所以配合旅客流線將候車廳放在站房中間采用高大空間形式，而這樣布置會最直接導致站房的正立面采用中心對稱的形式。對于小型站房，由于候車廳的面積相對偏小，設備用房和服務用房的面積相對較大(尤其是有些站房的設備用房尺寸和面積要求較高)，可將候車廳放在站房的一側，所有的設備和服務用房拼在一起，站房的正立面相應的采用非對稱形式。表1給出了不同規模站房各功能用房比例，圖1給出了不同規模站房候車廳與對稱車型的關系。

表1 不同規模(類型)站房各功能用房占最大單層面積的比例

圖1 不同規模的站房中候車廳與對稱軸的關系圖

3 對稱站房正立面設計

3.1 對稱形體的特點

對稱之所以美，是因為它體現在統一性和主從關系兩方面：

(1)對稱形式體現統一性。處于地球引力場內的一切物體，都擺脫不了地球引力。人們在潛意識中崇拜重力，并從與重力作斗爭的實踐中形成了與重力有聯系的審美觀念——均衡與穩定。對稱的形式天然就是均衡的，而且對稱本身又體現出一種嚴格的制約關系，因而具有一種完整統一性(如圖2所示)。

圖2 對稱圖形的均衡與穩定

(2)對稱的構圖形式通常體現主從的關系。主體部位位于中央，不僅地位突出，而且可以借助兩翼部分次要要素的對比、襯托，從而形成主從關系異常分明的有機統一整體。

3.2 對稱站房正立面的設計

對稱站房正立面的設計應首先根據建筑平面確定中軸線。突出站房軸線中心的進站口，體現功能和形式的主從關系。然后在軸線兩側通過虛實、質感、色彩等關系的處理，從而形成具有和諧的比例、韻律和節奏感的對稱均衡美學效果。

歸納近年來所做的鐵路站房，我們會發現這些站房的正立面基本上都是對稱構圖的，并且大致可以將這些站房的正立面的對稱形式歸為11類，如表2所示。

4 非對稱站房正立面的設計

4.1 非對稱形式的特點

非對稱和對稱是靜態均衡的兩種基本形式，非對稱形式的均衡雖然形體之間的制約關系不像對稱式那樣明顯、嚴格，但要保持均衡的本身也是一種制約。因而經過體量和造型的變化，非對稱的形式也能達到視覺感覺上的均衡，并且比對稱形式更輕巧活潑。格羅皮烏斯在《新建筑與包豪斯》一書中提到：“現代結構 越來越大膽的輕巧感，已經消除了與磚石結構的厚墻和粗大基礎分不開的厚重感對人的壓抑作用。隨著它的消失，古來難于擺脫的虛有其表的中軸線對稱形式，正在讓位于自由不對稱組合的生動有韻律的均衡形式。” 隨著現代科學技術的進步和大眾審美水平的提高，人們已經不僅限于崇尚對稱帶來的莊重、穩定，而更追求非對稱的活潑、自由和愉悅。

當站房采用不對稱，但形體均衡的形式時，可以通過形體的杠桿原理，將小體量的拉長或是安排在離中心軸遠處，大體量安排在近處，造成兩側對中心軸的均衡感。即通過站房立面構圖中各要素的左與右、前與后之間相對輕重的處理可以達到整體造型和體量感受上的均衡，進而突出重點，強化主次關系，并呈現出活潑自由的立面形態(如圖3所示)。我國的承德避暑山莊的煙雨樓就是采用的這種非對稱手法，使建筑呈現出靈活多變的姿態。

圖3 非對稱形體的均衡

4.2 非對稱站房的平面布局形式

小站房采用非對稱的構圖時將設備和服務用房集中在一起，以彌補分散時交通面積的浪費和部分設備用房的面寬不足。其平面布局形式大致可以分為以下兩類，如圖4所示。

圖4 正立面非對稱布局時，平面可以采取的兩種方式

(1)候車廳和出站廳相鄰型：以高崎站為例(高崎站以前稱“廈門北站”)，左側為出站廳和候車廳，右側為設備和服務用房。

(2)候車廳和出站廳分開型：以白塔村站為例，左側為出站廳，中間為設備和服務用房， 右側為候車廳。(白塔村站站房的信號用房比較大，與候車廳面積近似。所以只能把所有的設備用房集中在一塊才能在有限的面積中將所有設備用房都放進去)。

當然還可以根據設計的具體情況，衍生出很多種其他相似的平面來。

4.3 非對稱站房正立面的設計

非對稱站房正立面的設計應當重點把握主從關系、體塊關系、虛實關系等，還應當兼顧質感、色彩和細部。非對稱站房的體量組合中，各要素按照不對稱均衡的原則展開，重心一般偏于一側，可以通過加大、提高主體部分的體量或改變主體形狀的方式來突出主次和體塊關系。虛與實的相輔相成是活化立面效果、突出體塊關系的重要方法之一，虛與實的巧妙組合、相互陪襯可以使建筑物的外觀輕巧通透又堅實有力。質感與色彩是影響視覺藝術的重要因素，在站房設計中，形所聯系的是空間與體量的配置，而色和質則是觀感和觸感的根本媒介，色的調和與對比和質的處理可以從感官上強化建筑形體和體塊關系，從而達到意想不到的美學效果。具體的實例如表3所示。

表2 對稱正立面類型表

表3 非對稱正立面的平衡方式

5 其他形式

在國內的當前形式下，站房正立面基本上都以對稱和非對稱出現，甚至在有些站房設計中以對稱或非對稱作為設計的出發點，但這兩種形式與城市周邊環境(如城市肌理、地形地勢等)結合的研究都相對欠缺。隨著現代建筑的發展，人們對交通建筑的理解也在不斷更新，今后僅從建筑的對稱與非對稱的形式去討論是不夠的，從同為現代交通建筑的日本的橫濱碼頭的設計上就可見一般了。其整個建筑已經完全無法用對稱和非對稱的形式去評判了。

橫濱國際碼頭是一種新型的城市便利交通設施，設計方案提出將建筑設計成碼頭景觀的繼續和延伸而不是一個脫離碼頭基址肌理的物體，在滿足碼頭所有功能的同時還在其屋頂建造一個大型的城市公園。

6 結束語

經過這些年的發展，站房正立面的形式千姿百態，極大的弘揚了地域、歷史文化，尤其是對稱的正立面形式基本上都被發展到了一個極致。多樣的形式下(本文歸納了11種)，優秀的作品不斷涌現。雖然無論從歷史、還是人自身的審美觀念方面來說，站房以對稱形式出現無可厚非，但是在一些小的站房或者是同一城市中比較次要的站房設計中，采用一些稍顯活潑、尺度宜人的非對稱正立面設計(本文列舉了6種)也是可取的，甚至采用像橫濱國際碼頭那樣的全新設計理念也是應被推崇的。

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Discussion on Symmetric and Asymmetric Facade Design of Railway station building

LI Jiang OU Mei

(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031， China)

"Long-term railway network plan" has been implemented for 12 years. China Railway has become a China’s business card, known to the world. Station building construction matched with the railway has also undergone enormous changes in both quantity and quality. But throughout the station building, we will find fa?ades of these station buiding are most in the symmetrical form and rare in asymmetric form. The reasons that symmetrical form is preferred in the design of station building facade were analyzed in the paper. According to analysis, the symmetry forms of fa?ades of railway station buildings built in recent years are classified into 13 types. Through the analysis of the characteristics of asymmetric form and the plan layout of the asymmetric station building, asymmetric forms of fa?ades are classified into 6 types. Finally, taking Yokohama International Passenger Terminal as an example, it is neither symmetrical nor asymmetrical. The above summarization of design forms of station building facades provide a variety of ideas and techniques for the designers and users.

China Railway; railway station; facade design; symmetry; asymmetry

TU248.1

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