電動汽車能成為中國走向世界的新名片嗎？

康斯坦丁

新能源汽車產業將迎來黃金時間，汽車行業的集體轉型已然箭在弦上。

當下，國內環境污染問題突出，霧霾、煙塵、PM2.5超標等，成為在國人頭頂盤旋不去的陰霾。而其中的罪魁禍首之一，就是傳統燃油汽車帶來的尾氣排放。在這樣嚴峻的態勢下，將以純電動汽車為代表的新能源汽車推向更廣闊的主流舞臺，成為迫在眉睫之舉。純電動汽車的快速迭進，或將成為中國走向世界的新名片。而在這一迭進過程中，以普及純電動汽車理念，加深大眾新認知的營銷必不可少。

無論從全球還是國內現狀來看，以純電動汽車為代表的新能源汽車的普及都是未來大趨勢。去年12月下旬，在巴黎召開的聯合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國部分地區組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。由此可見，汽車工業的轉型已是大勢所趨。

而從國內來看，在剛剛通過的國家“十三五”規劃中，將發展新能源汽車置于國民經濟和社會發展中的重要地位。要求實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。隨著“十三五”的規劃逐漸細化，新能源汽車行業或將獲得更多的政策層面的支持。

在具體實施上，去年以來，國家相繼出臺各種利好新能源汽車行業的政策。政策幾乎囊括了新能源汽車研發、生產、銷售、使用到監管等多方面。從上游廠家研發給予補貼支持，到終端消費者購車使用給予優惠，政府給予新能源汽車行業全方位的扶持體系。2015年上半年，僅國家部委就新出臺近10項新能源汽車鼓勵支持政策；去年9月，李克強總理部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設；地方政府也相繼推出不限購、不限行、地方財政補貼等優惠政策……

可以預見的是，新能源汽車產業已迎來黃金時間，或將出現爆發式的增長點，迅速邁入一個新能源時代，汽車行業的集體轉型已然箭在弦上。但僅僅靠政策的推動和相關汽車廠商的生產，還不能夠完全盤活整個新能源汽車市場。

最關鍵的，是要提高人們對新能源汽車的認知和接受度。正所謂，兵馬未動，糧草先行，要想讓新能源汽車的便利、環保等概念深入人心，必須依托于能跟得上時代潮流的營銷手段。以春風化雨的滲入方式，讓這些概念自然而然被大眾所接受和熟知。

就目前來看，國內汽車企業雖然也在努力發展新能源汽車，但絕大多數都是“兼職”。在保證傳統燃油汽車的生產、銷售和推廣的同時，附帶地兼顧新能源汽車的研發和推廣。這就導致對新能源汽車不夠專注，投入的資源和精力也不足，在營銷的過程中，并沒能將新能源汽車的精髓真正表現出來。

由比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同設立的合資企業——DENZA騰勢，做為中國首個專注于電動汽車的品牌，一直在新能源汽車行業深耕，并將新時代營銷做到極致，在一定程度上推動了新能源汽車概念的普及和深入。比如DENZA騰勢在北上深三大城市核心商圈戶外大屏、人民日報、微信朋友圈接連推出三個廣告，并以三大廣告為始，開啟DENZA騰勢的跨年整合營銷行動。多元化的營銷舉措、跨平臺的傳播，DENZA騰勢不僅提升了品牌知名度，其自身的訴求也得以進行有效傳遞。同時，也讓業界和大眾看到新能源汽車的概念傳播原來也能這樣玩轉。在這一連串營銷連環拳中，DENZA騰勢既回擊了對新能源車發展的質疑，又展現出對自身品牌的自信。

從大局來看，DENZA騰勢開啟的營銷大戰，絕不是僅僅站在自身角度，而是從新能源汽車的全盤去考慮。作為中國高端純電動汽車的代表，DENZA騰勢用自身努力和銷量表現，徹底顛覆了“中國沒有高端純電動汽車，做不好高端純電動汽車”的質疑，并以“技術 ”的方式，由比亞迪和戴姆勒共同輸入技術，從而樹立了全球新能源領域的“質高點”，展現了中國制造同步世界的氣魄與實力。

而與國際純電動汽車企業特斯拉等巨頭的對決，將是接下來幾年的主旋律。但與國產手機對決蘋果不同，這場純電動汽車的對決中，中國企業已經開始占據上風。截止到2015年11月底，DENZA騰勢2015年的銷量已經超過2000輛，在國內高端純電動車市場是當之無愧的NO.1。而且，按照這個速度，DENZA騰勢2015年的銷量很可能會超越特斯拉進入中國市場首年的銷量。

據數據顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。隨著新能源汽車產業未來十年發展路線圖的繪就，發展新能源車已成為推動經濟社會可持續發展的重要引擎。中國企業已經做好了充足準備，迎接與國際巨頭企業的競爭。