抗日戰爭時期的“絲綢之路”

■魏 峽

抗日戰爭時期的“絲綢之路”

■魏 峽

兩千多年前，中國漢代的張騫兩次出使西域，開啟了中國同中亞各國友好交往的大門，開辟出一條橫貫東西、連接歐亞的“絲綢之路”。此后，又逐漸開辟了“西南絲綢之路”和“水上絲綢之路”。在古老的“絲綢之路”上，各國人民共同譜寫出千古傳誦的友好篇章?？谷諔馉帟r期，在抗戰大后方的交通網絡建設中，古老的“絲綢之路”得到空前大發展，為中華民族的獨立和世界反法西斯戰爭的勝利發揮了重要作用。

依托“絲綢之路”發展公路交通

以“絲綢之路”為依托修建公路，有千百年來的古道作基礎，可以減少因選址、勘測和構筑路基所需的人力物力，并節省了寶貴的時間。1935年至1940年修建完工的川陜、川黔、川滇、川湘四條公路干線，除川湘公路外，其余三條公路都是在古代“絲綢之路”基礎上建成的。

抗日戰爭爆發以后，日本侵略軍逐漸控制了中國北方和南方的主要大中城市及50%的人口、95%的工業，沿海港口也落入日軍手中，國際援助、海外華僑的捐贈物資以及援華人員無法進入中國內地和抗戰前線，因此，沿“西南絲綢之路”搶修滇緬公路，開辟新的國際通道，便成為當務之急。

1937年底，以通往緬甸的“絲綢之路”為基礎開始修建滇緬公路。當時，由于青壯年大都應征入伍參加抗戰，從滇緬沿線近30個縣征集到的20萬勞工，大部分是各民族的老人、婦女和兒童。有的是全家老少一齊出動，連放在家里沒人喂養的雞、鴨、狗、猴和小鸚鵡也被帶到了施工工地。1938 年8月，滇緬公路正式通車，與緬甸的中央鐵路連接。滇緬公路剛剛竣工，日軍就攻占了越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路成了中國與外部世界聯系的唯一運輸通道。

為了開辟國際通道，經西藏通往印度的青藏公路也在國民政府的公路建設計劃之中。這條線路，既是“西南絲綢之路”的重要路段，也是歷史悠久的茶馬古道。但是，由于多種原因，青藏公路當時沒能全線建成，只修筑了以西康省的康定為起點，經折多塘、兩路口、營官寨、道孚、甘孜、大金寺至青海玉樹，終抵西寧的路段，全長約1400公里，皆為土路和簡易橋涵，單車道占了三分之一強。

依托“絲綢之路”的公開交通和秘密交通

抗日戰爭時期，在國共第二次合作的背景下，中國共產黨及其領導下的八路軍、新四軍辦事處，各省區黨組織與抗戰進步團體，也以古代“絲綢之路”為依托，創建了以四川為樞紐、以重慶為中心的公開交通和秘密交通網絡。

1938年11月12日，周恩來和葉劍英聯名致電中央書記處，建議以西安為西北交通聯絡中心，負責西北、華北及中原之聯絡；以桂林為西南交通聯絡中心，負責東南、西南之聯絡；以香港為海上聯絡中心，負責沿海及海外之聯絡；重慶作為西北、西南和海上三個方面的聯絡中心，負責西安、桂林、香港之聯絡，以貫穿南北。

周恩來在構想南北交通網之初，就極有預見地作了開辟秘密交通線的準備。沿線設立的辦事處、交通站，以公開合法名義為掩護，在其內部設專門機構或專門人員，管理秘密交通，與公開交通截然分開，另建秘密交通站，另辟秘密交通線。因此，當時的重慶、香港等地，既是公開的交通運輸中心，又是秘密交通的集結點。在國民黨頑固派大肆破壞中共交通運輸的情況下，周恩來領導大后方黨組織加強秘密交通線的建設，仍以四川為樞紐、重慶為中心，著重抓了延渝線、川陜線、川鄂線及川黔線、川滇線的建設。除川鄂線以外，其他秘密交通線都是沿著古代“絲綢之路”運行的。

以重慶為中心的交通網的形成和不斷鞏固，在抗日戰爭時期發揮了重要作用。首先，保證了供應抗日前線的物資運輸。四川黨組織和抗日救亡團體募集的大量支援前線的抗戰物資，如軍鞋、棉衣等，八路軍辦事處在四川各地采購的糧食等，均由此運送。其次，保證了抗日前線的兵源補充。從四川輸送到抗日前線的愛國青年，主要是八路軍駐重慶辦事處和四川黨組織從各抗日救亡團體中選送的積極分子，也有八路軍總部直接到四川招募的青壯年。這些踴躍上前線的年輕人，在武漢失守前，大都經八路軍駐武漢辦事處轉往延安；武漢失守以后，或在成都集中，或在八路軍駐重慶辦事處集中，然后沿著新開辟的南北交通線，一批一批地送到八路軍駐西安辦事處，再分赴延安或其他抗日根據地。再次，保證了黨報黨刊和各種進步書籍的運輸?？谷諔馉帟r期，在延安出版的《新中華報》等報刊和在重慶出版的《新華日報》、《群眾》周刊，是大后方黨員、干部的主要學習材料，也是大后方進步青年和廣大群眾極為重要的精神食糧，亦均由此路運送。