九大航開戰去哪兒

余一等

南航、海航、首航在2015年的最后一天發難，“圍剿”去哪兒網，三家航空公司幾乎在同一時間、用相似文本宣布暫停與去哪兒的商務合作，關閉旗艦店。

1月4日晚間，國航和東航先后發布官方聲明，宣布因近期收到大量旅客投訴，決定從5日起暫停與去哪兒的商務合作，關閉在后者平臺上的官方旗艦店。至此國東南海首五大航全部取消了與去哪兒直接的商務合作。

從元旦開始到1月5日下午，與五大航相關的重慶航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空也先后宣布停止與去哪兒網合作。

至于這場針對去哪兒網的封殺行動，會不會發展成OTA（在線旅行社）企業和航企的全面利益爭奪戰，在2016這個關鍵節點，也有較大可能。航企有著直銷比例提高到5096的壓力，OTA企業也進入實質性的整合階段，抱團之后話語權提高。

選擇與去哪兒開戰，除了它是機票業務的出頭鳥外，被整合之后的團隊動蕩，以及那只戰斗力驚人的“穿山甲”都是關鍵所在。

源自直銷的壓力？

對于暫停與去哪兒的商務合作，關閉在其平臺上的旗艦店，南航、海航和首航給出的理由是“收到多起關于旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴，相關投訴涉及到用戶購買航空公司時的價格公正及退改權益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經濟損失。為保護旅客權益、規范市場銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定”。

在前段時間攜程等公司由于退改簽等業務問題被廣泛聲討的背景下，三大航空公司給出的說法十分正當，這也是OTA企業普遍存在的頑疾。

但是無論是旅客權益問題，還是OTA與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表態，還比較少見。

對于航空公司而言，更重要的目的恐怕還是在于要加緊完成直銷任務，公告最后的“請通過官網、手機客戶端等自有渠道購買機票”將這層用意表露無疑。

據了解，國航等航空公司將時間節點定在了2016年年底。國航總會計師肖烽曾公開表示，希望2016年底直銷比例能夠大幅度提高至50%。而目前僅攜程和去哪兒兩家的機票預訂市場份額己達到60%左右，航企的直銷比例僅為20%左右。

為了在2016年底完成50%的任務，航空公司和OTA企業將發生一場慘烈的利益爭奪戰。而平臺屬性的去哪兒，既是目前機票業務發展最快的OTA企業，又符合航企降低小代理的方向，發難去哪兒也是情理之中了。

反擊“穿山甲”

在三大航空公司發布公告后，記者第一時間聯系了去哪兒的工作人員，對方的態度是對于“開撕”一事并不意外，意外的只是為什么要選擇跨年這一天而己。

2015年11月，去哪兒網在機票領域推出C2B的銷售模式“穿山甲”的時候，應該就對和航空公司及代理公司之間的摩擦早有預計。“穿山甲”所代表的買方定價的模式，勢必會搶奪傳統機票代理乃至航空公司的銷售模式的利益。從目前的情況來看，航空公司反彈格外強烈。

據之前去哪兒網介紹，“穿山甲”項目計劃招募2000名“機票經紀人”，消費者選擇價格，供應商后臺“搶單”，去哪兒網從中做出價格指導，并對資源進行匹配。其中一個重要的匹配原則是，競價搶單，即按照最低價匹配。

去哪兒網機票事業群供應鏈管理部總經理肖宇的看法是，互聯網+時代，買賣之間的信息壁壘已經被逐步瓦解，所有價格和交易環節都變得公開透明。代理靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經變得不可持續。

但是對于代理商而言，利潤空間將進一步壓縮。而航空公司也擔心，這種模式將會把整個機票市場拖入價格戰中，并且由于低價所帶來糾紛的增多，增加總體成本。航空公司的話語權也會逐步被削弱。

“穿山甲”上線一個月之后，勢頭強勁。去哪兒網公布的數據顯示，該平臺的出票量已經占到了去哪兒網整體出票量的30%，其中，國際機票達70%，出票量環比提升25%，同比大增超過350%。

對于此次圍剿，去哪兒并不愿意將其和“穿山甲”業務結合起來，僅僅表示是因為機票展示排序未達成一致引發，暫停合作期間，消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。

OTA之間的爭奪戰

除了五大航空公司外，作為競爭對手，在去哪兒網被封殺之際，途牛在同一天發布聲明稱其將發力機票市場，加強與海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。

最開始參與圍剿去哪兒網的三家航空公司中，海航、首航都隸屬于海航集團。而2015年11月23日，5億美元戰略投資途牛的海航旅游也同屬于海航系，同時雙方還宣布達成戰略采購協議。

封殺去哪兒，不僅僅是OTA和航企的競爭激烈化，也是OTA企業競爭白熱化的側面表現。

2015年5月22日，攜程收購藝龍，10月25日攜程又與百度達成交易，獲得去哪兒45%的股權。攜程、去哪兒及藝龍三大OTA的聯姻，不僅讓途牛、同程等競爭對手的境地愈發危險，也讓航空公司一直擔心的機票代理“一枝獨秀”的情況發生了。

海航旅游和途牛最終走到一起，也有抱團作戰的考慮。后期國航和東航的加入，已經是拉開了全面戰爭的序幕，航企聯合OTA，對抗OTA之間的聯姻。

作為三大OTA聯盟中目前最不穩定的一環，去哪兒要面臨人事動蕩問題，和攜程的整合問題。

執掌“去哪兒”長達十一年的莊辰超，在公司和攜程合并兩個月后，正式宣布從公司離職。而去哪兒和攜程的聯姻并非出自創始人意志，而是由去哪兒的大股東百度一手推動。

1月4日，莊辰超通過內部郵件，確認將正式卸任去哪兒CEO-職，該職位由去哪兒原執行副總裁和無線事業群負責人諶振宇接任。此外，原首席財務官趙軼璐等多位高管也將離職。

但在去哪兒內部，員工們卻有另一層擔憂：要知道，去哪兒和攜程的架構和管理風格并不一致，攜程更偏向傳統，去哪兒則更“輕”。去哪兒管理層曾希望通過更為靈活的架構來對抗攜程。

眼下，徐冰指出，中下層員工還并未感受到深入的“整合”，更為大刀闊斧的變動或將在未來執行。

而航企與OAT企業之間的大戰還在繼續蔓延，攜程和阿里旅行也開始整頓票代業務。

記者1月10日獲悉，攜程已經向其平臺上的機票供應商發布通知，稱其已經關閉國航、東航、上航、南航四家航空公司的旅行套餐顯示，何時開放另行通知，請供應商及時調整政策。值得注意的是，阿里旅行幾乎在同一時間，也向其平臺上的國內機票代理人發布了類似攜程的上述通知，稱從1月11日起針對不符合東航運價銷售政策的代理進行搜索屏蔽。

這場戰爭的最終結果如何？只能拭目以待。