原料甘蔗小規模機械化收獲及廂式化運輸模式探討

郭藝山，謝武裝，梁 波，許廣球，黃向陽，高俊永

（廣州甘蔗糖業研究所 廣東省甘蔗改良與生物煉制重點實驗室，廣東 廣州 510316）

原料甘蔗小規模機械化收獲及廂式化運輸模式探討

郭藝山，謝武裝，梁 波，許廣球，黃向陽，高俊永

（廣州甘蔗糖業研究所 廣東省甘蔗改良與生物煉制重點實驗室，廣東 廣州 510316）

分析了目前我國甘蔗機械收獲的現狀，提出一種適合我國山地、丘陵種植收獲的小規模土地種植——半機械化收獲——廂式化運輸的原料甘蔗砍運模式，通過效益分析可以節約人工砍收成本80%左右，降低噸糖成本570元左右，顯著降低制糖原料成本，提高我國制糖產業競爭力。

甘蔗機械化收獲；廂式化運輸

我國是世界上僅次于巴西、歐盟和印度的第四產糖大國或地區，也是世界第二大原糖進口國，保證我國食糖生產的穩定和品質尤為重要［1］。由于我國主要糖料產區（甘蔗產區，占我國制糖產量的90%以上）主要集中在廣西、云南、廣東、海南等邊遠山區，沒有大規模的平整土地可以實施機械化種收，造成占制糖主要成本（約占制糖成本的73%）——原料及砍運成本居高不下，嚴重制約了我國糖業在國際上的競爭力［2，3］。近年來國家在廣西等地試點高產、高糖“雙高”糖料蔗基地示范建設［4］，通過土地平整，實施機械化收獲，以期降低制糖成本，但在實施過程中也遇到一定的困難，適宜經濟性平整的土地資源有限，大量的坡地、山地實施難度很大，“雙高”模式難以短時期內形成主流。因此，需要探索一條適合我國國情的甘蔗機械化種植、采收和運輸模式，文章也是在此目的下，提出一種適合我國國情的土地小規模化種植及砍運模式，以期為我國制糖產業的低成本發展提供參考。

1 甘蔗機械化種收背景

隨著農村經濟社會的發展，目前，我國農業勞動力占鄉村勞動力人數的比例以年均2%的比例持續下降，同時我國蔗農老齡化加劇，甘蔗種、收等勞動強度極大的環節尚未實現機械化作業，造成我國蔗農勞動力的緊缺和生產效益的降低，導致勞動力成本占甘蔗生產成本的比重不斷提高，平均達41%～42%，對蔗糖產業造成巨大壓力，推廣機械化技術是我國甘蔗產業可持續發展的必經之路。

推行甘蔗種收機械化可有效提高勞動生產率，穩定糖廠發展的原料需要。甘蔗收割機械的作業效率高，小型機械化是人工收割的10倍以上，大型機械化是人工收割的50倍以上，因此，推廣甘蔗機械化收割可以有效解決目前制糖勞動力短缺及勞動力成本占比制糖成本高等問題，顯著提升我國蔗糖產業的競爭力。

我國主要蔗區大多在丘陵地區，有著蔗田不成片，甘蔗種植不規則，田間管理不夠科學，甘蔗長勢參差不齊等問題。另外，我國農村甘蔗種植在山區的較多，蔗地海拔高差大，運輸道路坡度大，對大型甘蔗機械化收割、剝葉作業和運輸都非常不利。在大多數的丘陵地區，推廣小型機械有著天然優勢，比大型一體式機械更適合我國甘蔗種植區域地形，由于是半機械化模式，收獲后的甘蔗含雜率低，更適合我國傳統制糖生產原料要求。

2 模式概況

連塊土地平整：在難以大面積進行土地平整的坡地、山地等蔗區，以5～8畝左右為一個模塊，平整難度小，對于家庭、小型承包戶等都有較好的規模意義，對于我國丘陵、小山坡等甘蔗種植區有也較好的適應性［5］。

小型種收機械：以2人操作模式進行小型機械化種、收管理，目前小型的種植機、收獲機和剝葉機械已經商品化，其中影響甘蔗制糖產業成本的甘蔗原料成本，若采用小型機械化模式約是傳統人工模式的13～18倍砍收效率，可以大大減少制糖成本，小型機械化剝葉含雜率可以控制在3%以下，每天兩人組砍收可以達到25～30噸，砍收成本可降低70%左右。

廂式化運輸：采用每個甘蔗車廂15～20噸蔗量計，只需將車廂存放于小塊田的地頭，每天一個地塊進行周轉，可以一個車頭適配多個車廂，蔗車進廠快速卸、裝廂，減少蔗車停卸時間，蔗場以甘蔗車廂排隊卸蔗代替蔗車排隊卸蔗模式，提高蔗車車頭和車廂的利用率。

3 效益分析

3.1 小型機械化收獲效益

每個熟練勞動力每天只能收約0.8～1.2噸甘蔗，每噸甘蔗以150元人工費用，以畝產5噸甘蔗計；小型機械以4GZ-9型甘蔗割鋪機為例，可以深入土層20～30mm進行收割，每小時能割鋪1.5～2畝甘蔗，每畝燃油約1公斤柴油，剝葉機以4BC-350A為例，每小時處理4～5噸甘蔗，含雜率≤3%，甘蔗未剝凈率≤3%；機械化以每人300元每天人工費用，每天工作8小時，每小時收獲4噸甘蔗，機械以400元每天耗材和折舊計；則通過計算，每千噸甘蔗收獲成本為如下。

人工收獲成本=150元/噸×1000噸=150000元。

機械化收獲成本=（2人×300元/天+400元/天）×（1000噸÷32噸/天）=31250元。

每千噸甘蔗節約人工成本118750元，節約80%左右的人工成本。以日榨5000噸糖廠為例，60%的蔗源采用小型機械化，則100天榨季共可節約人工砍收成本3562萬元，折合噸糖成本降低570元左右，大大提高我國制糖產業競爭力。

3.2 運輸效益分析

根據鈕公藩資料數據［6］，采用廂式運輸模式每輛車效率是現有運輸模式的5～6倍，運輸車輛數改為三班制后僅是現行模式的15%，每天運蔗次數由2次提高到12次，每臺車運蔗量由30噸提高到180噸，進一步降低制糖企業由于運輸環節造成的人員費用，節省蔗農的甘蔗裝車費，減少甘蔗在地頭的滯留時間，減少蔗糖分轉化損失。

4 政策支持和補貼

現階段農村土地流轉已得到國家的認可，針對我國邊遠地區的蔗農經營的地塊，適當的平整和小規模化經營對蔗農、制糖企業和當地政府都有很好的經濟意義，需要政府的政策支持加快推動土地的合理流轉，與制糖企業一同進行合理的規劃，改造現有的道路交通，對相關農機進行適當補貼，制定合理的甘蔗收購模式和價格，保證蔗農利益和制糖產業的穩定。

5 小結

由于我國甘蔗種植區域限制，推行大規模的土地平整在經濟上和操作上都存在一定的難度，因此，進行小規模的半機械化種收模式，進行互助、互惠合作化建設，加大農用機械的推廣力度，進行甘蔗運輸模式改造，更有利于我國制糖產業進一步降低生產成本，提高市場競爭力。

［1］ 賀貴柏.試論廣西蔗糖產業可持續發展戰略［J］.甘蔗糖業，2012，2：54-57.

［2］ 黃勇.北海市甘蔗生產現狀及發展對策［D］.廣西大學碩士畢業論文，2014.6.

［3］ 覃澤林，孔令孜，李小紅，等.廣西蔗糖產業發展競爭力分析［J］.南方農業學報，2015，46（4）：722-728.

［4］ 吳品毅.廣西甘蔗“雙高"基地建設一種新模式的探討——扶綏縣渠蘆現代農業合作社的實踐與思考［J］.廣西糖業，2015，8：3-5.

［5］ 吳玉震，孫炎，文燦，等.云南省甘蔗適度規模經營趨勢研究—以云南省彌勒縣為例［J］.當代經濟，2010，8（上）：80-81.

［6］鈕公藩.原料甘蔗運輸一種新模式的探討［J］.廣西糖業，2014，12：3-8.

S566.109.1

B

2095-820X（2016）03-02

2016-05-25

廣東省科技計劃項目（2016B070701005和2016A020210018）；廣東省科學院科研平臺環境與能力建設專項資金項目（2016GDASPT-0208）。

郭藝山（1984-），男，工學碩士，研究方向：制糖綜合利用。

高俊永（1980-），男，高級工程師，研究方向：天然溶液提純及過程強化，prcsiri@163.com。