公路沿線文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)探析

于法強(qiáng)

[摘要]科學(xué)合理地進(jìn)行公路沿線文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)是正確處理公路建設(shè)——文化遺產(chǎn)保護(hù)之間關(guān)系、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的前提。進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)指標(biāo)體系的選取十分重要，本文在分析公路建設(shè)對(duì)文化遺產(chǎn)影響的基礎(chǔ)上，研究了公路沿線文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)置原則和過程，提出了可供借鑒的公路建設(shè)項(xiàng)目文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引入G1法賦權(quán)和模糊評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上給出了實(shí)例。

[關(guān)鍵詞]公路沿線；文化遺產(chǎn)；影響評(píng)價(jià)

1概述

公路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是旅游業(yè)發(fā)展的需要，但公路建設(shè)對(duì)文化遺產(chǎn)的影響較直接較明顯，道路開通后，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展便有了基礎(chǔ)，各種思想、價(jià)值觀也會(huì)涌入，環(huán)境污染也有可能加劇。公路建設(shè)增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時(shí)也提高了遺產(chǎn)的脆弱性。但為了保護(hù)文化遺產(chǎn)而不修建公路是不切實(shí)際的。在這樣的情況下，如何實(shí)現(xiàn)文化遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)前公路建設(shè)所面臨的緊迫問題，因此開展公路建設(shè)項(xiàng)目文化遺產(chǎn)的保護(hù)研究，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

2公路建設(shè)對(duì)文化遺產(chǎn)的影響

公路建設(shè)屬于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一部分，但其作為人類開發(fā)自然的一種方式，對(duì)遺產(chǎn)特別是自然遺產(chǎn)的影響較直接較明顯。公路建設(shè)對(duì)遺產(chǎn)帶的影響首先表現(xiàn)在，對(duì)自然地貌、自然景觀完整性的破壞上，其次是人類對(duì)自然擾動(dòng)的開始，道路開通后，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展便有了基礎(chǔ)，人口的規(guī)模、文化素質(zhì)、結(jié)構(gòu)及分布會(huì)發(fā)生變化，各種思想、價(jià)值觀也會(huì)涌入，環(huán)境污染也有可能加劇。公路建設(shè)增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時(shí)也提高了遺產(chǎn)的脆弱性。

3高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本研究提出了如表1所示的公路建設(shè)項(xiàng)目文化遺產(chǎn)保護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

一是直接影響：公路修建對(duì)沿線文化遺產(chǎn)產(chǎn)生直接影響，其處治措施得當(dāng)與否直接影響到文化遺產(chǎn)的生存。

二是城鎮(zhèn)化的影響：公路項(xiàng)目的建成和運(yùn)輸條件的便利，使得公路沿線土地可能增值，促進(jìn)資源開發(fā)，吸引新的產(chǎn)業(yè)的集聚，進(jìn)而促進(jìn)遺產(chǎn)所在地城鎮(zhèn)化。我國(guó)的許多遺產(chǎn)地處經(jīng)濟(jì)貧困的農(nóng)村地區(qū)，遺產(chǎn)所在地的城鎮(zhèn)化，如沒有科學(xué)規(guī)劃，會(huì)造成對(duì)遺產(chǎn)景觀的破壞；而城鎮(zhèn)化水平太低，則會(huì)使遺產(chǎn)保護(hù)得不到應(yīng)有社會(huì)支持環(huán)境。

三是社會(huì)保障狀況的影響：公路項(xiàng)目的修建影響遺產(chǎn)社會(huì)保障體系的狀況，這里所指的社會(huì)保障主要是指與遺產(chǎn)安全相關(guān)的社會(huì)保障。可以包括遺產(chǎn)監(jiān)督保障、遺產(chǎn)危機(jī)應(yīng)對(duì)措施、遺產(chǎn)宣傳保障體系、遺產(chǎn)的管理保障體系等。遺產(chǎn)社會(huì)保障體系的狀況，對(duì)于應(yīng)對(duì)遺產(chǎn)保護(hù)與開發(fā)中出現(xiàn)的一些問題起關(guān)鍵的作用。

四是人口狀況及其變動(dòng)的影響：公路項(xiàng)目的修建影響人口狀況及其變動(dòng)，而人口狀況及其變動(dòng)明顯地影響著環(huán)境、資源以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而影響遺產(chǎn)的保護(hù)與開發(fā)；遺產(chǎn)的保護(hù)與開發(fā)離不開一定的人類社會(huì)群體，而當(dāng)人口數(shù)量過多，人口素質(zhì)較低，結(jié)構(gòu)分布不合理時(shí)，對(duì)遺產(chǎn)來說，則可能是潛在的破壞因素，不利于遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

五是社區(qū)參與及社區(qū)態(tài)度的影響：遺產(chǎn)的保護(hù)雖然主要由相關(guān)政府部門來組織設(shè)施，但沒有社區(qū)的有效參與，遺產(chǎn)是不可能得到有效保護(hù)的。公路建設(shè)可能擴(kuò)大社區(qū)，并改善社區(qū)態(tài)度，這里所說的社區(qū)既可指當(dāng)?shù)卮迓涞拇迕瘢舶▏?guó)內(nèi)、國(guó)際各個(gè)非政府組織的參與，社區(qū)參與遺產(chǎn)的保護(hù)有利用在政府與當(dāng)?shù)卮迕耖g建立有效的溝通橋梁，提高遺產(chǎn)保護(hù)的效率。在遺產(chǎn)開發(fā)過程中，還需充分注重社區(qū)的利益，讓社區(qū)群眾意識(shí)到保護(hù)遺產(chǎn)對(duì)于其自身的發(fā)展的重要性，自覺參與到遺產(chǎn)保護(hù)與開發(fā)中，遺產(chǎn)才有可能在政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)、民間社團(tuán)等多方參與的情況下，得到有效保護(hù)。

六是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響：公路項(xiàng)目的修建可能使遺產(chǎn)地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，第一產(chǎn)業(yè)比重過高，加上對(duì)自然資源非理性的應(yīng)用，會(huì)造成土地退化、水土流失、鹽堿化，本身就是對(duì)自然遺產(chǎn)地貌的破壞，長(zhǎng)期影響，則可能是生態(tài)環(huán)境的惡化，遺產(chǎn)失去其賴以存在的優(yōu)良環(huán)境。第二產(chǎn)業(yè)比重過高，而資源利用效率低的情況下，最直接的影響就是資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，也不利于遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。而第三產(chǎn)業(yè)，不直接利用自然資源，而是在為生活、生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)遺產(chǎn)發(fā)展影響較小。

七是旅游業(yè)的影響：公路項(xiàng)目的修建可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，而對(duì)于遺產(chǎn)的開發(fā)主要是旅游開發(fā)，旅游活動(dòng)是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接以遺產(chǎn)為資源的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，旅游活動(dòng)對(duì)遺產(chǎn)影響也是多方面的，既有正面的影響也有負(fù)面的影響，正面的影響如旅游開發(fā)前期通過對(duì)遺產(chǎn)合理科學(xué)的規(guī)劃，能使不同保護(hù)級(jí)別的片區(qū)得到相應(yīng)的保護(hù)；旅游的發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)收入，能用于遺產(chǎn)保護(hù)；旅游促進(jìn)當(dāng)?shù)厝罕娬J(rèn)識(shí)到遺產(chǎn)價(jià)值，而更愿意去保護(hù)遺產(chǎn)。負(fù)面影響則可能包括，旅游客流過多，對(duì)遺產(chǎn)及遺產(chǎn)環(huán)境的影響；旅游經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致對(duì)遺產(chǎn)不科學(xué)的開發(fā)等。

八是尾氣的影響：公路項(xiàng)目的修建會(huì)使交通量增大，而汽車尾氣中的污染成分SO2、NOx、TSP、CO2、CH、煙塵等物質(zhì)及其反應(yīng)物對(duì)文物有污染作用。

九是水污染的影響：公路項(xiàng)目的修建會(huì)使交通量增大，而汽車排放物及其在道路上行駛時(shí)的摩擦物會(huì)污染水質(zhì)，引起水的pH值發(fā)生變化，加之重金屬均會(huì)對(duì)文物產(chǎn)生污染。

十是振動(dòng)及噪聲的影響：公路項(xiàng)目的修建會(huì)使交通量增大，車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)文物有影響。

4應(yīng)用

問卷調(diào)查：本次調(diào)查邀請(qǐng)了12個(gè)專家分別對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)集的權(quán)重進(jìn)行選擇和判斷，向公眾進(jìn)行了單因素評(píng)語等級(jí)問卷調(diào)查。

計(jì)算權(quán)重：對(duì)收回的專家調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后采用G1法求得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

W0=（直接影響，經(jīng)濟(jì)開發(fā)影響，生態(tài)環(huán)境影響）=（0431， 0382， 0187）

W2=（城鎮(zhèn)化的影響，社會(huì)保障狀況的影響，人口狀況及其變動(dòng)的影響，社區(qū)參與及社區(qū)態(tài)度的影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，旅游業(yè)的影響）=（0189， 0204， 0163， 0129， 0137， 0178）

W3=（尾氣的影響，水污染的影響，振動(dòng)及噪聲的影響）=（0398， 0333， 0269）

確定評(píng)判矩陣及評(píng)判向量：直接影響通過調(diào)查定量描述，其他指標(biāo)定性描述，通過發(fā)放調(diào)查表的形式來獲得單因素評(píng)價(jià)矩陣。本次共發(fā)放調(diào)查表420份，收回有效調(diào)查表401份，具體統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2。

評(píng)價(jià)結(jié)果：根據(jù)最大隸屬度原則對(duì)常德至吉首高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以看出，常吉高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響綜合評(píng)價(jià)為“較小”。該高速公路線形設(shè)計(jì)合理，既能夠與地形地貌相協(xié)調(diào)，又對(duì)地上文物進(jìn)行了很好的避讓，對(duì)不能避讓的地下文物進(jìn)行了搶救性挖掘，很好地保護(hù)了沿線文化遺產(chǎn)；沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于文化遺產(chǎn)的保護(hù)，各種尾氣、污水、振動(dòng)和噪聲進(jìn)行了有效的控制。模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為“較小”與實(shí)際情況很吻合。

5結(jié)論

公路建設(shè)項(xiàng)目增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時(shí)也提高了遺產(chǎn)的脆弱性，對(duì)其影響進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)是正確處理公路建設(shè)——文化遺產(chǎn)保護(hù)之間關(guān)系、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的前提。公路建設(shè)項(xiàng)目文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)的研究難點(diǎn)是各指標(biāo)的相關(guān)性與重疊問題，而現(xiàn)有的研究手段與深度還不足以全面弄清各要素間的錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。因此，開展系統(tǒng)結(jié)構(gòu)辨識(shí)研究，剖析各因素間的耦合關(guān)系，將有利于公路建設(shè)項(xiàng)目文化遺產(chǎn)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定。此外，還需要研究如何確定各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、怎樣將現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)相結(jié)合、可供選用的科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]張重綠，張映雪，寧向向，等常吉高速公路設(shè)計(jì)期沿線文化遺產(chǎn)保護(hù)研究[J].公路與汽運(yùn)，2006（6）

[2]沈彤文化遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)探析——EVA指標(biāo)體系[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007（01S）

[3]符全勝，盛昭瀚中國(guó)文化自然遺產(chǎn)管理評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系初探[J].人文地理，2004，19（5）

[4]Yun， XY， Yang， XL， Mitri， HSBlast Vibration Control in Highway Construction near a Cultural Heritage Site[J].International Journal of Mining， Reclamation and Environment，2007（3）