法拉利

Arya

Enzo Ferrari將法拉利塑造成了一個遙不可及的夢想，但也壓縮了利潤；Luca Di Montezemolo則令法拉利起死回生，但“紅衣少女”卻神采不再。這或許就是一個賽車手和一個商人的區別。

在跑車界，誰都無法否認意大利穩居第一寶座的事實。熱情的陽光和粼粼的海浪，賦予了意大利人健康的膚色和多情的眼眸，以及他們天性中的浪漫奔放，所以他們也從不吝于在公路上肆意馳騁，釋放天性。而說起意大利跑車品牌，第一個被人想起的，非法拉利莫屬。

自1929年創立，至今已有80多年的歷史，法拉利因其制造的一級方程式賽車和高性能跑車、賽車而聞名于世。擁有一臺法拉利，是不少人畢生的夢想。

古語有云：天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。這句話用在賽車之父、法拉利創始人Enzo Ferrari身上，真的是再貼切不過了。

1898年，Enzo Ferrari出生于意大利北部城市Modena的一個普通家庭，父親Alfredo經營著一家小鈑金工廠，技術高超。Alfredo是個標準的賽車迷，時常領著自己的兩個兒子去觀看賽車賽事，小兒子Enzo對賽車的興趣就此培養了起來。13歲的時候，他成功地說服了父親，獲得了單獨駕駛汽車的機會，更加堅定了他對賽車職業的向往。

然而，平靜的生活很快被打破，一戰的戰火蔓延到了Modena，Enzo的哥哥Dino應征入伍，1916年，父親因病去世，隨后，哥哥在戰爭中不幸喪生，剛剛成年的Enzo也被迫入伍參軍，在軍隊里他感染上了胸膜炎，當他奇跡般地痊愈并回到家鄉之后，卻發現父親曾苦心經營地鈑金工廠已經關門停產——年僅20歲的他嘗到了生活的苦澀滋味。

走投無路的Enzo Ferrari決定放手一搏，自費參加了米蘭的Costruzione Meccaniche Nazionalia，成為了一名賽車手兼試車手。沸騰在他血液中的賽車因子顯現了出來，1919年，獲得Parma-Reggio de Berceto爬坡賽第四名，并晉級Targa Florio越野大賽。Alfa Romeo看到了他的潛力，將他招至麾下，他也為車隊贏得了當年Targa Florio的第二名，被隊友稱為“騎士”。很快，Alfa Romeo意識到，Enzo Ferrari出色的經營管理能力是一筆更大的財富，于是Enzo得以進入管理層，負責車隊的經營事宜。

1929年，Enzo Ferrari回到家鄉，成立了Scuderia Ferrari公司，并在車身畫上了如今被人所熟知的躍馬圖案——這個由Baracca女伯爵提供的圖案，表達了對意大利一戰英雄Francesco Bauacca、Enzo的哥哥Dino Ferrari以及其他在一戰中犧牲的戰士的紀念。1933年，為克服出賽的困難，車隊轉入Alfa Romeo，之后參加了方程式賽車、Mille Migtia大獎賽、Targa Florio等一系列比賽，在39場大獎賽中獲得了11場冠軍，可謂出盡了風頭，將Alfa Romeo送上了世界跑車行業的頭把交椅。

然而，隨著Alfa Romeo內部的矛盾日益激烈，1940年Enzo Ferrari攜車隊出走。由于簽下了4年內不以自己名義制造汽車的競業禁止條款，Enzo成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，生產航天器械。1944年，二戰的炮火再度襲來，工廠被夷為平地。此時Enzo Ferrari已經年近50，正值中年危機的他，事業又遭受毀滅性打擊。然而，從不輕言放棄的他在1947年制造出了第一輛法拉利跑車，再度開啟了法拉利的輝煌生涯。

到2004年底，法拉利一共獲得5000次賽事的勝利。其中F1賽事中的14次車手世界冠軍，14次車隊世界冠軍，近200次分站賽冠軍，14次制造商世界賽事冠軍，奠定了法拉利在世界車壇中無可比擬的地位。

對于經營，Enzo有著“以車養車”的理念——以制造跑車的收入來支持賽車事業，同時用賽車的成績來帶動跑車的銷售。這也解釋了為何法拉利能堅持以賽車水平要求、手工打造每一輛跑車，并在賽車開發上一擲千金。不過由于跑車生產的要求過高，產量過小，使得法拉利時常陷入資金不足的窘境，1956年，Enzo的愛子Alfredo Ferrari腎衰竭離世，老年喪子的悲劇對其再次造成沉重打擊，公司經營的危機愈發嚴重，1969年，在保留法拉利自主研發權利的前提下，FIAT收購了法拉利50%的股份，到1988年，FIAT的股份持有比例已經達到了90%。

同年，叱咤車壇半個多世紀的Enzo Ferrari去世。他曾說自己最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，最大的成功是他還沒有達到的成功，而他一生也是這樣做的。他的苛刻要求，使得每一輛生產出來的法拉利都堪稱有價無市的藝術品，是備受世人追捧的“紅衣少女”，沒有人可以否認Enzo Ferrari的成就。但4000輛的年產量，也局限了法拉利公司的盈利空間。

在Enzo去世后，業界一度不看好法拉利的前景，法拉利的業績也陡轉直下。從1988年到1991年，僅僅3年的時間，法拉利就從車壇霸主，淪落到瀕臨破產的境地，而這時，它迎來了另一位至關重要的人物——Luca Di Montezemolo。

1971年，年輕的Luca Di Montezemolo得到Enzo Ferrari的賞識，擔任其個人助理，并迅速成長為一名車隊經理。1977年，進入FIAT成為人力資源及溝通協調部門經理。Enzo逝世后，Luca Di Montezemolo接受委任，于1991年擔任法拉利的新任CEO。他主導平民化的理念，將產品延伸到高端和中端市場，改造生產線，提升產量，這一系列雷厲風行的手段使法拉利跑車業務虧損的狀況得到了有效的扭轉，車隊在F1賽事中也重回巔峰。

由于車隊員工絕大部分是外國人，不少人指責Luca Di Montezemolo領導下的法拉利已經喪失了意大利色彩。兼具野心和政治嗅覺的Luca Di Montezemolo從其中看到了自己政治生涯的機會。

2009年Michael Schumacher轉隊，Jean Todt、Ross James Brawn、Rory Byrne等相繼離開，法拉利車隊在人員上實現了意大利化，同時在車身設計上也突出體現意大利標志——Luca Di Montezemolo期望用這樣的方式增加自己政治博弈的籌碼。然而事實卻并非如此，他不僅沒有在政治領域嘗到甜頭，在賽場上也遭遇困境，從2011年賽季開始，法拉利車隊就再也沒有登上最高領獎臺，2011年甚至只獲得了一場分站冠軍。

有人說，Luca Di Montezemolo把法拉利拉下了神壇，讓它喪失掉了超級奢侈品的身份。的確，Enzo Ferrari對產量和品質的堅持，將法拉利塑造成了一個遙不可及的夢想，但也壓縮了利潤；Luca Di Montezemolo令法拉利起死回生，但“紅衣少女”卻神采不再。我們無法評斷孰對孰錯，只能說，他們都站在了自己的立場做出了最好的選擇，或許這就是一個賽車手和一個商人的區別。

2014年9月10日，Luca Di Montezemolo發表聲明，宣布辭去自己的法拉利CEO一職；現任CEO Amedeo Felisa在2015年7月也宣布即將退休，這一職位可能由FIAT集團CEO Sergio Marchionne兼任。法拉利的未來將會怎樣，又有誰說得清呢？