汽車綜合性能檢測與維修技術探究

摘要：現代人的出行離不開汽車這種代步工具，隨之而來的性能檢修也愈加吸引車主們的關注。文章首先介紹了汽車檢修在我國的發展歷程，接著介紹了汽車檢修在我國的發展現狀，最后以汽車動力源——發動機為例介紹了一些檢修技術。

關鍵詞：汽車；綜合性能；檢測技術；維修技術；動力源；發動機 文獻標識碼：A

中圖分類號：U472 文章編號：1009-2374（2016）06-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.047

從某項調查結果可知，全球的人均汽車占有量為14.29%，也就是說，每7個人中就有1個人擁有一輛汽車。若以我國而言，汽車總量在2014年便已經突破了1.5億大關。隨著人們對汽車保有量的提高，汽車的養護與檢修也愈加引起了人們的關注，社會上更因此產生了汽車養護快修行業。這一行業的任務便是對汽車的綜合性能進行檢測，并根據檢測結果給予汽車以相應的養護維修，以此來延長汽車的使用壽命、提高汽車使用的安全性。事實上，對汽車行綜合性能檢測便是對車輛進行技術管理。本文以此為切入點，進行相關的研究。

1 汽車檢修在我國的發展歷程

受政治經濟因素的影響，我國的汽車制造技術很晚才出現，在20世紀50～60年代才有所起步。當前所使用的汽車檢修技術均是以當時的汽車制作技術為基礎發展而來的。事實上，汽車檢修技術在我國有如下三個發展階段：

1.1 起步階段（起于1960年、終于1969年的60年代）

在20世紀60年代前后，我國在汽車制造方面實現了自主研發，相關的檢修技術也得到了一定的重視。在這一階段，人們已經為發動機氣缸研制了漏氣檢測儀。其他的一些檢修儀器和檢修技術也被發明出來，這使得我國在汽車檢修技術方面不再是“一無所有”。

1.2 發展階段（起于1970年、終于1979年的70年代）

受我國當時的工業發展計劃影響，我國于20世紀70年代大力發展重工業，許多工業相關技術都得到了迅猛發展。在這一階段，汽車檢修技術也出現了明顯的進步。人們在檢修汽車零部件時，不再是將車輛拆解開來進行單個部件的獨立檢修，而是在不解體的前提下對汽車的綜合性能進行檢測。在這一時期，更多的新技術和新設備被應用于汽車檢修中。

1.3 快速發展階段（自1980年起至今）

這一時期，我國采取了改變整個國家的政策——改革開放，人們在衣食住行上出現了質的改變，汽車不再局限于高等人士使用，逐漸進駐到千家萬戶中，慢慢取代了自行車，成為最主流的交通出行工具。由于汽車擁有量暴增，汽車故障維修也成了諸多車主的首要需求，相關檢修技術也因此而得到了迅速發展。目前，一些檢修設備和檢修技術已經實現了自動化發展目標，其科技含量越來越高。

2 汽車檢修在我國的發展現狀

2.1 相關法規愈加完善

我國于1990年頒布了《汽車運輸業車輛技術管理規定》，這項法律性文件對車輛提出了強制性的要求，即車輛需要經期接受檢測，檢測后視具體情況進行不同程度的修理，耗損嚴重的車輛需要進行強制維護。次年4月，《道路運輸業車輛綜合性能監測站管理方法》又提出了建設汽車檢測站的要求，并對其職責、成立條件、資格認證給予了嚴格的要求和明確的規定。在隨后的近二十年來，我國又陸續頒布并實施了上百條有關汽車檢修的國家級規定與計量檢定規程，這些法律條規的頒布和實行使得汽車在綜合性能檢修上實現了有法可依。

2.2 檢修力量愈加壯大

隨著汽車保有量在我國的激增，我國于20世紀末開始在全國范圍內建立起數量眾多的監測站，對人們的行車安全給予了有力的保護。汽車檢測站的建立盡最大可能地避免了交通事故發生，力爭將交通事故發生率壓制到最低水平。據筆者所知，我國首個汽車檢測站于1980年建立于大連市，在隨后的數十年來，檢測站陸續在全國各地遍地開花，至今數量已經超過1000個，并呈現出網狀的發展態勢。可以說，我國的中等及以上等級的城市均至少建立起一個檢測站，這樣的建設現狀大大推動了汽車診斷技術的發展。

2.3 技術含量愈加提高

20世紀末，我國在計算機技術上獲得了蓬勃而迅猛的發展，汽車中已經開始應用電子控制系統，而汽車檢修技術也與電子控制系統相結合，在汽車故障診斷中不僅實現了硬件的批量診斷，更是通過專家系統專家實現了汽車故障的遠程診斷。總的說來，汽車檢修的技術含量越來越高，檢修技術出現了顯著的提高，脫離了傳統手工操作和單功能的缺陷，開始向自動化、多功能方向發展。

3 具體檢測技術——以汽車發動機為例

所謂的汽車綜合性能包括如下方面：安全性、動力性、環保性、可靠性、經濟性。發動機作為汽車的動力源，其綜合性能檢測需要從氣缸的密封性、空燃比、點火正時等因素來入手。筆者便以發動機檢修為例，詳細分析汽車綜合性能的具體檢修。

3.1 檢測對象

3.1.1 點火系統。點火系統關系到汽車能否正常啟動與持續運行，若要對其進行檢修，則要對點火提前角、各氣缸的點火壓力值、白金閉合角以及分電器重疊角進行全面檢測。通過對各要素的維修來實現系統的正常點火。

3.1.2 配氣相位。配氣相位不是一成不變的，汽車啟動后多個零部件都會發揮自身作用，不同零件的調用會導致配氣相位出現不同變化，故綜合檢修應對配氣相位實施動態檢測。

3.1.3 啟動系統。啟動系統在啟動時，電流、電壓以及轉速的變化都會導致系統處于不同狀態。任何一項因素出現異常，都會令系統無法啟動或者在啟動后很快便熄火。

3.1.4 氣缸壓力。氣缸通過做功來產生動力，若氣缸壓力過低會導致發動機運行無力，若氣缸壓力過高會使發動機處于危險狀態。檢修時要注意對氣缸壓力的準確檢測，以便在修理時準確調整氣缸壓力。

3.1.5 柴油機的供電系統。汽車雖然名為汽車，但在供油上可分為汽油用和柴油用兩種，針對柴油機的供油系統，需要對噴油嘴的噴油狀況、供油泵的壓力狀況以及供油時的均勻性進行診斷。

3.1.6 充電系統與發動機異常響聲。充電系統的運行正常與否關系到車內空調系統、照明系統的正常運行，檢修不可忽視這一點。汽車可能在曲軸軸承、活塞銷、連桿軸承、氣缸、氣門處發出異常聲響，這都是汽車發動機故障的一種體現，檢修時應對其進行相應的診斷。

3.1.7 發動機功率。無論是汽油機的單缸動力還是發動機的總體動力，都與發動機的功率息息相關，對其有效功率進行檢測，可以準確判定發動機的運行狀況，獲得發動機的實際動力值，進而實現發動機的有效檢修。

3.2 功率檢測

3.2.1 動態檢測。動態檢測發動機功率，可以通過節氣門的開度與轉速均變動來實現。其測量原理源自某一動力學方法，即：將發動機中心設定為某一曲軸中心線，所有處于運動狀態的零部件則是繞其轉動的回轉體。在不施加外力且發動機一直以怠速運行的情況下，發動機一旦將節氣門開啟到最大，這一刻產生的動力將會劇增，所有部件將會克服機械阻力矩與混合氣體具有的阻力矩，使所有部件在有效轉矩內發生速度的提升。這時，發動機得以將自身的慣性力矩完全克服，直接加載到最大的空載轉速。而同一發動機其內部運動部件具有定值的轉動慣量，若有效功率突然變大，那么瞬時角加速度也會隨之變大，加速時間將因此而明顯縮短。鑒于這一原理，只要掌握A發動機在B轉速下的瞬時角加速度C，即可計算出A發動機的有效輸出功率D。這種方法在檢測時沒有施加外力，測量功率時無負荷、無外功，不必解體發動機即可迅速測得發動機的有效功率，也不必借助大型設備，在現實中有廣泛的使用。

3.2.2 穩態測功。與動態測功方法相比，穩態測功需要施加外力、借助外部設備，因此是一種有負荷的測量功率方法。若要對發動機進行穩態測功，首先需要保持發動機處在轉速一定、節氣門有一定開度、其他參數不變的固定狀態，然后才可借助水力/電力測功器、電渦流測功器以及機械測功器等設備進行功率的相應測量。

事實上，穩態測功的本質為間接測量，即需要首先測得發動機的轉速與轉矩之后，才能將數值套入公式進行有效率功率的計算。與動態測功不同的是，動態測功要將節氣門開度保持在最大，穩態測功則是對不同開度的節氣門所產生的不同有效功率進行分別測量。若節氣門全開，則發動機處于全負荷狀態，其有效功率也是發動機最大負荷下的有效功率；若發動機節氣門開度變小，則發動機的負荷狀態將會減輕，實際有效功率也會隨之發生變化。其運行原理是發動機處于不同負荷狀態，其轉速及轉矩均會發生相應的變化，公式計算必須要將這些因素全部考慮在內。這種方法測得的結果更加準確，但在操作上費時費力，一般僅作高校和研究院試驗用途，較少用于汽車檢修站。

4 結語

經濟政策的變化使得社會經濟得以飛速發展，人們在衣食住行上實現了質的飛躍。作為現代主流交通工具之一，汽車隨著家庭經濟水平的提升實現了數量上的爆炸性增長。然而，隨著汽車的不斷普及，汽車的故障維修也成了人們所關注的重大問題。人們更是出于對自身生命安全的保護需求，對汽車綜合性能的檢修提出了更高的要求。筆者就汽車檢修技術的發展歷程、當前狀況以及具體的檢修技術進行了上述研究，希望對從事相關研究的人員起到參考作用。

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作者簡介：周寶純（1967-），男，遼寧鐵嶺人，遼寧工程職業學院汽車工程系高級講師，研究方向：汽車檢測與維修。

（責任編輯：黃銀芳）