不做大哥好多年

他是圍場(chǎng)內(nèi)外公認(rèn)的王者，也是2015賽季最悲情的沒落英雄；

從邁凱倫到法拉利再回到邁凱輪，

他走了整整一個(gè)輪回，卻依然沒能重回巔峰。

或許他并不愿承認(rèn)，這已是‘三叉星的天下，

卻又不得不承認(rèn)，

有時(shí)一轉(zhuǎn)身，已是另一個(gè)江湖……

阿布扎比戰(zhàn)后，喧鬧的2015賽季終于緩緩拉上了帷幕。收官戰(zhàn)上，梅賽德斯雙雄再次包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的前兩席，風(fēng)光無限，這樣的場(chǎng)景已經(jīng)是本賽季第12次上演。而本年度剛剛披上法拉利戰(zhàn)袍的維泰爾，則恰好趕上了躍馬的崛起，說不清是誰成就了誰，總之維泰爾成為了“火星車”之后跑得最快的那個(gè)人。每個(gè)人對(duì)于過去的2015賽季都有著不同的定義，興奮、滿足、遺憾抑或是失望，而對(duì)于阿隆索來說，似乎只有兩個(gè)字：悲慘。

盡管圍場(chǎng)內(nèi)有關(guān)于阿隆索的真假傳言從未停止過，但有一點(diǎn)是公認(rèn)的——阿隆索是現(xiàn)役車手中最強(qiáng)的。這并非只是車迷的偏愛，F(xiàn)1的傳奇人物、邁凱輪老板羅恩·丹尼斯就曾堅(jiān)定地說，在塞納和舒馬赫之后，他心中就筑起了一個(gè)完美的F1車手形象，而那個(gè)人正是阿隆索，就連一向桀驁的漢密爾頓也曾幾次公開表示，阿隆索是現(xiàn)今F1賽道上他最忌憚的人。你絲毫不用懷疑這些溢美之詞會(huì)是些泛泛之語的客套，因?yàn)榈つ崴共粫?huì)說，漢密爾頓更不會(huì)說。

來看看阿隆索那些年的輝煌戰(zhàn)績。2005賽季，身披雷諾戰(zhàn)袍的阿隆索提前兩站鎖定世界冠軍頭銜，終結(jié)了舒馬赫“八冠王”的夢(mèng)想，成為當(dāng)時(shí)最年輕世界冠軍；2006賽季，阿隆索全年拿下6個(gè)桿位，7個(gè)分站冠軍，再次力壓“車王”舒馬赫，二度封王。然而在拿下“雙冠”之后，阿隆索卻始終抓不住“三冠”的影子。2007賽季，西班牙人轉(zhuǎn)會(huì)邁凱倫，與漢密爾頓搭檔，全年積109分，卻在最后僅以1分之差與總冠軍失之交臂；2010賽季，阿隆索因“間諜門”和邁凱輪決裂，轉(zhuǎn)投法拉利，本以為可以借此翻身，卻沒想到與紅牛新秀維泰爾纏斗了整整一個(gè)賽季之后，卻在收官戰(zhàn)阿布扎比，因車隊(duì)策略失誤被雷諾車手佩特羅夫壓制了40余圈，“三冠”再成泡影。不過，盡管一次次與總冠軍獎(jiǎng)杯擦肩而過，但西班牙人仍以其出類拔萃的表現(xiàn)，贏得圍場(chǎng)內(nèi)外一片贊譽(yù)，成為公認(rèn)“無冕之王”。

之后的幾年，躍馬走得越發(fā)艱難，法拉利賽車毫無競(jìng)爭力，甚至被戲稱為“拖拉機(jī)”。這場(chǎng)困境終于在2014賽季達(dá)到頂峰，阿隆索只能憑借個(gè)人能力，一次次將賽車的性能推至極限。整整一個(gè)賽季，沒有分站冠軍，2次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，全年共積161分，車手積分榜排名第6，這就是阿隆索在2014賽季留下的印記。

或許是壓抑得太久，因而太想要一輛好車，一場(chǎng)勝利，2015賽季，阿隆索終于下定決心離開了馬拉內(nèi)羅，重返沃金。他幻想著新東家也許能重塑1988—1992賽季的輝煌，再聯(lián)手打造一輛MP4-4般的傳奇賽車，而他也可以借此一圓“三冠”夢(mèng)。可惜，這一次豪賭他又輸了。

本田的復(fù)興之路走得并不順當(dāng)，新賽車麻煩不斷，早在季前測(cè)試中，就已暴露出各種問題。巴塞羅那的最后一圈測(cè)試中，邁凱輪賽車的發(fā)生離奇故障，導(dǎo)致阿隆索發(fā)生嚴(yán)重的撞車事故，甚至一度昏迷入院，不但缺席了2016賽季的揭幕戰(zhàn)，還鬧出了一場(chǎng)失憶的風(fēng)波。之后的比賽，邁凱倫賽車更是故障頻出，“本田芯”和邁凱輪賽車似乎并不是那么匹配。澳大利亞站上，我們并沒有在賽道上看到阿隆索的身影，而頂替阿隆索出征的馬格努森在出場(chǎng)圈后即不得不退賽；西班牙站上，終于亮相的阿隆索和邁凱輪新賽車僅僅堅(jiān)持了不到22圈；西班牙站，因?yàn)橹苿?dòng)故障，阿隆索險(xiǎn)些撞上車組技師；摩納哥、蒙特卡洛、奧地利站上接連退賽，直至英國站上，阿隆索才拿到了2015賽季的第一個(gè)積分。此外，除了接二連三的事故和退賽，虐心的劇情還有各種退后發(fā)車。因?yàn)轭l繁更換動(dòng)力元件，阿隆索不得不接受處罰，退后105位發(fā)車，大概也刷新了F1的新紀(jì)錄，難怪阿隆索自嘲：這下終于不用再擔(dān)心被超車了。

整整一個(gè)賽季，阿隆索和隊(duì)友巴頓更像是借著比賽幫邁凱輪調(diào)試永遠(yuǎn)不知道哪兒會(huì)出問題的賽車。看上去他們不像是邁凱輪的當(dāng)家車手，而更像是其高價(jià)請(qǐng)回的高級(jí)試車手。最終，在全年19場(chǎng)分站賽中，7站退賽，17站沒有積分入賬，全年僅積11分，排在車手榜第17位，甚至還不如漢密爾頓一站的積分多。阿隆索的2015賽季跌至了谷底。

時(shí)也？運(yùn)也！但凡英雄揚(yáng)名或是沒落的時(shí)候，我們都喜歡用這句話給出一個(gè)看似合理的解釋，而現(xiàn)在，它一樣可以套用在阿隆索身上。就在邁凱輪的賽車前途未卜之時(shí)，舊主法拉利卻在迷茫之中蘇醒，2015賽季，躍馬強(qiáng)勢(shì)反彈，維泰爾駕駛著法拉利的新賽車，成為本賽季惟一可以和“火星車”較量的地球人。可惜這一切都已與此時(shí)的阿隆索無關(guān)。每一支車隊(duì)都會(huì)有榮耀加身之日，也都有低迷不振之時(shí)，沒有誰可以掐指算得出來。曾經(jīng)5年在法拉利苦苦支撐，卻沒有等來一輛有競(jìng)爭力的車，而如今轉(zhuǎn)投邁凱輪本田的懷抱，沒想到又遭遇“史上最差開局”，只能說，F(xiàn)1原來真的是講運(yùn)氣的。

從2005年奪冠至今，已整整10年，曾經(jīng)稱霸賽道的王者正一步步淪為以退賽和自黑搏版面的段子手。他說他從沒有放棄過“三冠”夢(mèng)想，但卻一次次離得更遠(yuǎn)。2015賽季，34歲的阿隆索，依然是這個(gè)圍場(chǎng)內(nèi)的“帶頭大哥”，也依然是個(gè)落寞的悲情英雄。