安全始于細節

包崇美

前不久，中國汽車技術研究中心在天津發布了2015年度C-NCAP最后一批9款車型的評價結果。除了全新途勝為企業自愿申請評價車型外，其余8款車型均為C-NCAP管理中心指定評價車型。最終，6款車型得到了5星級評價，1款4星級，其余兩款為3星級。這批車型有很多值得我們關注的地方——自主品牌車型表現參差不齊，有2款得到3星級評價；野馬T70以38.0分的成績得到3星級評價，是2015年版C-NCAP新規則實施以來的最低分；備受關注的自主品牌中高端車型吉利博瑞得到55.8分；C-NCAP首測兩門車型Smart，最終得到4星級評價；別克威朗以57.3分的成績獲5星級評價，成為新規則實施以來的最高分……

博瑞表現優異，

但也有美中不足的地方

本批9款車型中有5款為自主品牌車型，包括吉利博瑞、川汽野馬T70、啟辰T70、東南DX7以及濰柴英致737。5款車型中，吉利旗艦轎車博瑞是表現最好的，以55.8分的成績得到5星級評價。博瑞的安全配置十分豐富，不僅配備了前排雙正面安全氣囊、側面安全氣囊與氣簾，還配備了駕駛員側膝部安全氣囊。它在各個試驗中都有出色的表現，側面碰撞試驗得到了滿分，正面40%偏置碰撞試驗得分率達到89.2%，正面100%碰撞試驗得分率也有83.56%。我們注意到，博瑞的正面40%偏置碰撞試驗得分比正面100%碰撞試驗得分更高，這和其車身大量采用高強度鋼有很大關系。據了解，吉利博瑞高強度鋼材占整車材質比例的58%，在關鍵的底板縱梁、B柱、A柱等部位更是使用了強度能達到1400MPa以上的熱成型鋼。在兩項正面碰撞試驗中，乘員艙結構保持得比較完整，A、B柱無明顯變形。在側面碰撞試驗中，撞擊側車身更是只有輕微的變形，給筆者留下了很深的印象。

博瑞后排配備了具有預緊和限力功能的安全帶，可見其對后排乘員保護還是很重視的。試驗結果也能說明這一點，其在正面40%碰撞試驗中，后排假人得分率為81.5%，成績相當不錯。不過，美中不足的是，博瑞在正面100%碰撞試驗中，后排假人骨盆部位發生單側下潛，被扣去0.5分。作為很多人眼中的“自主品牌標桿級中級車”，博瑞被大家寄予厚望，希望試驗中出現的“有乘員下潛現象”這個瑕疵能引起廠家的重視，不斷提升產品的品質。

野馬T70安全帶失效

安全性不容樂觀

可能很多朋友對于川汽野馬這個品牌還不是很熟悉，一提起“野馬”好多人想到的都是福特的野馬跑車。實際上，在2002年9月，四川富臨實業集團有限公司對川汽實施了整體兼并重組，并于2011年底正式更名為四川野馬汽車股份有限公司（簡稱：“野馬汽車”）。在2015年C-NCAP第四批評價車型中，野馬旗下的T70迎來了重大考驗，這也是野馬汽車品牌首次進行C-NCAP測試。表現如何呢？38.0分的成績足以說明其安全性不容樂觀。這一成績是新規則實施以來的最低分。

在試驗中，野馬T70多次出現被扣分的情況，在正面100%碰撞試驗過程中，駕駛員側安全帶卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞試驗過程，乘員側安全帶卷收器失效，同樣被扣1分；另外，在側面碰撞試驗中，碰撞側后門開啟而被扣1分。T70配備的前排安全帶由國內一家名為天津市益中汽車安全帶廠的企業生產，其產品質量需進一步改善。T70在正面40%偏置碰撞試驗中的表現尤為糟糕，僅得到8.22分，得分率僅為45.7%，其在各個部位均有失分。由于安全帶卷收器的失效，乘員側假人沒有得到有效的保護，在關鍵的頭頸部只得到1.04分（滿分4分）。數據顯示，假人頭部傷害指數（HIC36）值偏高，接近低性能限值。在正面100%碰撞試驗中，T70的表現也不好，得分率僅為66.3%，前排假人胸部由于駕駛員側假人壓縮變形量過大而只得到1.43分（滿分5分）。在側面碰撞試驗中，側后門開啟，存在安全隱患；同時，駕駛席假人的坐姿不端正，發生很大幅度的傾斜。數據顯示，前排假人在腹部和胸部都有失分。在鞭打試驗中，其駕駛席座椅也只是得到2.34分，得分率僅為58.5%。

總的來說，野馬T70在試驗中暴露出諸多問題，被動安全方面需要改進的東西還很多，安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統的匹配存在很大的問題；車身結構也需要進一步優化；安全配置也需要更豐富些。

C-NCAP首測兩門車型SMART

0.9分之差與5星無緣

2015年版C-NCAP規則有一項重大的變化就是可以對兩門車型進行評價。針對此類車型，新規則有明確規定：“對于兩門單排座車型，僅計算前排假人評分，第二排女性假人評分以滿分（2分）計入該項試驗總分。”后排按照滿分計算，這似乎對兩門車型是一大利好；但實際上，由于其車身短小，發動機艙緩沖空間變小，在高速碰撞測試中極為不利。

測試車型為Smart 1.0L靈動版，它在試驗中有不少亮點之處，比如其在正面40%碰撞試驗中的得分率高達91%，是本批9款車型中得分最高的。在該試驗中，碰撞速度達到64km/h，對其車身結構是一大考驗。而Smart在試驗中，其A柱、車頂等結構沒有發生明顯變形，乘員艙結構保持得比較完整，車門也能輕松打開，經受住了考驗。Smart車型最終得到53.1分，距離5星級標準只差了0.9分。所謂“麻雀雖小五臟俱全”，Smart雖然是一款小型車，但其安全配置卻十分豐富，配備了ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置而得到2分的加分。遺憾的是，Smart雖然配備了側面安全氣囊，但沒有安全氣簾，少了1分的加分。不過，其作為小型車，還配備了膝部安全氣囊，這較為罕見。

在正面100%碰撞試驗中，前排乘員側假人的小腿部位為0分，需要引起注意。數據顯示，乘員側假人左側小腿脛骨指數（TI）值偏高，超過了低性能限值，因此不能得分。乘員側沒有膝部安全氣囊的保護，加上小型車有限的空間，對乘員腿部的保護還是稍顯不足。另外，由于Smart的整備質量比較小（僅920kg），在側面碰撞試驗中，在速度為50km/h的側面臺車的沖擊之下，其被撞后的移動距離比較大。數據顯示，前排假人頭部和胸部略有失分。

別克威朗得分最高

在本批試驗中，別克威朗以57.3分的成績獲5星級評價，刷新了新規則實施以來的最高分。從其評價結果來看，其正面100%碰撞試驗得分率高達93.7%，前排假人在最難得分的胸部得到了4.77分（滿分5分），表現尤為突出，說明其安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配達到了很高的水平。其他幾項試驗的得分率也都在85%以上，安全配置也得到了滿分3分的加分。正是在各個試驗中的均衡表現，令其得到了57.3分的高分。只不過，由于后排只配備了普通三點式安全帶，后排假人多個部位出現0分的情況，后排乘員保護需引起重視。

其余車型的表現

改款后的兩廂福克斯接受新規則的挑戰，最終以54.9分的成績，剛好超過5星級標準0.9分。除了鞭打試驗得分稍低（得分率為64.3%）外，福克斯在其他試驗中的得分率都超過了85%，表現穩定，沒有明顯的缺點。全新途勝也有不錯的表現，其在側面碰撞試驗中得到滿分，正面100%碰撞試驗的得分率在90%以上；只不過后排由于只配備了普通三點式安全帶，沒有預緊和限力功能，致使其得分不太理想。啟辰T70和東南DX7這兩款自主品牌SUV也都得到了5星級評價，表現值得肯定。

總結：

即便是在更嚴格的新規則下，仍有不少車型獲得了5星級評價，這說明國內的車輛安全技術水平有大幅提升。但同時，我們也發現，不少車型暴露出在被動安全設計上還存在一定的問題，相關性能仍有很大的提升空間。安全無小事，細節很重要。汽車安全是一個系統工程，與很多因素有關，技術人員只有在車輛開發階段，做好每一個細節，才能讓車輛的整體安全性水平達到很高的水平，才能真正做到以人為本。