我國農產品現代化流通模式的智能化趨勢分析

■ 江　靜（鄭州大學西亞斯國際學院　河南新鄭　451150）

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我國農產品現代化流通模式的智能化趨勢分析

■ 江靜（鄭州大學西亞斯國際學院河南新鄭451150）

內容摘要：我國農產品現代化流通呈現出了農產品自營模式、農產品第三方經營模式、農產品園區規劃模式等多元化發展特征，然而，農產品現代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國農產品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國農產品現代化流通的解決對策之后，又詳細闡述了我國農產品現代化流通的智能化發展趨勢，以降低我國農產品的流通成本、運輸損耗和增值潛力偏低等問題，真正實現我國農產品的多產業融合，以智能化電子商務打通農產品配送的最后一公里。

關鍵詞：農產品現代化流通智能化發展趨勢

我國農產品現代化流通的現有模式分析

根據我國農產品現代化流通的現有定義來看，農產品現代化流通的主要對象是我國的農副產品，然后通過對農產品進行有效的配送、運輸、儲存、包裝、加工、銷售等等眾多環節后，形成我國農副產品保值率的提高，并最終將農產品送到消費者手里的一種現代化流通活動。由于現階段我國農產品種類非常的豐富，加之我國農產品的屬性也不盡相同，因此，當前我國農產品的流通模式呈現出多元化的特點。與此同時，我國的地域差異較大，每個區域的發展水平、經濟結構、自然條件也都不盡相同，所以，我國農產品的流通模式因為各種差異的原因，衍生出了各具特色的發展趨勢，其中主要有以下三種模式。

（一）農產品自營模式

農產品自營模式一般是指流通企業、農產品加工者以及農產品的生產者，自己組織農產品的現代化流通活動，以服務于農產品自身的生產以及銷售活動，這種農產品自營的經營模式是消費者和生產者之間的一座重要橋梁。我國的農產品自營模式主要可以分為批發市場主導、流通企業主導以及加工企業主導這三種類型。

以批發市場為主導的現代化流通模式。這種流通模式主要是以專業的批發市場為主，憑借批發市場在中介或者生產者之間建立起的貨源優勢，然后再通過零售商和批發商銷售到消費者手上。在這種模式的現代化流通中，農產品的生產者通過中介組織或者產地批發，把農產品銷售到農產品批發市場，再由農產品批發市場進行物流運作，其物流運作主要是包括采購農產品、銷售農產品、農產品的售后服務等，批發市場主導模式通過這一系列的運作后，再將農產品通過零售或者批發的方式銷售到最終消費者手中。

以流通企業為主導的現代化流通模式。這種流通模式主要是以倉儲式的商場、大型的賣場以及大型的連鎖超市為主，來組織農產品的物流，通過這種方式把農產品銷售到消費者手上。在流通企業為主導的現代化流通模式中，農產品的生產者通過流通企業的物流運作、產品供應、配送中心以及銷售服務等，把農產品配送到專業的配送中心，然后再通過配送中心把農產品銷售出去。這種流通模式主要有三種配送的途徑。一是直接或者是通過大型連鎖超市把農產品送到消費者手中；二是通過配送中心，把農產品配送到批發商手中，再通過批發商將農產品送到零售商手中，最后再由零售商送達消費者手中。三是通過配送中心直接把農產品送到消費者手中。

以加工企業為主導的現代化流通模式。這種流通模式主要是以加工農產品的企業為核心，然后通過生產基地、合作社或者是直接與農戶簽訂合作協議等方式，經過加工企業的自主組織物流運作，再通過零售商、批發商或者是直銷網點等把農產品銷售到消費者手中。這種流通模式一般是獨立農戶把生產出來的農產品銷售到農產品合作社或者是農產品生產基地，然后再將農產品送到相關的加工企業，并且還要在加工企業中進行農產品的產前服務、產品加工、銷售服務、物流運作等等，隨后，農產品加工企業再通過批發、零售、直銷網點等方式把農產品銷售到消費者手上。

（二）農產品第三方經營模式

農產品的第三方經營模式是通過第三方物流，來實現把農產品從生產者手中銷售到消費者手中，同時第三方物流也并不是需求方或者供應商。農產品的第三方經營模式實質上是一種物流代理模式，在整個的第三方經營模式中，內容非常的繁瑣，需要對整個流通的全過程都進行嚴格的管控。

農產品第三方經營模式的內容涉及的非常廣泛。首先，農產品供應方和需求方之間存在農產品的搬運、裝卸、配送、包裝、流通、加工、倉儲以及運輸，這個過程需要嚴格執行；其次，還要嚴格控制流通信息的分享、分析與截獲，需要制定完善的物流戰略計劃。

（三）農產品園區規劃模式

在經濟新常態和我國“一帶一路”戰略快速推進的當下，我國建立了很多關于農產品的物流園區，這類規劃模式的物流園區有很多功能，比如：農產品的檢疫檢驗、報關、流通、加工、配送、倉儲、集散、運輸等。這種規劃模式是以物流園區的設施為依托，把農產品銷售到需求者手中的。在農產品園區規劃模式中，物流基礎設施非常重要，再通過信息網絡平臺實現對農產品的倉儲、配送、交易、展示、運輸、集散、報關、流通、加工、檢驗檢疫以及教育科研等。

綜上所述，盡管當下我國農產品的流通有多種模式，但主要還是以批發市場為核心的流通模式為主。根據商務部2014年的相關統計結果可見，到2013年年底，我國已有4500多個農產品批發市場，農產品的流通70%多是通過批發市場來實現銷售的，并且已經開始形成多類型、多主體、多層式的新型農產品流通格局。截止到2013年底，有上千家批發市場的農產品交易額達到億元人民幣以上，批發市場的交易量、交易總額、交易面積以及攤位數量等都在快速增長，而且增長速度遠超過了國內生產總值的增長速度。

當前，由于我國東部地區的交通運輸基礎、農業基礎都比較好，以及人口密度相對較高，因此，我國東部地區的經濟相對來說比較發達，所以，我國東部地區的批發市場規模也相對較大且數量較多。同時，國內的遼寧、山東、江蘇、北京以及廣東這些省市的批發市場規模以及數量在全國范圍內名列前茅，占全國批發市場的半壁江山，其中，廣東地區的農產品批發市場就占據了全國農產品批發市場的13%，北京地區的農產品批發市場占據了全國農產品批發市場的12%，江蘇地區的農產品批發市場占據了全國農產品批發市場的9%，山東和遼寧依次占據8%和7%。

我國農產品現代化流通的主要問題分析

總的來看，當前我國農產品現代化流通中存在農產品現代化流通的成本偏高、農產品現代化流通的損耗偏大、農產品現代化流通的增值潛力偏低等主要問題。

（一）農產品現代化流通的成本偏高

在農產品現代化流通的成本方面，根據各省市多年來相關的統計數據可以看出，國內生產總值的18%以上是社會的物流成本，因此，我國現有現代化流通成本比發達國家高出很多。

根據我國物流專家對于農產品流通成本的普遍研究，可以發現在過去的20年間，我國的工業結構與美國的工業結構相似度比較高，在同樣的產業結構中，我國的物流成本還是比美國要高出4個百分點，當然，關于具體數據目前在我國還存在一定的爭議，有的學者認為我國的物流成本比美國高出9個百分點。與此同時，我國糧食物流成本占農產品物流成本總額的40%，而生鮮農產品，如水果蔬菜等物流成本占農產品物流成本總額的60%，但是美國糧食物流成本占農產品物流成本總額的15%左右；其水果、蔬菜等生鮮農產品的物流成本占農產品物流成本總額的30%左右。

相比較來看，第一，我國農產品的運輸一般都用公路，而鐵路基本上沒有得到有效利用，而公路運輸是導致農產品現代化流通運輸成本比較高的根本原因。第二，我國農產品的物流是一個非常繁瑣的過程，涉及到很多環節，因此，農產品的運輸成本相對比較高。這兩個方面的原因直接導致我國農產品的物流運輸成本居高不下，而用鐵路來運輸農產品的難度又比較大，所以，我國農產品的現代化流通運輸渠道改革任務依然任重而道遠。

（二）農產品現代化流通的損耗偏大

相對于美國農產品在現代化流通環節的損耗而言，我國國內的農產品在運輸環節損耗率還是比較高。時鮮農產品的損耗率達到了25%左右，而全部農產品的平均損耗率更是高達30%左右；而美國因為物流配送給蔬菜、水果等農產品帶來的損耗僅僅只有1%-2%。

當然，我國農產品在物流過程中損耗比較大也有很多原因。首先，我國在農產品運輸中的專業設備還比較缺乏，很少應用較為先進的集裝箱，而散裝運輸比較慢，加上專用設施和數量嚴重不足，運輸標準化程度更是較低。其次，當前我國農產品在運輸的過程中，冷鏈的銜接非常欠缺，基本沒有考慮到冷鏈物流方面的服務，而市場對冷鏈物流的需求又比較高。從另一方面來看，我國的冷藏運輸能力和冷藏能力與歐洲、日本、美國等發達國家相比更是差距很大。

根據2014年中國冷鏈物流發展的相關調查報告以及全球冷庫容量調查的相關報告，可以看出：美國的人均冷庫量0.365立方米；荷蘭的人均冷庫量為1.14立方米；日本的人均冷庫量為0.233立方米，而我國僅僅只有0.056立方米，加之我國在冷鏈服務中比較重視肉類食品的冷鏈服務，而忽視了水果、蔬菜的冷庫建設，重視建設經營性的冷庫，而忽視了農產品產地加工冷庫的建設。同時，在冷藏運輸方面，美國公路冷藏車有22萬輛之多，日本有12萬輛，而我國只有5.52萬輛公路冷藏車，我國有1910輛鐵路機械保溫車，200只鐵路冷藏箱，在2011年到2013年期間，我國公路冷藏車、鐵路保溫車和冷藏箱的增長速度非常慢，分別為25%、27%和35%，而且，我國90%的冷藏運輸都是用公路運輸的方式完成的。反觀日本、美國、歐洲的冷藏運輸率達到了80%，而我國不到20%，相差近四倍。

最后，我國當前農產品在運輸的過程中搬運的次數較多，裝卸的次數也比較頻繁，這就導致我國農產品的損耗率極其大。

（三）農產品現代化流通的增值潛力偏低

縱觀中美兩國相比較，美國農產品的加工產值和產值比例為3∶1，水果的加工產值與產值比例為4∶1；而我國的比例分別是1∶1和2∶1，說明我國農產品現代化流通的增值潛力偏低。

我國農產品的深加工技術相對落后、包裝簡陋、分級粗糙、加工水平不高，有的農產品甚至沒有包裝。與此同時，我國在農產品的深加工方面能力也比較欠缺，很多農產品都是初級產品。這些原因直接導致我國農產品現代化流通的增值潛力相對偏低。

我國農產品現代化流通的解決對策分析

根據上述對我國當前農產品現代化流通過程中體現出來的特點，以及與發達國家之間的差距，本文提出了幾點我國農產品現代化流通的優化策略：

（一）降低居高不下的流通成本

由于我國采用公路運輸農產品導致運輸成本較高，而我國的鐵路又非常發達，因此，應該充分利用我國鐵路來運輸農產品，以提高鐵路和公路運輸農產品的效率，建立高效的運輸網絡。同時，鐵路運輸能克服公路因為經濟半徑帶來的高運輸成本，所以，在農產品的運輸過程中，一定要做好鐵路運輸與公路運輸之間的配合和銜接關系。從而減少我國農產品運輸的中轉環節，降低農產品運輸的流通成本，提高農產品運輸的集約程度。

（二）減少倉儲冷鏈的運輸損耗

第一，可以通過科學技術來提高我國農產品裝載、卸載、運輸等過程的機械化水平。如糧食在運輸、裝卸中，都可以用提升機和螺旋式的輸送機等。第二，應提高倉庫冷鏈機械設備的專業化水平，可以把散裝裝運的敞篷汽車變為廂式冷藏車或者是集裝箱運輸。第三，完善并提高農產品運輸的冷鏈服務，應加大重視水果、蔬菜等農產品的冷藏服務，不能僅局限于肉類農產品的冷藏。另外，還應重視農產品生產基地的冷鏈服務，這樣才能保證農產品生產出來之后第一時間得到保鮮，從而給消費者買到時鮮農產品多添了一份保證。第四，提高農產品倉庫相關設施的標準，應根據存儲需求來建立立體倉庫、特種倉庫、專用倉庫等，更要重視對農產品生產基地倉庫的建設，提高農產品倉庫的標準。

（三）提升農副產品的增值能力

我國農產品的銷售基本上是以最初級的農產品為主，深加工后的農產品相對較少，一方面，應該不斷提高對農產品的加工能力，逐漸加大對農產品的加工力度和比例，對可以進行加工的農產品進行深加工。另一方面，在加工農產品時，一定要采用專業加工農產品的相關設備，要提升農副產品進行深加工的相關技術水平，從而提高我國農副產品的增值能力。

我國農產品現代化流通的智能化趨勢分析

（一）智能化多產業融合的發展趨勢

在新常態的發展階段，我國農產品現代化流通的發展將會有比較大的改變。必然要徹底打破當前比較單一、比較傳統的物流園區開發模式，采用具有休閑、辦公、居住、商業、配送、交易等多種功能的多產業融合的新型智能化模式，從而實現集聚多種業態。這種發展趨勢其實是把城市功能和產業進行融合的新型產業園區，同時也是把多種產業進行融合的智能化園區。

（二）智能化電子商務化的發展趨勢

首先，實現農產品的閉環電子商務是未來發展趨勢。這種閉環電子商務主要是采用“口碑營銷、供應鏈服務、交易、流量、營銷、基地整合”的形式，從而把農產品的內涵、農產品供應鏈的可視化、可追溯、物流體驗、采摘體驗、種植基地等維度的全過程都展現出來，從而建立社會化的冷鏈物流，完善冷鏈的服務質量。比如：在國內順豐的服務質量和物流速度都是比較好的，給廣大消費者提供了全方位的服務，其順豐優選在原產地直接采摘之后，采用比較專業的冷鏈運輸，然后用專屬的、相關的物流快遞，以最快的速度送到消費者的手中，保證了消費者收到的都是新鮮農產品。

其次，建立農產品的專業第三方電子商務服務平臺。第三方服務平臺自身不能直接參與到農產品的日常交易中，只能是通過收取廣告費用以及傭金等給客戶提供專業的服務。在農產品的運輸方面，還可以委托第三方物流進行運輸和配送，這可以在一定程度上降低交易的風險，把資金暫存在第三方物流。目前，我國已經有很多企業在做第三方物流的電子商務服務，比如：中國綠谷網，這是當前我國電商平臺中規模最大的，在2013年中國綠谷網的交易額就達到了103億元人民幣。

（三）智能化農宅相對接的發展趨勢

當前，我國農產品的流通方式為“農超對接”，其“農超對接”就是超市與農產品生產基地之間簽訂相關的合同，當農產品生產基地生產出農產品之后，就通過物流配送把農產品配送到超市中，然后通過超市將農產品銷售給顧客。

但是，今后我國農產品的現代化流通將會朝著農宅對接的方向發展。隨著科學技術的不斷發展和進步，城市生活的節奏不斷地加快，居民對食品的質量和安全的要求也在不斷的上升。與此同時，針對家中沒有老人的群體，從超市買農產品回家是有一定難度的，因此，未來“農宅對接”方式必然將成為一種現代化流通的發展趨勢，居民可以通過網絡進行下單，然后就可以在家中收到農產品，這在很大程度上給忙碌的城鄉居民的生活帶來更多便利，而且，還節約了農產品銷售過程中的流通成本等，所以，從全局來看，采用智能化農宅相對接模式是節約的、更是便利的發展趨勢。當然，農產品生產基地也可以通過農產品服務中心以及物流配送等方式，把農產品直接送到住宅以及顧客的手中。

（四）智能化保鮮與配送的發展趨勢

在我國農產品的現代化流通中，保鮮配送一直是一個比較大的難題，這也是農產品流通中要解決的一個關鍵課題，當農產品送到城市的各個賣點后，賣家與需求者之間這最后的“一公里”是非常難解決的。因為在城市里，只能在夜間實現農產品的配送，農產品基本都是鮮活或新鮮的產品，基本都不適合進行多次配送，如果進行多次配送就會過度損耗農產品，帶來巨大的流通經濟損失。但是，夜晚消費者都在休息中，如何把農產品在消費者熟睡的時候送到消費者手中，這是一個很難解決的問題。針對這種情況，本文建議可以在消費者的住宅中安置用于保鮮的櫥柜，當配送人員把農產品送到消費者的保鮮櫥柜中以后，可以往消費者的手機發一個領取農產品的密碼和號碼，這樣消費者就可以憑借此賬號以及密碼，及時地從保鮮櫥柜中取出自己需要的、新鮮的水果、蔬菜、肉類等各類農產品。

通過這種方式，就可以解決農產品最后“一公里”的配送問題，除了這種方式之外，還可以思考其他更好的方式。只要細心觀察身邊的農產品配送和運輸方式，就會發現很多解決最后配送問題的方法。再比如：當下我國有很多快遞公司，每一個快遞公司都需要很多快遞人員去送件，如果能把每個區域的所有快遞都集中到一起，然后再派快遞員去送件，這樣不僅可以節約時間、節約人員資源，還可以節約物流的配送成本，這也是一種解決物流最后配送問題的有效方法。

結論

我國農產品現代化流通呈現出了農產品自營模式、農產品第三方經營模式、農產品園區規劃模式等多元化發展特征，然而，農產品現代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國農產品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國農產品現代化流通的解決對策之后，又詳細闡述了我國農產品現代化流通的智能化發展趨勢，以降低我國農產品的流通成本、運輸損耗和增值潛力偏低等問題，真正實現我國農產品的多產業融合，以智能化電子商務打通農產品配送的最后一公里。

雖然，我國目前關于農產品現代化流通有很多種模式，物流模式也存在多元化的發展趨勢，但是每一種物流模式都存在一定的問題，因此，只要有針對性地進行思考，努力解決因為物流配送給農產品帶來的消耗大、增值低、成本高等一系列問題，就可以采取具有針對性的相關措施，從而實現減少農產品在配送過程中產生的損耗、降低農產品的配送成本、提升農產品的增值能力。

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江靜（1972-），女，鄭州大學西亞斯國際學院，講師，研究方向：職業規劃與就業指導。

作者簡介：

中圖分類號：◆F323

文獻標識碼：A