電動(dòng)汽車為何發(fā)展緩慢

文/高豐

電動(dòng)汽車為何發(fā)展緩慢

文/高豐

電動(dòng)車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動(dòng)車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷、甚至更加便捷的使用體驗(yàn)。產(chǎn)品好不好，實(shí)用是王道。電動(dòng)車如何在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)從技術(shù)和商用的角度解決目前存在的短板，無疑是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾形成的重要因素之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時(shí)排出150—200克一氧化碳、4—8克碳?xì)浠衔铩?—20克氧化氮等污染物。

那是不是說，大家使用了純電動(dòng)車，對(duì)環(huán)境的污染就沒有了呢？討論這個(gè)問題，關(guān)鍵點(diǎn)是我們的電能是否是由清潔能源發(fā)電產(chǎn)生的。

比如說挪威、冰島等國(guó)家，很少使用石油作為日常能源，取而代之的，使用了很多可再生資源——風(fēng)能、太陽能等來發(fā)電；法國(guó)，基本使用核電。對(duì)于這些國(guó)家來說，電動(dòng)車的大規(guī)模投產(chǎn)使用，幾乎可以將傳統(tǒng)能源汽車對(duì)環(huán)境帶來的影響降到最低。

對(duì)于中國(guó)，是適合發(fā)展電動(dòng)車來逐步替代傳統(tǒng)能源汽車的。中國(guó)是石油進(jìn)口大國(guó)，降低對(duì)石油的依賴性是有必要的。此外，雖然目前我國(guó)的一些發(fā)電方式并非完全環(huán)保，例如部分地區(qū)采用煤、石油等傳統(tǒng)火電方式進(jìn)行發(fā)電，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看全面發(fā)展清潔能源發(fā)電模式是適合我們的資源稟賦的。現(xiàn)在大力發(fā)展的核電、潮汐能發(fā)電，都會(huì)在不久的將來體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，中國(guó)新能源公交車已經(jīng)占國(guó)內(nèi)公交保有量的14%左右。按照日行駛200公里的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)公交車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車每日減少二氧化碳排放179千克。以目前商用效果較好的純電動(dòng)公交車作為參考，也可以預(yù)測(cè)出電動(dòng)車廣泛商用的未來——減排效果會(huì)較大程度上改善各城市現(xiàn)有環(huán)境問題。

2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量實(shí)現(xiàn)3倍多同比增長(zhǎng)，純電動(dòng)車完成了4.5倍的增長(zhǎng)。小型車在純電動(dòng)轎車的總產(chǎn)量占比超過了85%；插電式混合動(dòng)力車在中高級(jí)新能源車的總產(chǎn)量占比達(dá)到80%以上；2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國(guó)占比超過 50%。

數(shù)據(jù)的全面增長(zhǎng)離不開政策的支持。較大力度的政府補(bǔ)貼，甚至引起了經(jīng)熱議的“騙補(bǔ)”爭(zhēng)論。除了“騙補(bǔ)”要嚴(yán)打，之前較高的“補(bǔ)貼”本身也是有利有弊的。較高的補(bǔ)貼雖然讓研發(fā)經(jīng)費(fèi)比較充裕，但容易導(dǎo)致工程師的技術(shù)研發(fā)熱情降低，甚至產(chǎn)生“市場(chǎng)已經(jīng)基本成熟”的錯(cuò)覺。而反過來，降低補(bǔ)貼一方面促進(jìn)技術(shù)上的革新，另一方面卻會(huì)給廠家?guī)硪恍┭邪l(fā)資金上的壓力。

對(duì)于一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品的前期推廣，補(bǔ)貼高一些是合理的。一直提供高額補(bǔ)貼將不利于行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在補(bǔ)貼下調(diào)，直至2020年后補(bǔ)貼退出，這符合行業(yè)發(fā)展需求。補(bǔ)貼的高低其實(shí)是一方面，更重要的是看電動(dòng)車企業(yè)能否真正將補(bǔ)貼資金放到技術(shù)上，開發(fā)出便捷實(shí)用的產(chǎn)品。適度的補(bǔ)貼才是整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，在適度補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)給予一些配套資金、技術(shù)支持，共同解決基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁等現(xiàn)實(shí)問題。

電動(dòng)車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動(dòng)車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷，甚至更加便捷的使用體驗(yàn)。以這個(gè)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)研發(fā)突破技術(shù)難關(guān)。

在之前汽車行業(yè)整體比較低迷的情況下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，除了國(guó)家的補(bǔ)貼政策的主導(dǎo)因素外，三電（電機(jī)、電控、電池）的產(chǎn)業(yè)配套以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度的提升，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延伸等都是直接動(dòng)因。

應(yīng)該說，我國(guó)電動(dòng)車電池技術(shù)的發(fā)展是有目共睹的。然而，電池技術(shù)的完善需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。電池技術(shù)中，石墨烯等材料的研發(fā)需要較長(zhǎng)周期。首先在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行試驗(yàn)，接著演變成一項(xiàng)技術(shù)，最后還要通過一段時(shí)間孕育為產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從工藝到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)遇到的問題，都需要較長(zhǎng)時(shí)間來解決，一般以8—10年為一個(gè)周期。

從目前的技術(shù)來看，蓄電池的儲(chǔ)能原件從電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程是比較緩慢的，因此轉(zhuǎn)化的時(shí)間較長(zhǎng)。解決這個(gè)技術(shù)難題需要一些時(shí)間。在此期間，可以先從混合動(dòng)力逐步過渡到純電動(dòng)。電動(dòng)車不是馬上取代傳統(tǒng)汽車，可能需要一個(gè)長(zhǎng)期并存的階段來逐步完善一些業(yè)內(nèi)難題。電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車可以先找到細(xì)分市場(chǎng)，在自己的細(xì)分市場(chǎng)中首先完成突破。