無人機(jī)新聞的發(fā)展與未來

霍昀飛

（作者單位：中國傳媒大學(xué)新聞學(xué)院）

無人機(jī)新聞的發(fā)展與未來

霍昀飛

（作者單位：中國傳媒大學(xué)新聞學(xué)院）

傳統(tǒng)新聞報(bào)道中從未借助過像無人機(jī)這樣從天空俯瞰，能夠智能飛行和跟蹤的微型觀察裝置。無人機(jī)新聞將加速新聞業(yè)的變革，讓事件中的參與者成為具有強(qiáng)大影響力的傳播者。

無人機(jī)；新聞報(bào)道；新聞采集

1　無人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀

無人機(jī)的正式名稱是無人飛行載具或無人飛機(jī)系統(tǒng)，簡稱為UAV。最早可以追溯到20世紀(jì)20年代，那時(shí)主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，近年來才真正進(jìn)入商業(yè)市場。

2013年12月，美國電商亞馬遜公司啟動(dòng)了無人機(jī)物流計(jì)劃Prime Air。2014年3月，F(xiàn)acebook公司收購無人機(jī)公司Ascenta。2014年4月，谷歌收購無人機(jī)公司Titan Aerospace，并于8月開始測試無人機(jī)項(xiàng)目Project Wing。此外，中國無人機(jī)制造公司大疆創(chuàng)新的產(chǎn)品在美國商用無人機(jī)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，市場份額達(dá)47%。

2　無人機(jī)新聞的崛起與優(yōu)勢(shì)

在無人機(jī)新聞早期，通過無人機(jī)拍攝獲取的重要圖像主要來自非傳統(tǒng)新聞媒體的機(jī)構(gòu)、團(tuán)體或個(gè)人。2011年11月11日，波蘭獨(dú)立日游行演變成一場大規(guī)模騷亂。一家波蘭公司RoboKopter開發(fā)的小型無人機(jī)在騷亂中拍攝出與眾不同的畫面，引起了全球新聞屆的關(guān)注，直接推動(dòng)了美國新聞學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)無人機(jī)新聞的研究。無人機(jī)新聞具有以下獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2.1節(jié)省人力

傳統(tǒng)的航拍成本高昂，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。無人機(jī)無需駕駛員、攝影師，也無需乘坐新聞?dòng)浾撸粌H安全且費(fèi)用大大降低。未來，無人機(jī)拍攝可能會(huì)成為新聞?dòng)浾叩募寄苤弧?/p>

2.2保證安全

在極端惡劣的地理環(huán)境條件下，無人機(jī)可以在現(xiàn)場進(jìn)行近距拍攝，獲得極有價(jià)值的畫面素材，而記者不用身臨危險(xiǎn)地域，保障了記者的人身安全。

2.3提供視角

無人機(jī)的航拍方式為記者和受眾帶來了嶄新的視角，可以讓記者更為清晰地了解新聞現(xiàn)場全貌，切入點(diǎn)有更多選擇，畫面也更富于變化，能夠給受眾帶來與眾不同的視覺體驗(yàn)。

2.4降低成本

當(dāng)前，無人機(jī)的價(jià)格正在快速下降，性能高一些的價(jià)格也不會(huì)超過7000元。相比較而言，新聞單位租用直升機(jī)的費(fèi)用是無人機(jī)的10倍以上。

3　無人機(jī)新聞的報(bào)道領(lǐng)域

3.1災(zāi)難性新聞

在災(zāi)難性新聞報(bào)道中，無人機(jī)可以在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場，持續(xù)跟進(jìn)災(zāi)害性事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不斷傳輸送回最新的音頻和視頻，在一定條件下比記者更優(yōu)秀。

3.2社會(huì)突發(fā)事件報(bào)道

在對(duì)社會(huì)突發(fā)事件的報(bào)道拍攝中，無人機(jī)飛行的障礙較小，能夠反應(yīng)迅速，跨越人群，拍攝指定地點(diǎn)的圖像資料。

3.3體育賽事直播

無人機(jī)有著獨(dú)特的空中視角，使體育比賽的速度性和競技性能更充分地展現(xiàn)出來。娛樂與體育節(jié)目電視網(wǎng)（ESPN）被FAA許可在科羅拉多阿斯彭舉辦的2015年冬季極限運(yùn)動(dòng)大賽上使用無人機(jī)來全程輔助拍攝，這是美國第一次將無人機(jī)應(yīng)用到正式的電視直播上。而在澳大利亞，無人機(jī)早已被應(yīng)用于多種體育賽事直播。

4　無人機(jī)應(yīng)用于新聞報(bào)道的進(jìn)程

無人機(jī)應(yīng)用于新聞報(bào)道并非一帆風(fēng)順，目前對(duì)于無人機(jī)應(yīng)用于新聞的憂慮主要集中于兩點(diǎn)：一是無人機(jī)的安全問題；二是無人機(jī)可能會(huì)涉及的隱私問題。

2011年11月，密蘇里大學(xué)和內(nèi)布拉斯加大學(xué)分別建立了專門的無人機(jī)新聞研究機(jī)構(gòu)，新聞學(xué)界從此開始了對(duì)無人機(jī)新聞探究。

2012年，美國國會(huì)頒布了聯(lián)邦航空管理局《現(xiàn)代化及改革法案》（FAAMo dernization and Reform Act of 2012），其中要求FAA將所有無人機(jī)（UAV）系統(tǒng)，包括商用無人機(jī)，納入國家領(lǐng)空的管理范圍。

2015年1月12日，美國有線電視網(wǎng)（CNN）宣布已與FAA簽署了“合作研究和開發(fā)協(xié)議”，F(xiàn)AA同意CNN可以利用無人機(jī)進(jìn)行新聞采集的測試。此項(xiàng)協(xié)議的簽署對(duì)于無人機(jī)新聞?dòng)蟹浅Ｖ匾囊饬x，因?yàn)橹矮@得FAA許可的并沒有新聞媒體。

FAA同意CNN進(jìn)行無人機(jī)測試的消息傳出后，10家傳媒機(jī)構(gòu)表示也將進(jìn)行無人機(jī)測試，分別是華盛頓郵報(bào)公司、紐約時(shí)報(bào)公司、Gannett公司、Advance出版公司、A.H. Belo公司、美聯(lián)社、Getty圖片社、美國國家廣播環(huán)球公司、E.W. Scripps公司及 Sinclair Broadcast集團(tuán)。這些機(jī)構(gòu)宣布組成聯(lián)盟，與弗吉尼亞理工大學(xué)暨州立大學(xué)共同測試無人機(jī)用于新聞報(bào)道的能力。

無人機(jī)在英國的使用會(huì)受到民航局（Civil Aviation Authority，CAA）的管理。如果使用無人機(jī)獲取任何經(jīng)濟(jì)或聲譽(yù)價(jià)值，民航局將會(huì)要求操作者具有無人機(jī)駕駛的資格并申請(qǐng)操作許可以確保安全。此外，在涉及隱私和道德方面，無人機(jī)使用的管理是很模糊的。

5　結(jié)語

目前，世界范圍內(nèi)雖然都有無人機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，然而無人機(jī)飛行仍很混亂。無人機(jī)可以為新聞報(bào)道帶來福音，這一點(diǎn)是確定的，然而成熟地使用無人機(jī)為新聞報(bào)道服務(wù)卻任重道遠(yuǎn)。

[1]童友斌,胡延霖,許智輝,等.某小型無人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].航空兵器,2004(6).