交通廣播路況環(huán)節(jié)的編輯技巧

何志遙

交通廣播路況環(huán)節(jié)的編輯技巧

何志遙

（作者單位：佛山人民廣播電臺(tái)）

交通廣播節(jié)目設(shè)計(jì)最明顯特征就是密集的路況環(huán)節(jié)。本文以廣東佛山交通廣播的路況播報(bào)為范本，就如何提升廣播路況環(huán)節(jié)的編輯播報(bào)水平提出建議。

交通廣播；路況；節(jié)目設(shè)計(jì)

1　交通廣播路況播報(bào)的兩大特點(diǎn)

1.1信息量大

各地交通廣播基本打通了公安交通管理部門和交通部門的信息渠道，交通信息基本涵蓋城市各主次干道。緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，結(jié)合自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用新媒體技術(shù)，以交通路況信息服務(wù)為突破口，開發(fā)出具有路況信息標(biāo)注功能和具有完善綜合業(yè)務(wù)管理應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)。另外，收集渠道也不斷拓展，除傳統(tǒng)熱線，也有微信、微博和手機(jī)APP，能全天接收除官方外的大量路況報(bào)料信息。

1.2高密度

交通廣播從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，高峰期10～15分鐘一次，平峰期15～30分鐘一次，外加大量非欄目時(shí)段內(nèi)的插播。交通頻率的路況播報(bào)密度，已滿足城市車輛收聽路況資訊的需求。

2　交通廣播路況信息普遍存在的編輯問(wèn)題

2.1信息龐雜，編輯缺乏條理性梳理

以佛山電臺(tái)交通廣播為例，路況信息多采用“先報(bào)料信息、次職能部門信息、后補(bǔ)充即時(shí)新增”的排條方式，忽略對(duì)主、次干道，功能性道路的整體排序劃分。另對(duì)原始信息缺乏加工，純信息堆砌，造成收聽效果較差。

2.2路況信息未能與各時(shí)段城市交通出行需求吻合

千遍一律的路況編輯思路，將早晚高峰期的路況版面統(tǒng)一套用到平峰期路況播報(bào)時(shí)段內(nèi)，忽略不同時(shí)段、不同駕車人群的收聽需要。

2.3路況信息文字表現(xiàn)模糊、缺乏直觀性

“車多”“緩慢”“擁堵”“塞車”是當(dāng)前所有交通臺(tái)在路況播報(bào)中對(duì)于道路交通情況的基本形容。幾個(gè)詞匯之間沒(méi)有層級(jí)遞進(jìn)關(guān)系，受眾在收聽后，仍難以直觀判斷道路情況。

2.4路況信息缺乏指引性

大部分廣播電臺(tái)的路況播報(bào)，缺乏繞行指引。交通路況播報(bào)，如能在編輯中增加提供繞行指引，可使整個(gè)路況播報(bào)更為立體，信息傳遞更加有效。

3　解決路況編播存在的問(wèn)題的措施。

3.1明確全天交通路況各時(shí)段的服務(wù)側(cè)重點(diǎn)

全天交通路況各時(shí)段服務(wù)的具體情況為：上午7：30—8：00期間，早晨高峰前，為剛出門的“迎峰”人士預(yù)判外圍總體路況；上午8：00—9：00期間，高峰期密集播報(bào)，排條按服務(wù)側(cè)重各主次干道，增加繞行提示；上午9：00—11：00期間，平峰期，市內(nèi)逐步放寬限貨管制，公路進(jìn)入物流交通高峰，區(qū)內(nèi)車輛往窗口辦事機(jī)構(gòu)流動(dòng)，附近路況應(yīng)成為信息側(cè)重；中午11：00—13：30期間，接近午間后半段，車流又開始流向辦事機(jī)構(gòu)，過(guò)境路等主干道等開始車多；下午13：00-16：00期間，平峰期，市內(nèi)逐步放寬限貨管制，公路進(jìn)入物流交通高峰，區(qū)內(nèi)車輛往窗口辦事機(jī)構(gòu)流動(dòng)，附近路況應(yīng)成為信息側(cè)重；下午16：00—17：30期間，逐步進(jìn)入晚高峰，跨區(qū)、跨市上、下班車流率先踏上路途，與最后一批的貨運(yùn)車流疊加，區(qū)間公路、市際接壤地道路比市區(qū)繁忙；下午17：30—19：00期間，高峰期密集播報(bào)，排條按服務(wù)側(cè)重各主次干道，增加繞行提示；晚上19：00—20：30期間，夜間交通以餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)消費(fèi)場(chǎng)所周邊為主，也可因應(yīng)職能部門需求，多播發(fā)一些施工管制等實(shí)用信息。以上便是全天交通路況各時(shí)段的服務(wù)側(cè)重點(diǎn)。

3.2統(tǒng)一編輯版式3.2.1 制定編輯規(guī)則

合理編排主、次干道及功能性道路，對(duì)提高路況編輯的條理性有很大幫助。

劃定了東西、南北走向的主、次干道路之后，路況編輯就可以根據(jù)道路走向，編寫交通消息，避免以往播報(bào)“一時(shí)東西、一時(shí)南北”所造成的聽覺(jué)混亂。而充分地熟悉路段，也為收聽受眾提供合適的行車指引打下基礎(chǔ)。

路況排布建議“先南北、后東西”，“先主干、后次干”。

3.2.2統(tǒng)一表述

“車多”“緩慢”“擁堵”“塞車”不再是交通緩行的一致表述，應(yīng)該用更為合理、專業(yè)的詞組表達(dá)，且各詞組在使用之間必定存在遞進(jìn)關(guān)系。

譬如：“暢順”→“車多”（繁忙）→“緩慢”→“擠塞”

為使表達(dá)的更加直觀、易懂，編輯信息時(shí)，不建議過(guò)多使用“車多”“緩慢”“擠塞”等字眼。

另外，路況編輯應(yīng)該注重對(duì)“路段”的播報(bào)，盡量減少“路口”的報(bào)道。建議如下：①信息不齊的情況，“佛山大道往瀾石，在季華路口位置，燈前有慢”；②信息充實(shí)的情況：“佛山大道往瀾石，在季華路口要等2次燈，龍尾到江灣立交。”

3.2.3加強(qiáng)路況的指引性

路況指引全靠編輯對(duì)道路的熟悉程度，建議分為“路段指引”和“區(qū)域指引”

“路段指引”。路況指引信息對(duì)于突發(fā)性擁堵、計(jì)劃性擁堵來(lái)說(shuō)，效果尤其明顯。另外，提醒信息在每次路況播報(bào)中不宜過(guò)多，一到兩條即可。

綜上所述，城市交通與城市規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、市民交通守法意識(shí)等相關(guān)，路況編輯也須隨交通環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整。

[1]冉照福.試論交通廣播二維市場(chǎng)的開發(fā)——以湖南電臺(tái)交通廣播全媒體直播室為例[J].中國(guó)廣播,2012(1).