扛旗自主高端紅旗加速蛻變

□本刊記者 劉志鵬

扛旗自主高端紅旗加速蛻變

□本刊記者 劉志鵬

改變正在悄然發生。在汽車發展開始全面步入“四化”的時代背景下，作為“共和國長子”的中國一汽紅旗汽車，也已將目光投向了該領域，正在加速蛻變。

這一次，在自己的家門口，紅旗顯然并不滿足于只是新車的驚艷亮相，久不發聲的紅旗人也不愿做“沉默的羔羊”。

“新一代紅旗高級轎車會更加‘聰明’，將搭載具有自動泊車、自動駕駛、編隊跟車等智能互聯汽車技術的系統。”在第十三屆長春國際車展暨汽車技術論壇上，一汽集團副總工程師、技術中心主任李駿表示。不僅如此，李駿還對外透露，一汽將謀求與谷歌進行人工智能方面的合作。

改變正在悄然發生。在汽車發展開始全面步入“四化”的時代背景下，作為“共和國長子”的中國一汽紅旗汽車，也已將目光投向了該領域，正在加速蛻變。

扛旗自主高端

最近這些年，自主品牌有了很大進步。在經歷過外觀抄襲模仿、動力總成直接引用等過去那條老路后，已經有不少的自主品牌走上了“正向研發”和“自主創新”的新路。

在車型和價格上，越來越多的自主品牌不再滿足于“低質低價”的固有形象，開始通過造“精品車”帶動品牌向上。因此我們看到了有長城的哈佛H8/H9、吉利的博瑞/博越、上汽的榮威RX5、東風的A9、北汽的BJ8、廣汽傳祺的GS8等一大批國產新車陸續亮相和上市。

然而，我們也清醒地意識到，自主品牌的這場“品牌向上突圍戰”打得并不輕松，甚至舉步維艱。哈弗在SUV領域干的風生水起，但H8/H9的高端化接連受挫；博瑞/博越在市場中叫好又叫座，但主力產品的價格依舊是在20萬元的“天花板”以內……

可以肯定的是，這些自主品牌在通往高端化的路上，注定有一條難以逾越的“鴻溝”，那就是品牌。

對于這一點，我們從鄰國韓系車品牌的發展歷史中就不難看出。想當年，為了追趕豐田大眾這些巨頭，車壇后起之秀現代企業集團圍繞“體育營銷”斥巨資做品牌，可是旗下的高端品牌捷恩斯，迄今為止仍未能擠進國際豪華車行列。2015年11月4日，現代汽車集團宣布將捷恩斯品牌獨立，不惜調動整個集團的資源和氣力繼續打造高端品牌。

王侯將相寧有種乎？造一個高端品牌這么費力？

想想還真是，品牌需要歷史的積淀。縱觀車壇，當前在被世界認可的高端豪華汽車品牌名錄里，國外有奔馳、寶馬、賓利、勞斯萊斯……中國僅有紅旗。

58載光榮歷史，紅旗品牌見證了共和國無數次的榮耀。在歷史的傳承及不斷地自我革新求變過程中，紅旗的品牌價值在不斷提升。

早在1999年，紅旗的品牌價值就達到35.01億元，成為我國轎車制造業當之無愧的第一大品牌。在其后十幾年的時間里，紅旗的品牌價值逐年攀升。截至2015年，《中國500最具價值品牌》排行榜顯示，紅旗品牌價值躍升為336.75億元，位列總排名第69位，為整個汽車行業第8名。

作為中國的“國車”，紅旗品牌自誕生之日起，就肩負“造中國自己的高端豪華轎車”的光榮使命。進入新的歷史時期，紅旗品牌與時俱進、繼續“扛旗自主高端”義不容辭。

2754輛

2016年1-7月，紅旗累計交付到消費者手中的車輛數為2754輛。其中，1月388輛、2月165輛、3月321輛、4月261輛、5月444輛、6月531輛、7月644輛。

紅旗加速蛻變

作為一汽獨有的品牌象征，紅旗一直被當作其自主品牌復興的旗幟。徐平執掌一汽后，更是多次強調稱：“紅旗品牌是一汽的金字招牌，我們一定要做好。”

目前，紅旗品牌旗下除了紅旗L5（需單獨定制）之外，僅有紅旗H7這一款車型可售。車型數量上的短板，從很大程度上制約了紅旗品牌的銷量表現。

《汽車人》記者從一汽紅旗的官方渠道獲悉，今年1-7月，紅旗累計交付到消費者手中的車輛數為2754輛。其中，1月388輛、2月165輛、3月321輛、4月261輛、5月444輛、6月531輛、7月644輛。

坦率地講，這樣的銷量與競爭對手們的同級別車型相比，的確顯得有些不盡人意。但考慮到BBA們擁有龐大的4S店經銷商網絡（奧迪有500家以上），而紅旗目前在全國布局的“紅館”數量尚不足30家，因此從單個店面平均的銷量分析，定位高端的紅旗能取得這樣的成績也算是可圈可點。與此同時，自4月份以來，紅旗H7的銷量已經呈現出了明顯的上升趨勢。

“從2017年開始，紅旗品牌將會進入產品密集投放期。”紅旗品牌相關負責人日前在接受《汽車人》記者采訪時透露。按照規劃，2020年前紅旗將會推出多達8款新車型，其中大部分會集中在2017年和2018年上市。

屆時，紅旗將會在SUV、B、C、D、E級各細分市場形成相對完善的產品布局。這其中，就包括早前已經在北京車展和長春車展上驚艷亮相的、兩款高端豪華概念車B-Concept和S-Concept的量產版車型。

“經過多年的技術積淀，紅旗已經開發出了從1.8T到2.0T，從V6、V8到裝配在L5禮賓車上的V12，一系列達到國際領先水平的發動機；與此同時，紅旗已經構建起了四大整車平臺。”該名負責人對《汽車人》記者表示，有了這些核心的自主技術積淀，紅旗完全具備在接下來幾年進入產品爆發期的實力。

此外，紅旗在新能源汽車領域也有所準備。除B30EV、紅旗H7PHEV外，還有B70和B90的PHEV版以及X80的EV車型儲。其中，紅旗H7PHEV將于8月底正式推向市場，這將是迄今自主品牌在新能源汽車高端市場亮出的一張“王牌”車型。

除了加強產品端的布局，近年來紅旗品牌在營銷端也有了新的嘗試。在國家倡導“大眾創業、萬眾創新”的背景下，一汽紅旗攜手CCTV財經頻道贊助了中央電視臺首檔大型青年創業實戰公開課《創業英雄匯》。此舉不僅積極響應了國家的號召，也讓紅旗“讓理想飛揚”的品牌理念深入人心。

除此之外，自上市以來紅旗H7多次擔任，諸如亞信峰會、APEC會議、東盟博覽會、體操世錦賽等國內外重大活動及會議的指定用車。紅旗L5更是屢屢作為國家元首禮賓車，向全世界展示中國汽車工業的品牌與品質。據悉，在即將開幕的杭州G20峰會上，紅旗車隊將再次高調亮相。

最新的官方統計數據顯示，目前紅旗H7私人市場的比例已經從2013年的26%提升到69%。而隨著年輕化的品牌策略的展開，以及后續B級、C級、SUV等一大波新車型的相繼推出和上市，紅旗將全面發力私人市場。

為此，《汽車人》記者日前特意走訪了位于北京東城區的一家紅旗品牌的經銷商展廳一探究竟。客戶經理向記者表示：“平時來我們這里看車和訂車的人，其實并沒有你想像中的那么老，很多都是80后甚至85后的年輕人。他們通常已經在事業上取得一定成就，而且內心有中國情結。”

據了解，紅旗品牌目前在北京有兩家類似的大型品牌經銷商展廳，在展廳內有L5和H7兩款在售車型的實車展示。不過，銷售人員向記者介紹稱，目前展廳的作用還僅局限于售前展示和售時訂車等服務，售后服務需到經銷商指定的維修點進行。

在《汽車人》看來，車型單一、經銷商網點稀少，是當前擺在紅旗品牌面前最亟待解決的現實問題。能否將過往多年的技術積淀，快速有效地轉化成產品在市場競爭中的核心優勢，將是決定紅旗品牌復興成功與否的關鍵。

紅旗人從來沒有放棄過，我們應該給紅旗品牌多一些耐心和鼓勵。洗盡鉛華過后，我們期待紅旗汽車成功蛻變。