不一樣的百萬輛

□本刊記者 管宏業

不一樣的百萬輛

□本刊記者 管宏業

5年百萬輛，最具價值的不在于又創造了一個速度記錄，而在于積累了經驗、找準了方法、構建了體系和能力，自主品牌在戰爭中學會了戰爭。

5年時間，100萬輛。

2016年8月16日，又一個速度記錄在中國汽車業誕生：北汽自主第100萬輛汽車昨天下午在北京下線。從2011年第一輛整車問世到昨天下線第一百萬輛，北京汽車用5年時間跨越了大多數車企需要用8到10年才能走完的歷程。

當天的下線儀式就像是一個家族聚會，不僅是北京汽車，包括北汽集團、北汽股份、北京奔馳等北汽系企業負責人共聚一堂。一位合資企業領導人頗為自豪地告訴記者：北汽自主的事兒，就是我們的事兒。在北汽，集團上下齊心協力干自主的氛圍由此可見一斑。

也正是這種不一般的認識高度，在以往北京現代“現代速度”的基礎上，誕生了新的“北汽速度”。從年產銷量看，北京汽車數據直線上揚：2011年2.4萬輛、2012年7.8萬輛、2013年20.2萬輛、2014年31萬輛、2015年33.7萬輛、2016 年預計超越42 萬輛，成倍的跨越增長令業界矚目。

當日親臨現場的北汽集團董事長徐和誼頗為激動，作為北汽集團的總設計師和靈魂人物，他認為，北汽自主5年達成百萬輛的歷程“可歌可泣”。他說：“自主是立企之本，創新是強企之源。北汽股份自主品牌第100萬輛整車的下線，標志著我們6年的自主發展完成了第一階段規模性的‘量’的積累，也標志著我們6年的自主創新實現了內涵增長的‘質’的飛躍，這是北京汽車工業近60年發展史上具有里程碑意義的重大突破。”

熟悉國內汽車業現狀的人知道，盡管中國已成為全球第一大汽車生產國，但在國有車企發展中，自主品牌向來被外界所詬病。以至于幾年前有觀點認為，國有車企做不好自主汽車。

盡管“來得晚”，但北汽自主用一股子“干得狠”的勁頭，在激烈的中國車市競爭中為自己爭得了一席之地，實現了“站得穩”。對北汽來說，百萬輛既是重要的里程碑，也是繼續向上提升的新起點；對中國汽車業來說，北汽5年達成百萬輛，不僅堅定了國有車企做大自主的信心和勇氣，更提供了可資借鑒的方法和路徑。

知難而進 疾速之旅

客觀來說，在年銷售2500萬輛的龐大中國車市里，不乏“百萬輛”的先例，但就北汽而言，它的百萬輛有著不一般的“含金量”。

正如徐和誼所說，北汽發展自主，是一段知難而進的奮斗歷程。當2011年北汽自主威旺品牌第一輛整車下線時，市場環境留給北汽的機遇并不多，環顧左右，幾乎當年所有的自主品牌在體量上都取得了驚人的成績，可以說北汽自主是在四面包圍的情況下開展的。

雖然來得晚，但正如北汽股份總裁李峰所說：“雖然起步比較晚，但是我們的決心、毅力和投入，不輸給任何一個大集團。”

“在株洲開山辟地，打下基樁；在廣州頂風冒雨，建設新廠；在北京夜以繼日，在新車的研發中，讓生命怒放！”徐和誼用詩意的語言，描繪出北汽人干自主的圖景。短短5年時間內，北汽自主品牌的發展速度讓業界刮目相看。正如一位業內人士評論：“北汽雖然是自主新兵，但卻是一支疾速之旅。投放車型和銷量基本上都是翻著跟頭上來的。”

從零起步，一步一個腳印走過來，李峰坦言，北汽的“逆襲”之路并不輕松。他認為，自主品牌這兩年能夠實現大幅度增長，除了傳統的自主車便宜、自主品牌效率高這兩個原因外，還有4個新原因。首先是消費結構變化，讓自主品牌抓住了SUV熱銷的潮頭。以北汽為例，去年SUV比例不過是10%，今年上半年占比已經突破了50%。其次是品質大幅提升。李峰說，自主品牌的故障率大幅度降低，越來越逼近合資公司，如果說10年前自主品牌差不多是合資公司五六倍的故障率，那現在下降到只有一倍左右。第三，在設計和造型上取得重大進步。李峰認為，自主品牌“顏值上全面沖擊豪華車，超越合資車“。第四，在智能網和智能駕駛方面，自主品牌并沒有落后合資公司，在某些領域甚至取得領先。

也就是說，北汽5年百萬輛的含金量，最重要的一點，不僅實現了銷量快速增長，更重要的是讓北汽人堅定了信心，執著了信念，看到了希望。

構建體系 能力形成

北汽5年百萬輛的含金量之二，在于從商品規劃到研發整合，從品質保證直至銷售服務，北汽自主正呈現出規模化、體系化發展的雛形。

徐和誼說，過去5年是一段可歌可泣的奮斗歷程，北汽從零起步，學習、積累；在艱辛探索中逐步的建立起從研發到銷售完整產業鏈，逐步形成了適應市場的核心競爭優勢。

與企業壯大的同時，北京汽車品牌架構也從無到有建立起來，構建起了紳寶、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研發上，北汽一方面整合全球先進汽車技術資源為我所用，不斷消化吸收薩博造車技術理念，另一方面，北汽還通過自主優化和提高，搭建起更適于國內的整車、系統、零部件設計標準及規范技術體系。

發布會上，主辦方精心設置了一個環節，包括北汽研究院院長鄔學斌、北汽股份汽車研究院常務副院長劉明、北汽動力總成總工程師賀燕銘、北汽銷售公司總經理蔡建軍在內的6位各領域精英走上臺來，向外界展示了北汽不一樣的核心競爭力。李峰介紹，這兩年北汽能力建設最大的變化就是，具備了較為成熟的商品規劃能力和研發整合能力。以產品開發周期為例，北汽2013年投產新車型，開發周期需要50個月；而今年投產的新車，只用了21個月；即將上市的威旺一款新車，用了20個月都不到。按照行業管理，21個月左右基本就是和全球的開發水平接軌了。

開發銷量提高的同時，北汽的產品品質也提了上來。按照3CS 1000售后故障指標，北汽最近上市的新車型，盡管開發時間短，但售后故障已經被壓縮到了40到50之間。相比之下，合資公司在20左右。從最開始超過合資公司六七倍左右，到現在貼近到一倍的水準，這反映出北汽自主品質正趨于合資品牌水準。李峰說，雖然現在還不能斷定自主已經走出了最艱難的階段，但他相信事情正在向好的方向轉變。轉變的根本點在于——能力的形成。

速度不減 融入主流

對北汽而言，“5年百萬輛”里，更不一般的含金量在于：它用“新速度”和“新高度”在市場爭得了一席之地，同時在探索未來汽車發展方向上，已經在新能源、智能化、低碳化等前沿領域取得了突破性的進展。

據了解，2016年北京汽車以”E（新能源）+S（SUV）”作為產品指導戰略，不僅在上半年推出了5款SUV新車，同時開展了三大生產基地：北京基地、株洲基地、廣州基地的生產線改造，實現傳統汽車與新能源車型的“同工廠、共平臺”生產。

在新能源領域北京汽車先發制人，走在了行業前列，并取得了令人矚目的成績。2015年北汽新能源汽車銷量實現2萬輛，穩居國內純電動汽車市場銷量第一。2016年前7月，新能源車銷量已突破1.9萬輛，同比增長158%。

徐和誼說，對于一個擁有夢想的企業而言，百萬輛既是成長過程中的里程碑，更是代表著更高發展新起點。未來，北京汽車將依托集團資源，致力于汽車智能化、網聯化、電動化、輕量化等前瞻技術的研發，引領汽車技術發展“新主流”。

按照北汽“十三五”規劃“π”計劃，北汽股份力爭到2020年，實現自主產銷80萬輛（這其中包含新能源產品達到20萬輛），實現銷售收入突破700億元，進入國內自主品牌前三名。

而這還只是一個保守目標，李峰預計：“如果做得好，2020年我們是有機會沖擊年銷量百萬輛的。”

徐和誼最后強調：“我們想以習總書記所提‘重走長征路’的氣魄和毅力，帶著無限的憧憬和豪情去譜寫北汽自主品牌‘十三五’蓬勃發展的絢麗篇章。”他相信，北汽自主品牌的下一個一百萬輛將來得更快、更強、更好。