新雅閣混動版 從一輛車到一個夢

□本刊記者 盧山

新雅閣混動版 從一輛車到一個夢

□本刊記者 盧山

對于廣汽本田來說，無論是新雅閣混動版還是推廣混動技術，都不僅僅是為了市場為了賺錢所做的營銷，更是作為一個汽車企業(yè)，為了能夠實現(xiàn)自己的諾言，為了履行自身應盡的企業(yè)社會責任所做出的努力。

在中國市場中，新能源技術的發(fā)展充滿蒙昧之味。技術未臻成熟的電動車，在廠商天花亂墜的廣告營銷，和政府傾向性的補貼扶植下四面開花。而相對成熟的混合動力技術，則一路與EV相愛相殺，雖未獲得政策的支持，卻因為實實在在的效能表現(xiàn)，讓越來越多消費者新甘情愿買單。

過去幾年來，混合動力市場豐田一家獨大。如今，豐田即將迎來史上最強的混動對手。在今年4月的“2016廣汽本田品牌之夜”上，廣汽本田宣布第三季度將導入搭載Honda先進SPORT HYBRID（銳·混動）系統(tǒng)的新雅閣混動版。

憑借超強的能力和百公里4.2L的超低油耗，新雅閣混動辦無疑將成為B級車細分市場上的新性能冠軍，也讓市場對于本田在混合動力上的深厚功力有了一個全面的認識。此車不僅將撼動豐田的霸主地位，也讓廣汽本田站上技術的制高點，從而改變了混動車市場格局。

百公里4.2L油耗是怎樣做到的？

對于一輛中高級轎車而言，動力性能、空間舒適性與燃油經(jīng)濟性，都是消費者購買時必然考慮的關鍵性參數(shù)。而這三者之間存在的天然矛盾，也成為車企數(shù)十年來一直在努力攻克的技術難點。無論是正當紅的渦輪增壓，還是缸內(nèi)直噴，或者材料輕量化等方面的技術應用，都是針對這一矛盾的不同解決方案。

然而，這些改善性技術的出現(xiàn)并不能徹底解決問題，10%左右的綜合油耗降低與消費者的預期仍有很大的差距。混合動力技術的出現(xiàn)，徹底改變了這種局面。以最新的雅閣混動版為例，其百公里4.2L的油耗表現(xiàn)，比普通燃油版的B級車降低超過50%以上。而更重要的是，這種油耗和排放的減少，并不以動力或舒適性作為代價。

那么，新雅閣混動版是怎么做到這一點的呢？

在廣汽本田的官方資料中可以發(fā)現(xiàn)，新雅閣混動版能夠取得如此驚人的油耗表現(xiàn)，得益于搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、高功率電

機、電CVT、控制雙電機工作的動力控制單元，以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元。

這套系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“電動驅動模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力驅動模式”以及發(fā)動機直接驅動的“發(fā)動機驅動模式”三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗，實現(xiàn)了同級別全球領先水平的燃油經(jīng)濟性。

事實上，盡管同為混合動力技術，但本田與豐田的技術路線卻并不相同。高功率電機的使用，讓新雅閣混動版不僅僅只是實現(xiàn)了超低的油耗，更加具備傳統(tǒng)混動技術無法實現(xiàn)的動力性能。

本田SPORT HYBRID（銳?混動）系統(tǒng)配備的新型鋰電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，電機具有高扭矩的特性，使得車輛在“電動驅動模式”和“混合動力驅動模式”下行駛時的加速感順暢而敏銳。

在起步階段，電機能夠瞬間實現(xiàn)最大扭矩輸出，從而實現(xiàn)瞬間提速。而當車輛進入“混合動力驅動模式”時，發(fā)動機的動力將通過發(fā)電電機轉化為電力，然后通過驅動電機驅動車輛行駛，大大提高了傳導效率，從而獲得強勁的線性加速感受，改變了公眾對混合動力汽車“起步慢、加速慢”的認識誤區(qū)。

為什么新雅閣混動版是完美B級車？

正如前文所說，一輛傳統(tǒng)的燃油車很難在性能、空間和油耗三個方面做到完美兼顧。而對于新雅閣混動版來說，卻可以做到這一點。在動力性能和油耗排放之外，作為一款新車型，新雅閣混動版在空間和舒適性方面，也足以滿足中高級車消費者的挑剔眼光。

在外觀方面，新雅閣混動版以“Exciting H Design”為外形設計理念，增加了Hybrid專屬標示，并采用全新18英寸鋁制輪轂，兼具年輕銳利的外觀設計和高檔科技感座艙設計。新雅閣混動版的前臉造型英氣十足，全新造型的前格柵與車燈一體式相連，立體而有躍動層次感的前保險杠，勾勒出力量與躍躍欲試的動感。

新雅閣混動版采用了前后全LED大燈設計，前大燈采用的靈動演繹羽翼造型，點亮之后帶來讓人過目難忘的觀感，打造出凌厲先鋒的氣勢，同時與大燈交相輝映的LED前霧燈也更顯凌厲炫目。尾燈與前大燈的凌厲氣勢遙相呼應，不論白天還是夜晚都具備很高辨識度。

此外，新雅閣混動版也采用了Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，再次實現(xiàn)安全進化。Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等新功能。配合先進的ACE承載式車身等優(yōu)異被動安全裝備，新雅閣混動版的安全水平再次進化到新階段。

同時，新雅閣混動版軸距與汽油版相同，達到2775mm，延續(xù)了雅閣備受用戶肯定的車內(nèi)空間。而在舒適性配置方面，新雅閣混動版的配置與今年3月上市的新雅閣一致看齊，實現(xiàn)了越級的舒適和科技性。

從產(chǎn)品層面上來看，雅閣本身就是中高級轎車市場上的佼佼者，這從誕生至今全球銷量超過2000萬輛，中國市場累計超過180萬輛的數(shù)字就足以證明。而從普通版雅閣進化而來的混動版雅閣，則是把這種經(jīng)典更推向完美。

在消費者層面上，由于稅率與油耗的雙重影響，目前中高級轎車已經(jīng)鮮見大排量的產(chǎn)品。在渦輪增壓發(fā)動機盛行的時代，消費者也很難再去體驗大排量自吸所帶來的愜意駕駛感受。而新雅閣混動版的出現(xiàn)，或許能夠滿足這樣的缺憾。媲美3.0L V6的動力感受，加上當下最前沿的設計與配置，所以把新雅閣混動版稱為完美B級車毫不為過。

從一棵樹到一輛車到一個綠色工廠

為什么我們要推廣新能源車？為什么我們要更小的油耗和更低的排放？僅僅是因為成本么？顯然不是。在這個世界上，在這個時代里，我們?yōu)橹Φ囊磺校搜矍埃€有遠方。

2010年7月1日，廣汽本田對外發(fā)布“讓孩子的天空更蔚藍”企業(yè)環(huán)保口號。這個環(huán)保宣言的內(nèi)容涵蓋“綠色產(chǎn)品、綠色工廠建設、綠色產(chǎn)業(yè)鏈以及綠色公益”等領域的未來環(huán)保工作方向，標志著廣汽本田以更積極的姿態(tài)，更科學和更系統(tǒng)地開展企業(yè)環(huán)保事業(yè)，構建面向未來的綠色企業(yè)。

在剛過去的7月，廣汽本田等16家Honda在華關聯(lián)企業(yè)植樹活動再次在內(nèi)蒙古興和縣舉行，活動得到了來自各企業(yè)184名員工代表的積極響應。2001年至今，廣汽本田已持續(xù)16年投入巨資植樹治沙，為內(nèi)蒙古興和、河北豐寧乃至京津地區(qū)的環(huán)境改善貢獻力量。

近年來，廣汽本田一直關注并投入巨大的力量支持環(huán)保。2001年，廣汽本田攜Honda駐廣東的三家企業(yè)向中國綠化基金會捐款300萬元人民幣，用于河北豐寧小壩子鄉(xiāng)喇嘛山口的防沙治沙工程。在廣汽本田等四家企業(yè)的不懈努力下，綠化工程得以順利開展，共完成造林2620畝，并建立了高效的水利灌溉系統(tǒng)和圍欄封育管護體系。

而廣汽本田的工廠更是中國汽車行業(yè)中知名的環(huán)保工廠。廣汽本田增城工廠在中國汽車行業(yè)中第一個實現(xiàn)“對外廢水零排放”，也成為本田全球體系中第一個實現(xiàn)“對外廢水零排放”的樣板工廠。第三工廠的建設實現(xiàn)資源占用最小化和效能發(fā)揮最大化，成為“智慧集約型環(huán)保工廠”，成為“中國制造2025”當下可借鑒的落地樣本。對于廣汽本田來說，無論是新雅閣混動版還是推廣混動技術，都不僅僅是為了市場為了賺錢所做的營銷，更是作為一個汽車企業(yè)，為了能夠實現(xiàn)自己的諾言，為了履行自身應盡的企業(yè)社會責任所做出的努力。

一輛車、一棵樹、一個環(huán)保工廠，一片藍色的天空，一個共同的夢想。