浙江水產(chǎn)品出口的物流發(fā)展問題研究

張琰 (浙江越秀外國語學院 浙江紹興 312000)

浙江水產(chǎn)品出口的物流發(fā)展問題研究

張琰 (浙江越秀外國語學院 浙江紹興 312000)

物流作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，對促進水產(chǎn)品的出口貿(mào)易十分重要。而水產(chǎn)品的出口貿(mào)易又是浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要組成部分。在國際水產(chǎn)品貿(mào)易形勢不斷變化的背景下，研究浙江水產(chǎn)品出口貿(mào)易與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，提升浙江水產(chǎn)品出口的競爭力顯得尤為重要。本文分析了浙江水產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題，并從四個層面提出了長江一帶沿岸核心城市物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的措施。

水產(chǎn)品；物流；出口貿(mào)易

【DOI】10．19312/j．cnki．61-1499/c．2016．07．016

浙江作為海洋大省，水產(chǎn)品出口貿(mào)易在資源稟賦、貿(mào)易競爭方面具有一定的優(yōu)勢。隨著浙江物流的迅速發(fā)展，物流發(fā)展過程中出現(xiàn)物流觀念有待更新、物流人才儲備不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏進一步完善等發(fā)展瓶頸問題，在一定程度上限制了水產(chǎn)品出口貿(mào)易的進一步發(fā)展。作為發(fā)展海洋經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略方針指引下，研究提升水產(chǎn)品競爭力的創(chuàng)新途徑，實現(xiàn)浙江水產(chǎn)品出口貿(mào)易與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，實施“海洋強省”戰(zhàn)略凸顯重要。

一、浙江水產(chǎn)品出口情況

根據(jù)浙江出入境檢驗檢疫局提供的數(shù)據(jù)，2016年第一季度浙江?。ǔ龑幉ǖ貐^(qū)外，下同）出口水海產(chǎn)品2998批次、7．4萬噸、金額2．7億美元，同比重量增加9．82%、金額增加1%。

從出口情況來看，除了海水蝦類和海水貝類外，其它產(chǎn)品均呈現(xiàn)不同程度的增長。其中海水魚類、海水蟹類分別實現(xiàn)出口量同比增加18．4%和5．44%，出口額同比增加10．45%和21．86%；而海水蝦類和海水貝類出口量分別同比減少18．48%和34．61%，出口額同比減少28．93%和72．89%。

另外，這一季度的數(shù)據(jù)顯示，水產(chǎn)品出口國家和地區(qū)已達到74個，主要市場還是集中在韓國、日本和歐盟。但是出口量和出口額都有不同程度的下降，其中對韓國和日本的出口量同比分別減少26．59%和4．65%，出口額同比減少12．58%和7．74%。相反，這一季度我省對美國、泰國和俄羅斯的出口卻出現(xiàn)了大幅上漲。

二、水產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

1.水產(chǎn)品市場體系不夠健全

浙江的水產(chǎn)品市場目前已初步形成了以批發(fā)市場為中心、零售市場為基礎(chǔ)的市場體系，但該體系還需不斷的完善。批發(fā)市場是水產(chǎn)品物流網(wǎng)絡的主要渠道，連接城鄉(xiāng)及不同地區(qū)，且目前形式多樣，有力的促進了水產(chǎn)品市場的發(fā)展。而零售市場則代表了水產(chǎn)品物流今后的發(fā)展方向。但是在建設(shè)的過程中，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，過于重視水產(chǎn)品市場的數(shù)量而忽視硬件等配套設(shè)施。因此，要進一步優(yōu)化批發(fā)市場，完善集貿(mào)市場，開發(fā)生鮮超市，改變處于較低級的物流形式。

2.水產(chǎn)品市場流通主體發(fā)育不全

隨著水產(chǎn)品市場體系的初步形成，水產(chǎn)品的來源渠道也隨之增多，各種流通形式開始發(fā)展起來。諸如新興的水產(chǎn)品經(jīng)銷公司、生鮮超市等開始進入大家的生活，他們把浙江地區(qū)不同產(chǎn)區(qū)的魚戶聚合起來，把這些水產(chǎn)品的生產(chǎn)者和消費市場連接起來，并有著獨特的運行方式。這種新興的流通形式促使了一大批水產(chǎn)品市場流通主體的成立。這些為新興流通形式服務的市場流通主體雖然呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢，但也暴露出規(guī)模上發(fā)育不全的問題。雖然有著一些實力較強的物流主體，諸如國有水產(chǎn)品企業(yè)、水產(chǎn)品加工企業(yè)、第三方物流企業(yè)等，但是存在著為數(shù)不少的諸如經(jīng)濟實力較弱又分散的漁農(nóng)和個體商販等。實力較強的流通主體可以選擇空運或海運將水產(chǎn)品出口到國外，但實力較弱的流通主體卻不具備提供這種服務的資格。即便是那些實力較強的水產(chǎn)品流通主體，物流設(shè)施和專業(yè)化程度較高，但是物流對象卻不穩(wěn)定。

3.物流專業(yè)技術(shù)設(shè)備的應用有待深入

在物流專業(yè)技術(shù)設(shè)備方面，浙江省著力改造了一批專用設(shè)施，提升了傳統(tǒng)的運輸、存儲、裝卸、包裝等能力，引入了現(xiàn)代物流通信技術(shù)。其中，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)大力的提升了物流信息交換、管理和控制的能力，已得到有效的應用。但是總的來說，在這些專業(yè)技術(shù)設(shè)備上，與國際先進的相比，我們還是落后的。例如，信息技術(shù)并沒有被廣泛的應用，致使物流資源信息不集中，共享程度低、流通不順暢，企業(yè)要實現(xiàn)完全意義上的信息化距離還很遠，要跟上“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代任重而道遠。

4.水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展相對落后

我國的冷鏈物流發(fā)展處于初級階段，無論是在冷鏈物流的設(shè)施設(shè)備上還是在相關(guān)的政策法規(guī)上還是在整體化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化的物流體系建設(shè)上，與發(fā)達國家相比，我們都是比較落后的，還有不少的差距。當發(fā)達國家的冷鏈水產(chǎn)品流通率高達90%以上的時候，我國僅達到了20%左右，因此在水產(chǎn)品流通的過程中因為腐爛、變質(zhì)而引起的經(jīng)濟損失高達20%左右。目前，由于冷鏈物流缺乏一定的行業(yè)標準供參考，對水產(chǎn)品冷凍的狀況參差不齊，導致很難實行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，無法有效提高冷鏈物流的整體水平。而且，冷鏈物流行業(yè)對技術(shù)和資金的要求都很高，一般企業(yè)若沒有雄厚的財力，都是很難進入這個行業(yè)的。冷鏈物流的建設(shè)和發(fā)展對專業(yè)性物流人才的需求也嚴重不足。這些問題都導致了該服務行業(yè)的發(fā)展落后。

三、長江一帶沿岸核心城市物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的措施

1.政府層面

建立一個由政府主導的、主要由相關(guān)物流企業(yè)運作的跨區(qū)域的物流多方合作的主持機構(gòu)，既能發(fā)揮政府主導的權(quán)威性，又能發(fā)揮企業(yè)運作的靈活性。加強沿岸一帶核心城市的溝通交流，完善定期會晤、協(xié)商議事制度等，賦予該機構(gòu)協(xié)調(diào)長江一帶各城市之間物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的權(quán)利，積極構(gòu)建一體化發(fā)展中可能存在的利益分享和利益補償?shù)葐栴}的長效機制，順利推進沿江物流合作的均衡發(fā)展。強化該機構(gòu)在物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與發(fā)展中的功能作用，避免因體制障礙和行政區(qū)域劃分所帶來的運行困難。由該機構(gòu)牽頭，建立由航運、港口、物流、海關(guān)、海事等專業(yè)管理部門參加的聯(lián)席會議制度，加強各物流節(jié)點之間的協(xié)作，提高水產(chǎn)品出口貿(mào)易中的貨物中轉(zhuǎn)能力。

2.企業(yè)層面

要改變觀念、拓寬思路，鼓勵企業(yè)多元化投資，通過多種方式加強與長江一帶沿岸核心城市共建港口等的合作，尤其是與上海港口，努力形成長效合作機制。

沿江一帶的港口、航運、物流企業(yè)等要形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，彼此緊密的合作才有可能實現(xiàn)長江一帶的物流大通道。港口與港口之間可以通過技術(shù)聯(lián)盟、市場營銷聯(lián)盟等形式更好的發(fā)揮長江一帶物流運作的組合優(yōu)勢，避免競爭耗費資源，提高整體物流效率。港口物流要實現(xiàn)良好運行對航運的依賴性很大，因此港口與航運之間可以通過共同參股經(jīng)營等方式實現(xiàn)聯(lián)盟。港口的發(fā)展壯大還必須保證有穩(wěn)定的貨源，因此要與本地區(qū)的物流企業(yè)建立長期合作關(guān)系實現(xiàn)經(jīng)營聯(lián)盟。物流企業(yè)要加強自身建設(shè)，也可以借助第三方物流的力量，努力提高物流的流通速度，同時要努力降低流通產(chǎn)生的費用。物流企業(yè)還可以通過對逆向物流經(jīng)營管理的創(chuàng)新，來實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的雙贏。

3.市場層面

沿江物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動與發(fā)展，首先應以市場為導向，物流管理模式應能滿足不同類型顧客的個性化和多樣化需求，根據(jù)顧客的需求為其量身定做，提供一對一的個性服務，要使對物的處理升華到物的加值。其次應以市場為動力，在第三方物流的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展第四方物流。要避免物流企業(yè)受制于行政與區(qū)域的障礙，將服務于異地物流和物流末端投遞的企業(yè)聯(lián)合起來，根據(jù)自身優(yōu)勢進行合理的配送運營，形成貫通整條物流干線的新體系。以此整合沿江物流資源，提升物流專業(yè)水平，實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，形成高效、快捷、便利、規(guī)范的大物流帶。

4.社會層面

成立長江沿岸跨區(qū)域的物流行業(yè)協(xié)會，通過聯(lián)合各高校和科研機構(gòu)，組織專家、學者及相關(guān)企業(yè)人員，對物流理論與實踐進行學術(shù)探討，對沿江物流產(chǎn)業(yè)一體化問題、物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動與發(fā)展問題進行專題合作研討評估。尤其是對于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的一些癥結(jié)問題，要加強研討，能為政府出臺相關(guān)政策提供對策建議和第一手的調(diào)研資料。對跨區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾與摩擦進行溝通與協(xié)調(diào)，努力提供沿江物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的創(chuàng)新性路徑選擇。建立長江沿岸跨區(qū)域的港口、航運、物流等相關(guān)領(lǐng)域的統(tǒng)一的貨運物流信息中心，打破各自為政的局面，匯集有效的物流信息，整合這些信息資源并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)及共享，為沿江物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動與發(fā)展提供有價值的信息資源。

四、結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)本身具有跨區(qū)域、分散性的特征，在信息化高速發(fā)展的今天，物流產(chǎn)業(yè)應充分結(jié)合信息化的發(fā)展，有效整合資源，提高規(guī)模經(jīng)濟，降低交易成本。長江一帶沿岸核心城市物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動與發(fā)展，可以促進區(qū)域內(nèi)合理的分工與協(xié)作。借助物流產(chǎn)業(yè)這個平臺，不斷提供符合市場需求的和性服務和增值服務，提升浙江水產(chǎn)品出口的競爭力。

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張琰（1982-）女，浙江越秀外國語學院講師，研究方向：企業(yè)管理。

2016年度浙江省社會科學界聯(lián)合會研究課題“浙江水產(chǎn)品出口貿(mào)易與區(qū)域物流網(wǎng)絡優(yōu)化的關(guān)聯(lián)性研究”（課題編號:2016N68M）成果