試論鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用

（中鐵通信信號勘測設(shè)計(北京)有限公司，北京 101300）

前言：結(jié)合以往實踐經(jīng)驗整理論證，鐵路通信長期以來承接著生產(chǎn)運輸項目組織、鐵路沿線不同站點調(diào)度指揮、行車信號計算機網(wǎng)絡(luò)連鎖監(jiān)測、貨運電子制票、生產(chǎn)維修、信息高速傳輸?shù)嚷殑?wù)，如若此類工程接入網(wǎng)技術(shù)控制期間，衍生任何不良沖突狀況，都會對我國鐵路運輸事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展前景，產(chǎn)生深度限制危機。事實上，經(jīng)過鐵路列車高速化改革影響，技術(shù)人員為了充分協(xié)調(diào)鐵路運輸指揮和維修管制等需求，貫徹人機控制和提升運輸效率等指標(biāo)，便不得不開發(fā)應(yīng)用全新樣式的通信傳輸和接入模式，從此落實鐵路通信網(wǎng)的升級改造任務(wù)。

一、接入網(wǎng)通信技術(shù)內(nèi)涵機理論述

依照國際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)部提供的ITU-TG.963指導(dǎo)建議，涉及接入網(wǎng)（Access Network），可以被視為業(yè)務(wù)節(jié)點和用戶網(wǎng)絡(luò)接口之間保留的各類傳送實體媒介，其在OSI/RM中繼、中間系統(tǒng)中扮演通信子網(wǎng)支撐要素角色，借此全部或是部分取代傳統(tǒng)用戶本地線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)中包含重復(fù)應(yīng)用、交互式銜接和系統(tǒng)化傳輸?shù)裙δ堋Ｆ溟g提供特殊形態(tài)的傳輸媒質(zhì)，多樣、靈活性顯著，能夠順利支持不同類型和業(yè)務(wù)的布置拓展訴求。截至至今，我國鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)在接入模式上，已經(jīng)順勢劃分出有線和無線接入兩類。有關(guān)其在我國布置拓展的現(xiàn)實狀況主要表現(xiàn)為：

1.有線接入技術(shù)方面

亦可稱作是高速率數(shù)字用戶環(huán)路控制技術(shù)，主張透過3對左右的雙向雙絞線，進行基群數(shù)字速率信號對稱傳送，傳輸距離穩(wěn)定在3～5km之間，此時上下和下行速率基本上一致。整個工序流程中，技術(shù)人員利用回波抵消貫徹一對雙絞線全雙工傳輸，特定編碼和調(diào)制渠道大幅度提升信號傳輸質(zhì)量，多線對并行傳輸途徑降低每對雙絞線以上的傳輸實效等指標(biāo)，借此增加無中繼傳輸空間距離。而非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)，整體上迎合視頻點播VOD系統(tǒng)規(guī)范訴求。其整體優(yōu)勢在于不需要額外針對雙絞線作出任何調(diào)整，即可獲取較為可觀的信息傳輸速率。在有線電視、不同區(qū)域中心和光節(jié)點之間，主要發(fā)揮光纖連接，光節(jié)點和不同設(shè)備之間的同軸電纜連接功效，需要借助副載波調(diào)制，使得原有的CATV單向傳輸系統(tǒng)順勢過渡成為雙向傳輸系統(tǒng)。透過光纖向用戶延伸的距離觀察鑒定，則細化出光纖-路邊、光纖-大樓、光纖-家等架構(gòu)，當(dāng)中價格相對經(jīng)濟合理，能夠在時間成熟基礎(chǔ)上及時擴單到FTTH，是切實可行的。

2.無線接入技術(shù)方面

此類接入網(wǎng)絡(luò)，主張部分或是全部引入無線傳輸媒介，借此為不同用戶開放供應(yīng)固定和移動終端業(yè)務(wù)類型，即固定和移動接入。其大體結(jié)構(gòu)，是利用控制器具、基站、用戶終端設(shè)備等，配合微波一點多址、蜂窩和微蜂窩技術(shù)銜接疏通，整個工序流程銜接便利且建設(shè)簡易，如今已經(jīng)得到大力推廣覆蓋。

二、我國鐵路通信系統(tǒng)內(nèi)部開發(fā)沿用接入網(wǎng)技術(shù)的必要支持性因素研究

首先，OAN技術(shù)。實質(zhì)上就是在本地或是遠程交換模塊-用戶之間，開發(fā)推展光纖通信傳輸系統(tǒng)，全程配合光纖進行以往銅質(zhì)雙絞線替代。

其次，XDSL技術(shù)。此類技術(shù)主張沿用既有雙絞銅線傳輸方式，不單單能夠節(jié)約一定的路費，同時對于鐵路通信網(wǎng)系統(tǒng)來講，適用性較強。

再次，DPG技術(shù)，其希望配合普通樣式的電話線，在交換機和用戶終端內(nèi)部，進行多路電話復(fù)用傳輸技術(shù)穿插，確保多路電話信號得以流暢性傳輸轉(zhuǎn)接。不過此類技術(shù)，始終是短期克制用戶線不足的手段，無法系統(tǒng)化迎合端口之間信號透明化傳輸訴求。所以，如若鐵路通信系統(tǒng)中長期沿用該類技術(shù)，而不做出適當(dāng)?shù)母母镎{(diào)試，最終必然會嚴(yán)重限制鐵路接入網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃前景。

最后，以太網(wǎng)技術(shù)。具體就是配合以太網(wǎng)交換機，進行不同局域網(wǎng)網(wǎng)段自由銜接，至此衍生出規(guī)模更大的局域網(wǎng)。此時，以太網(wǎng)交換機能夠在不同端口之間設(shè)置多個對點專用通道，其間順勢綻放寬帶獨占掌控功效，從此大幅度降低網(wǎng)絡(luò)擁塞危機滋生幾率，真正提升該類網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。

三、日后接入網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路通信領(lǐng)域內(nèi)部靈活應(yīng)用拓展的策略內(nèi)容解析

現(xiàn)如今我國社會信息化改革步伐日漸加快，對于鐵路通信網(wǎng)安全運營功能提出更加嚴(yán)格的規(guī)范要求，希望借此全面發(fā)揮鐵路機構(gòu)全網(wǎng)運營優(yōu)勢地位，拓展并完善鐵路電信全新增值服務(wù)項目，為旅客和網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的用戶，廣開方便之門。如在全方位鐵路運輸咨詢信息和火車票推定查詢等業(yè)務(wù)支持下，旅客隨時可以透過手機進行相關(guān)郵件收取發(fā)送。但現(xiàn)實中，我國不同區(qū)域鐵路通信系統(tǒng)設(shè)施還是不夠先進，如若短時間無法予以全面克制，必將會對鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展產(chǎn)生致命性打擊。透過現(xiàn)下我國鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展實況觀察驗證，其時刻表現(xiàn)出道具應(yīng)用效率高、組網(wǎng)方式靈活等特征，尤其是在旅客通話質(zhì)量和等級優(yōu)化需求滿足基礎(chǔ)上，列車工作人員隨時可以借助已有的業(yè)務(wù)通信調(diào)度功能，進行應(yīng)急通信和收容沿線作業(yè)布置。以上行為模式基本上都和我國鐵路通信事業(yè)可持續(xù)發(fā)展訴求不謀而合，因此大多數(shù)鐵路客運專線，如今已經(jīng)推廣落實該類系統(tǒng)，借此彰顯鐵路移動通信一切創(chuàng)新式服務(wù)功能，如列車地理位置實時定位追蹤，令列車之上工作人員可以隨時隨地進行車輛自動調(diào)度。

結(jié)語

綜上所述，我國鐵路積極引進現(xiàn)代接入網(wǎng)技術(shù)，其核心動機在于通過強化接入網(wǎng)施工技術(shù)和組網(wǎng)模式的研究實效，進行我國鐵路通信現(xiàn)代化事業(yè)可持續(xù)發(fā)展支持性策略探索論證。作為內(nèi)部專業(yè)化工作人員，必須積極采用數(shù)字式調(diào)度交換機，進行接入網(wǎng)調(diào)度主用系統(tǒng)流暢性接入控制，全程依靠接入網(wǎng)供應(yīng)的音頻專線加干纜中的實回線，以及傳統(tǒng)樣式的DC27調(diào)度機總機，提供充分詳盡的調(diào)度備用數(shù)據(jù)，進一步提升該類調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，維護行車人員的生命財產(chǎn)安全。

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