白馬鐵礦選廠活塞隔膜泵減速機冷卻系統改造

李　洋

(攀鋼集團礦業有限公司)

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白馬鐵礦選廠活塞隔膜泵減速機冷卻系統改造

李洋

(攀鋼集團礦業有限公司)

白馬鐵礦選礦廠精礦采用活塞隔膜泵進行管道輸送，通過對活塞隔膜泵減速機潤滑油溫度高的原因分析，相應提出了直接取消溫度控制閥的改造方案。改造后的生產實踐表明，潤滑油溫度明顯下降，減速機軸輪齒點蝕問題沒有加劇，2#減速機高速軸油封漏油問題大大緩解。該改造可延長減速機的安全運行時間，保證隔膜泵安全運行，并大大減輕職工的勞動強度。

減速機溫度控制閥潤滑油冷卻系統

白馬鐵礦選礦廠精礦使用活塞隔膜泵(以下稱主泵)進行輸送，配套的是漢森減速機溫度控制閥失效后，將造成減速機潤滑油溫度升高，對減速機使用造成一定影響。通過平時的觀察、研究，采用合理的方案對減速機的冷卻系統進行改造，消除了因溫控閥失效帶來的潤滑油溫度升高問題。

1　問題的出現

根據平時的觀察與統計，3臺主泵同時運行時，減速機機體內油溫一般在60～62 ℃；2015年6月，2#主泵減速機潤滑油溫出現異常，在68～70 ℃，如果只運行2臺泵，2#主泵減速機的油溫甚至達到78 ℃以上，高于油溫報警溫度(77 ℃)，同時伴隨減速機高速軸油封及一些管道連接處漏油、減速機軸輪齒上出現點蝕。

2　油溫高的危害

(1)潤滑油溫度越高，內部壓力增大，越容易損壞密封件，產生漏油。

(2)減速機所使用的礦物潤滑油在高溫下(70 ℃以上)長期運行易氧化、變質，使潤滑油使用壽命縮短，換油頻繁，消耗量大增。

(3)高溫和發生質變的潤滑油會影響減速機內部齒輪及軸承的使用壽命，造成輪齒點蝕。

3　油溫高的原因

現場觀察、分析認為，潤滑油溫度高表面上是由于冷卻系統沒有起到相應的冷卻作用所致，其本質在于冷卻系統出口的溫度控制閥熱敏元件失效，導致溫度控制閥無法正常開啟，使潤滑油無法正常進入冷卻器冷卻，而直接通過冷卻器上部的旁路回到減速機內部，導致潤滑油溫度逐漸升高。

4　解決方法

減速機安裝溫度控制閥是為了確保潤滑油運行溫度穩定，攀西地區年平均氣溫較高，即便在氣溫較低的冬季，溫控閥也會處于部分開啟狀態，使潤滑油部分從冷卻器上部的旁路通過，部分進入冷卻器冷卻。再結合溫度控制閥為進口備件，采購周期長且價格高因素。提出了直接取消溫度控制閥，使潤滑油全部通過冷卻器進行強制冷卻的解決方案。

4.1溫度控制閥拆除的可行性

減速機回油管道上裝有一個流量計，流量要求大于35L/min，否則會因為低流量報警停機，另外潤滑油黏度升高對冷卻器管道是否造成影響需要考慮。

與減速機配套的是德國SHW電機泵，電機功率為4kW，齒輪泵流量為72L/min、輸送潤滑油運動黏度范圍為10～7 000mm2/s、溫度為-15～140 ℃、壓力閥設置值為0.8MPa。德國AKG風冷卻器內部油管可以承受2.5MPa的工作壓力及200L/min的流量。

結合殼牌OmalaS2G220潤滑油在不同溫度下的黏度值可知，在黏度變化不大的情況下，齒輪泵泵速不變，經過齒輪泵的流量也基本不會變化。取消旁路后，所有的潤滑油全部進入冷卻器，冷卻器中流量會增大；冷卻器可以滿足200L/min的流量要求，流量增大對冷卻器的影響會很小；流量變化及黏度變化產生的壓力變化及對油管的磨損有限，可以忽略不計。

因此，原有的電機泵及冷卻器完全能夠滿足拆除溫度控制閥后的使用要求。

4.2具體實施

(1)取消溫度控制閥，取消冷卻器上部的旁通管路。

(2)封堵冷卻器入口三通中進入旁通的管路。

(3)取消冷卻器出口至溫度控制閥的管道，用耐高溫的橡膠軟管連接冷卻器出口與回油管(橡膠軟管便于拆卸和安裝)。

5　改造后的使用效果

(1)減速機冷卻系統改造后，3臺泵運行時，減速機的油溫在50 ℃左右；2臺泵運行時，減速機的油溫在60 ℃左右，潤滑油溫度明顯下降，未發現任何異常情況。

(2)2#減速機改造后已運行6個月，減速機軸輪齒點蝕問題沒有加劇。

(3)2#減速機高速軸油封漏油問題大大緩解。

6　結　論

(1)潤滑油溫度降低，油膜形成效果更好，在齒輪嚙合時能更好地減少齒輪磨損，避免點蝕問題的擴大化，可延長減速機的安全運行時間。

(2)改造的成功，保證了隔膜泵的安全運行，大大減輕了職工的勞動強度。

[1]劉元祥.SDNH560型減速器潤滑系統改造的研究[J].煤礦現代化,2005(3)：63-64.

2016-06-26)

李洋(1984—)，男，助理工程師，617200 四川省攀枝花市米易縣河熙北路21號。