低液限粉性土用于路面底基層施工的探討

張如斌

（江蘇兆信工程咨詢監理有限公司，江蘇 南京 210000）

低液限粉性土用于路面底基層施工的探討

張如斌

（江蘇兆信工程咨詢監理有限公司，江蘇 南京 210000）

公路工程的特點決定了使用土類的多樣性；沿海地區多有粉性土，其塑性指數在7-12之間，僅用石灰、粉煤灰來進行綜合穩定，早期強度較低，成型質量較差，難以完全達到規定的穩定性要求，這就要采取一定的技術措施來加以改善，摻入適量的水泥進行綜合穩定就是針對粉砂土的不利因素提出的一種有效措施。

低液限粉粘土；路面底基層施工；路基壓實度

0 引言

當路面底基層采用水泥石灰綜合穩定土穩定時，石灰所產生的強度增長緩慢，根據試驗規程規定的7天浸水無側限抗壓強度試驗無法滿足設計要求；而單純采用水泥穩定，雖然早期強度較高，但設計規范規定的水泥穩定土強度要求更高，對于塑性指數較低的粉砂土而言同樣不能滿足設計要求。

考慮到石灰穩定細粒土，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度會不斷增長。同時，采用水泥穩定，有利于提高結構層的早期強度。因此采用水泥、石灰綜合穩定粉砂土還是可行的，但無側限抗壓強度無法達到設計要求。

綜上所述建議：

（1）路面底基層仍應采用綜合穩定土。由于各種配比的無側限抗壓強度均遠低于設計強度要求，摻灰配比宜按設計配比10%石灰+3%水泥或10%石灰+4%水泥實施；

（2）彎沉指標是一個綜合性評定指標，它與結構層施工的強度、壓實度均有一定的關系，同時，也是衡量結構層耐久性的一個重要指標。建議不再采用無側限抗壓強度作為路面底基層的控制指標，改以彎沉和壓實度指標對路面底基層質量實行雙控。

1 準備工作

1.1 機械準備

必須有配備齊全的施工機具。在對底基層進行施工期間，需要利用單幅路拌法一層攤鋪方法來實施，在具體施工過程中，一般利用的機械主要為：其一，準備一臺路拌機，該機械在使用期間，攪拌的深度需要大于施工層的厚度，例如德國寶馬（BOMAG）公司生產的MPH100S路拌機以及與其攪拌深度相似的路拌機。其二，準備4八臺18到21噸以上的壓路機，其中，三輪壓路機四臺，振動壓路機四臺。其三平地機一臺。其四，灑水車一臺；

1.2 做好路基準備工作

首先，要對路基的外觀進行檢查，特別是路基高程、寬度以及平整度等相關因素。然后，檢查路基的強度，在碾壓檢查工作中，可以利用膠輪壓路機來實現，該機械以低檔速度對路基的表面進行檢查，期間，需要碾壓一次或兩次，禁止松散與彈簧現象的出現。如果路基表土層干燥、松散，在壓實期間，需要適量灑水處理。在彎沉檢查過程中，需要利用BZZ-100標準車按照相關頻率對路基面進行檢查，其中，需要計算出彎沉數值。最后，對路基的沉降情況進行檢查，在沉降速率兩個月內小于5mm/月的情況下，就可以實施鋪筑底基層[1]。

2 混合料組成設計

2.1 材料要求

對于石灰的選擇，需選擇符合技術指標在Ⅱ級或Ⅱ級以上的要求。并且，要分批進料，在不影響施工進度情況下，減少石灰的數量。同時，也不可以長期覆蓋并使用，并減少石灰的堆放時間，以促進密封措施的合理利用。對于水泥的選擇，需要利用緩凝型復合水泥，其初凝時間不能超過八個小時。土低液限粉性土，塑性指數在7-12之間細粒土（超過范圍不適用）。在利用水凡飲用水期間，如果其中存在可疑水源，需要委托相關部門對其化驗。

2.2 混合料組成設計

選擇工地中使用比較代表性的材料，按水泥用量不宜大于6%，石灰用量不宜大于10%，總灰含量不宜大于16%，制備不同的配合比（以質量計）。為了確定出混合料的含水量以及最大的干密度，需要利用重型擊實法來確定。一般情況下，含水量的最佳狀態是根據壓實度來實現，在標準條件下，需要對其養護，再浸水后實現的無側限抗壓強度。最佳配合比的選擇能夠促進水泥、石灰石的穩定配合[2]。

3 鋪筑試鋪段

在鋪筑底基層試鋪段過程中，需要控制好長度與底基層的厚度。然后再利用路拌機對其碾壓。其中，試驗段的拌和，攤鋪碾壓工序都是按照施工規范嚴格執行的。一般情況下，實驗段的決定需要考慮一些要素。如：施工材料的質量以及混合材料的配合比例；施工混合材料的的松鋪系數以及施工方法的標準性。施工方法的選擇需要適合材料的使用工具、攤鋪方法，選擇出合適的攪合機械、攪合方法等，還需要促進壓實機械的合理選擇，保證壓實的程序、速度等要素，特別注意的是，需要促進拌合、攤鋪與碾壓機械的一致性。從撒鋪水泥開始到全部成型碾壓結束時間必須控制在水泥的初凝時間以內。確定每一作業段的合適長度。確定干密度衰減系數：在試鋪段施工時，通過試鋪段碾壓遍數（即振動壓路機壓實兩遍，三輪壓路機壓實四遍，在沒有輪跡基礎上，再用膠輪壓路機收光），施工、監理單位同時檢測壓實度，確定路基壓實標準；再根據室內標準擊實與現場試鋪段實測干密度比較計算衰減系數。現場檢測壓實度時可依據此衰減系數計算。確定施工組織及管理體系、人員等。在試驗段，檢驗的頻率是按照相關標準來形成的，在利用一些原材料、設備以及施工方法期間，都需要按照項目的檢測規定執行。

4 路面底基層施工程序

水泥、石灰綜合穩定土路拌法施工程序如下：

測量放樣→布土→檢查布土厚度及含水量→布消石灰路拌機拌合、檢查含水量、松鋪厚度→粗平→穩壓測石灰劑量→布水泥路拌機拌和→檢查拌和深度、含水量→粗平穩壓→精平→碾壓成型→質量檢查→覆蓋養生。

首先，要確定出的材料的用量，根據石灰、水泥在基層厚度、干密度上的用量，計算出單位面積混合后需要石灰、水泥的的用量。對于布土的選擇，在完成備土工作后，在保證土平情況下，對含水量進行測試。如果土的含水量較小，需要對其噴灑，并對其翻拌。較大時繼續翻曬，使其素土的含水量大于綜合穩定土最佳含水量的3%-4%左右。在試驗段，根據松鋪厚度，需要利用18噸的振動壓力機保持表面的平整性，促進壓實度的合理性。在石灰土進行拌合與整形。期間，根據路基石灰土的施工方法，在攪拌期間，使其按照含水量、石灰劑量等設計要求合理選擇，含水量與石灰劑量均滿足要求時，再利用18噸的振動壓路機將其壓實，以促進表面的平整性。

然后對于撒布水泥及拌和，該工作的實施需要對水泥的用量進行計算（現場實際使用的水泥用量應高于配比用量的0.5%-1%，防止水泥散失或用量不足），先為其畫好網格，再利用刮板、人工結合的方式將水泥攤開，保證水泥的攤開面積的一致性。在拌合期間，是利用路拌法對其施工的，所以，要促進拌合設備的合理選擇，如德國寶馬（BOMAG）公司生產的MPH100S路拌機，該設備拌合的數量需要根據試驗段的參數合理控制，并將拌合的長度保持在200m左右。含水量對整體施工也存在一定影響，因為含水量是石灰、水泥穩定性最為關鍵的因素，對含水量進行控制與效果的形成具有較大關系。對于拌合完成的混合材料，在碾壓工作前期，其含有的水分要高出最佳含水量2%，這樣不僅能促進碾壓工作的完好實施，還能 促進穩定性。其次重視水泥、石灰、土拌和的均勻性，拌和是否均勻將對水泥石灰綜合穩定土能否形成整體板塊產生重要影響。拌和過程中要隨時檢查拌和深度及拌和均勻性，確保水泥與石灰、土充分拌合均勻，避免出現“素土夾層”與水泥和石灰、土拌合不充分、不均勻現象。對于拌合的深度，應與路基表面1厘米為標準，不僅要促進拌合的均勻性、色澤度的一致性，還需要將水利攪拌過程控制在兩個小時以內[3]。

最后，做好整平工作。在完成拌和工作后，需要在18噸振動壓路機后再利用平地機整平，期間，不僅要檢查出混合材料的松鋪厚度，還需要設置出符合規定的橫坡度和路拱成型，保證整個實施過程保持在一個小時內彎沉。在碾壓工作中，混合材料完成精平成型后，如果混合材料的含水量高于最佳含水量的2%，實施碾壓工作。在工作期間，需要慢速行駛，避免存在推移、起皮等現象的產生。隨后，利用膠輪壓路機做好收光工作，其中，全部的碾壓工作需要維持在兩個小時以內。做好接縫處理工作，在施工段銜接中，需要利用搭接拌來完成。實施養生工作，在碾壓工作執行后期，需要對存在的各個指標進行檢測，合格后進入養生期，應做好灑水養生、保持底基層濕潤，采用塑料薄膜覆蓋，薄膜的搭接寬度不小于15cm，用土覆蓋密實，防止薄膜被風卷起造成底基層表面水分蒸發而出現裂縫、松散等現象。養生期至少為7天，禁止車輛通行期至少為14天。

5 施工期間需要注意的問題

水泥、石灰綜合穩定土是一種比較少利用的路面結構層，因為該土層土質具有特殊性，在對其施工期間面對較大難度。并且，要按照嚴格的組織與實施，將能促進路面結構層的優化。所以，根據工程施工中積累的相關經驗，在利用水泥、石灰綜合穩定土進行施工期間，需要注意到：

水泥、石灰綜合穩定土施工期間，需要根據合理的設計要求，保證材料使用量的準確性與均勻性。確保水泥、石灰綜合穩定土混合料充分拌和均勻，以免影響形成整體板塊。對于水泥、石灰綜合穩定土的壓實工作，需要利用18噸以上，21噸以下的壓路機對其碾壓，期間，不僅要達到一定的壓實度，如果其中存在碾重不足，還需要增加碾壓的次數，以保證符合相關標準。水泥、石灰綜合穩定土施工期間，需要控制好含水量，如果碾壓期間，含水量大于最佳含水量的2%，需要充分考慮天氣、氣溫等多個方面的要素。還要處理好實際的施工長度，在完成水泥收撒布后，需要在一段時間內促進拌和工作、整平工作、碾壓工作的有效完成，并將每個施工段落設為200米。水泥、石灰綜合穩定土的利用不僅能達到一定的美觀性，還能保證整體的施工質量，若因為起皮產生夾層，一般是由兩種情況引起的，其一，補貼層較薄，是人為制造的；其二，表面過濕或過干導致路面碾壓期間出現很多麻點。所以說，在實際工作期間，要控制好含水量，最后必須要使用膠輪壓路機收光。做好養生工作，灑水、覆蓋養生不少于7天。應每天要安排專人巡查覆蓋養生工作，以防薄膜覆蓋不到位造成局部水分散失。如果發現結構層比較松散，段落成型不夠，需要執行返工工作，這樣不僅能緩解質量問題，還促進水泥、石灰綜合穩定土的合理施工，保證路面基層質量的合理性。有關檢測：石灰劑量檢測應在撒布水泥前進行；壓實度檢測應在壓實后及時檢測，監理抽檢應盡量與施工單位同步進行；彎沉檢測應在養護10天后。

6 結語

采用合理的配比，恰當的施工工藝，低液限粉性土完全可以用于路面底基層。

[1]JTGT-F20-2015，公路路面基層施工技術細則.

[2]JTGE51-2009，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程.

[3]JTG E40-2007，公路土工試驗規程.

Discussion on the application of low liquid limit silt in pavement subbase construction

Zhang Rubin
(Jiangsu Zaoxin Engineering Consulting Co.Ltd., Nanjing 210000 China)

The characteristics of highway engineering determines the diversity of soil types; more silt in coastal areas, the plasticity index between 7-12, only with lime, fl y ash comprehensive stability, low early strength, molding quality is poor, dif fi cult to fully meet the requirements of stability, it is necessary to adopt the technology some measures to improve an effective measures and adding proper amount of cement stabilized silty soil is in unfavorable factors.

low liquid limit silt clay; pavement subbase construction; Subgrade Compaction

張如斌（1969— ），男，江蘇南京人，漢族，大專；研究方向：建設工程質量檢測。