正確測(cè)量和調(diào)整氣門間隙保障柴油機(jī)正常工作*

聶永濤 趙慶松 孫偉

正確測(cè)量和調(diào)整氣門間隙保障柴油機(jī)正常工作*

聶永濤 趙慶松 孫偉

柴油機(jī)氣門間隙指的是在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿尾部與氣門搖臂頭之間的間隙。氣門間隙之所以存在，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)進(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端，柴油機(jī)正常工作時(shí)此處溫度很高，為了補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，必須在氣門和搖臂之間留出一定的間隙以保障柴油機(jī)正常工作。氣門間隙的大小，因廠家設(shè)計(jì)和柴油機(jī)型號(hào)的不同而不一致，通常進(jìn)氣門間隙在0.20～0.40 mm之間，排氣門由于受熱膨脹比進(jìn)氣門大，所以排氣門間隙相對(duì)大一些，通常在0.30～0.60 mm之間，具體數(shù)值因機(jī)型不同而不同。

1　柴油機(jī)氣門間隙過(guò)大或過(guò)小成因

一般來(lái)說(shuō)柴油機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果保養(yǎng)和維護(hù)不善，就會(huì)出現(xiàn)氣門間隙過(guò)大的故障。這是因?yàn)槭褂眠^(guò)程中氣門、搖臂、推桿、挺桿等配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)件產(chǎn)生磨損，搖臂上的固定或者鎖緊螺母松動(dòng)，使得氣門間隙增大。

氣門間隙變小的原因，是氣門與氣門座圈之間磨損嚴(yán)重，氣門在氣門彈簧的作用下下陷，導(dǎo)致氣門間隙變小。

當(dāng)然，如果在柴油機(jī)保養(yǎng)和維護(hù)過(guò)程中，人為因素如調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門間隙變大或者變小。

2　柴油機(jī)氣門間隙過(guò)大或過(guò)小的危害

（1）氣門間隙過(guò)大后，氣門搖臂有效行程減小，進(jìn)、排氣門開啟滯后，縮短了柴油機(jī)進(jìn)排氣的時(shí)間，同時(shí)降低了進(jìn)排氣門開啟高度，改變了正常的配氣相位。進(jìn)氣門打開的程度不夠，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足，排氣門打開的程度不夠，會(huì)導(dǎo)致排氣不暢。另外，由于間隙過(guò)大，還會(huì)引起配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)部件之間磨損加劇，柴油機(jī)產(chǎn)生明顯的“嗒、嗒、嗒”異響。此時(shí)柴油機(jī)還會(huì)出現(xiàn)耗油量增加、動(dòng)力下降、機(jī)體過(guò)熱等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生柴油機(jī)熄火停機(jī)、難以啟動(dòng)等故障。

（2）氣門間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣門受熱膨脹后提前開啟，燃燒室密封不嚴(yán)，氣體泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室內(nèi)產(chǎn)生大量積炭。此外，高溫氣體還會(huì)順著氣門導(dǎo)管上竄，燒蝕氣門和氣門座的工作表面，嚴(yán)重時(shí)燒壞氣門，導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常工作。

如果柴油機(jī)氣門間隙出現(xiàn)過(guò)大過(guò)小的情況，必須對(duì)其進(jìn)行正確的測(cè)量和調(diào)整，避免上述故障現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3　調(diào)整氣門間隙的注意事項(xiàng)

（1）根據(jù)柴油機(jī)生產(chǎn)廠家的具體要求和規(guī)定對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。

（2）調(diào)整時(shí)應(yīng)注意柴油機(jī)機(jī)體溫度影響。一般來(lái)說(shuō)熱機(jī)時(shí)的氣門間隙值應(yīng)比冷機(jī)時(shí)小，大部分柴油機(jī)要求在冷機(jī)狀態(tài)下調(diào)整氣門間隙，有的柴油機(jī)在熱、冷態(tài)時(shí)均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

（3）柴油機(jī)各缸進(jìn)（排）氣門的氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，保障柴油機(jī)在工作中運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。

（4）必須在氣門完全關(guān)閉的情況下對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，這時(shí)調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

（5）調(diào)整前注意檢查搖臂工作面的磨損情況。柴油機(jī)工作過(guò)程中，搖臂弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，在潤(rùn)滑不良的情況下更易引起磨損，嚴(yán)重時(shí)氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂；因此應(yīng)根據(jù)搖臂磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響調(diào)整的準(zhǔn)確性。

4　柴油機(jī)氣門間隙的測(cè)量方法

測(cè)量氣門間隙的關(guān)鍵是確定柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)。某缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，它的進(jìn)排氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，此時(shí)測(cè)量的氣門間隙值最大，也是正確的間隙值。一般情況下測(cè)量和調(diào)整氣門間隙首先要找到柴油機(jī)的1缸壓縮上止點(diǎn)，以下幾種找1缸壓縮上止點(diǎn)的方法可供參考。

（1）插正時(shí)銷法：對(duì)于康明斯柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，當(dāng)正時(shí)銷沿著正時(shí)銷孔插入到凸輪軸齒輪孔內(nèi)時(shí)，即為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)1缸的壓縮上止點(diǎn)的位置。

（2）對(duì)記號(hào)法：首先應(yīng)該找到柴油機(jī)1缸的壓縮行程，擰下1缸噴油泵與高壓油管的接頭，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)噴油泵出油閥處冒油的時(shí)候，表明這時(shí)候1缸處于壓縮行程中。此時(shí)繼續(xù)慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，同時(shí)觀察柴油機(jī)飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線（6缸柴油機(jī)）與飛輪殼正時(shí)記號(hào)，當(dāng)兩記號(hào)對(duì)齊時(shí)，第1缸正好處于壓縮上止點(diǎn)的位置。

（3）經(jīng)驗(yàn)法：用上述（2）同樣的方法找到1缸的壓縮行程，然后慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，這時(shí)候看最后缸（如直列6缸機(jī)的6缸或4缸機(jī)的4缸）的排氣門和進(jìn)氣門的位置，排氣門向上升進(jìn)氣門開始往下降，當(dāng)最后缸進(jìn)排氣門搖臂的位置在一個(gè)平面上時(shí)表明1缸就處于壓縮上止點(diǎn)的位置。

找到1缸壓縮上止點(diǎn)之后就可以對(duì)1缸的進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行測(cè)量與檢查，塞尺測(cè)量氣門間隙時(shí)要用適當(dāng)厚度的尺片或者尺片的組合插入氣門桿尾端與搖臂之間，來(lái)回抽動(dòng)略感阻力時(shí)停止測(cè)量，讀出尺片的厚度即為氣門間隙的實(shí)際測(cè)量值，對(duì)比柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的氣門間隙，看其值是否在正常范圍之內(nèi)，超出正常范圍就要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5　氣門間隙正確的調(diào)整方法

柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法目前主要有兩種：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。下面以WD615系列柴油機(jī)（做功順序1-5-3-6-2-4）為例講解這兩種調(diào)整方法。

（1）逐缸調(diào)整法：找到1缸壓縮上止點(diǎn)后，可以對(duì)1缸的進(jìn)排氣門進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。當(dāng)測(cè)量的間隙值不符合要求時(shí)應(yīng)對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。首先應(yīng)旋松鎖緊螺母，將柴油機(jī)規(guī)定氣門間隙值厚度的尺片或者尺片組合插入氣門桿尾端與搖臂之間，用起子旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，同時(shí)來(lái)回抽動(dòng)塞尺，當(dāng)感到塞尺稍有阻力時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。用合適的開口扳手?jǐn)Q緊鎖緊螺母，擰緊鎖緊螺母之后不要忘記再用塞尺復(fù)查一次間隙值是否合適，防止在擰緊鎖緊螺母時(shí)帶動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)，造成氣門間隙的過(guò)大或過(guò)小。調(diào)整完1缸氣門間隙后，再按照柴油機(jī)的做功順序，依次轉(zhuǎn)動(dòng)120°（720°/n，n代表缸數(shù)）調(diào)整5、3、6、2、4缸。搖轉(zhuǎn)曲軸6次2圈（720°）完成所有進(jìn)排氣門間隙的調(diào)整。

（2）兩次調(diào)整法：同上找到1缸壓縮上止點(diǎn)后，根據(jù) “雙排不進(jìn)”的原則對(duì)柴油機(jī)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)榇朔N調(diào)整方法曲軸旋轉(zhuǎn)2次就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)所有的氣門調(diào)整完畢，所以叫這種方法為兩次調(diào)整法。具體的調(diào)整方法是，當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸的進(jìn)排氣門可以調(diào)整 （“雙”），5缸和3缸的排氣門可以調(diào)整（“排”），6缸不做調(diào)整（“不”），2和4缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整（“進(jìn)”），調(diào)整方法上面已經(jīng)講解，這里不再闡述。調(diào)整完畢后將柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)1圈（360°），再對(duì)沒(méi)有調(diào)整的余下氣門進(jìn)行調(diào)整即可。

柴油機(jī)在日常的保養(yǎng)和維護(hù)過(guò)程中，氣門間隙的檢查與調(diào)整是極其重要的一項(xiàng)工作。要學(xué)會(huì)正確地測(cè)量氣門間隙，不符合要求時(shí)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，可以保持柴油機(jī)良好的工作狀態(tài)，為正常使用帶來(lái)更多的安全保障。

作者信息:濰坊工程職業(yè)學(xué)院山工機(jī)電工程學(xué)院 ，262500，山東青州

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